身边有个做汽车销售的朋友老张，约我出来喝酒，酒过三巡，他猛地叹了口气，把酒杯重重地往桌上一磕，说：“以前是求着买车，现在是求着卖车，这行当，真没法干了。”
老张的感慨，其实也是当下整个汽车流通行业的缩影，如果你关注股市，特别是汽车板块，你会发现曾经风光无限的“汽车经销商”概念，如今在资本市场上也是步履维艰，而在这一片哀鸿遍野中，代码为600335的国机汽车，却像是一个复杂的矛盾体，既有着国企大厂的沉稳,又背负着传统贸易转型的重担。
咱们就撇开那些枯燥的财报数据，像老朋友聊天一样，好好扒一扒这家公司，看看在汽车价格战的“寒冬”里，600335到底是在裸泳,还是在憋大招。
这是一个“卖车”不如“修车”的时代？
先问大家一个问题：你身边最近买车的朋友，是不是都在谈论“骨折价”？
这就是现状，国产新能源车卷生卷死，合资品牌为了保份额不得不跟进降价，这对于消费者来说是好事，但对于处于中间环节的汽车经销商来说,简直就是噩梦。
这就引出了我们要聊的第一个重点：600335的主营业务到底在经历什么？
国机汽车，听名字就知道，背景不简单，它是中国机械工业集团（国机集团）旗下的核心企业，它不仅是中国最大的汽车进口贸易服务商,还拥有庞大汽车零售网络。
正如我那个朋友老张所说，现在的利润薄得像纸一样，以前卖一辆豪车，加价几万是常事，现在能平价出库就算烧高香了，对于600335这样体量的公司,这种市场环境的冲击是显而易见的。
这里我要发表一个很现实的个人观点： 纯粹靠“进车、卖车、赚差价”的传统模式，在未来的5到10年里，大概率会走向消亡或者被极度边缘化，600335如果还只把自己定位成一个“高级二道贩子”,那它的股价很难有大的起色。
为什么这么说？因为信息不对称已经被互联网打破了，以前消费者不知道底价，现在手机上一查，出厂价、成本价一目了然，600335虽然在进口车领域（比如平行进口车）有渠道优势,但这种壁垒正在被政策和技术一点点瓦解。
隐藏的“隐形冠军”：被卖车光环掩盖的工程巨头
聊完了让人头疼的“卖车”业务，咱们得换个角度看看600335，这也是很多散户投资者容易忽略的地方——这家公司，其实是个“理工男”。
在600335的版图中，有一个非常核心的资产叫“中汽工程”（中国汽车工业工程有限公司），可能很多股民没听过，但在汽车行业内,这可是响当当的角色。
举个生活中的例子： 你看小米汽车建那个超级工厂，或者特斯拉上海工厂的流水线，这些是谁设计的？谁承包建设的？往往就是像中汽工程这样的公司。
这就是600335的一张底牌，它不仅仅是卖车的，它还是“帮人造车”的。
当我们在市场上因为新能源车降价战而对整车股感到恐慌时，其实很少有人意识到，无论谁赢，无论比亚迪卖得好还是特斯拉卖得好，它们都需要扩建工厂，都需要升级生产线，这就是“卖铲子”的逻辑。
在我看来，600335旗下的中汽工程，才是它估值的“安全垫”，虽然这部分业务在报表里的占比可能不如贸易业务那么吸睛,但它提供的是稳定的现金流和技术壁垒。
我的个人观点是： 市场目前对600335的定价，很大程度上还是把它当成了一个“汽车经销商”在估值，而忽略了它作为“汽车工程服务商”的潜在价值，这就好比你去买一只鸡，大家只盯着它下的蛋（卖车利润），却忘了这只鸡其实还会唱歌（工程技术服务），这种错配，对于敏锐的价值投资者来说,或许是一个机会。
平行进口车的“生死劫”与国企的韧性
咱们再来聊聊600335的一个特色业务——平行进口车。
记得前几年，天津港的平行进口车那是相当火爆，什么丰田兰德酷路泽、日产途乐，都是加价提车，那时候，600335作为行业的龙头,可是赚得盆满钵满。
但现在的局势变了。
一方面是“国六”排放标准的实施，让很多大排量的燃油车在合规性上遇到了巨大的阻碍；国产车的崛起,正在从几十万的区间硬生生挤占了原本属于进口中高端SUV的市场。
我有位做物流的朋友，专门跑天津港运输，他告诉我，以前港口停满了待发的豪车，现在很多堆场都空了，或者堆满了因为排放问题无法清关的车,看着让人心疼。
这对600335的打击是实打实的，这里我要为600335说句公道话：国企的韧性在逆境中往往体现得最明显。
相比于那些私营的小老板，资金链一断就跑路，600335背靠国机集团，融资成本低，抗风险能力强，在行业大洗牌的时候，小玩家死掉了,市场份额反而会向头部集中。
我的看法是： 平行进口车业务虽然现在看着像“烫手山芋”，但它不会死，只会变，它可能会从一种“大众消费”转变为一种“小众、高端、定制化”的消费，600335如果能利用其渠道优势，转型做高端豪华车的定制化服务,未必不能在废墟中开出花来。
新能源转型的焦虑与探索
咱们得聊聊绕不开的话题——新能源。
很多朋友问我：“600335有没有搞新能源？”
说实话，看了它的布局，我感到一种深深的“焦虑”，作为传统汽车贸易商，它想转,但船大难掉头。
它尝试做过新能源车的批发，也尝试过搞融资租赁，甚至想过介入电池产业链，但给人的感觉总是,慢了半拍。
这里有个很生动的生活实例： 这就像是一个习惯了做满汉全席的国宴大厨（传统燃油车贸易），突然让他去卖网红奶茶（新能源车），虽然手艺（资金、渠道）还在，但思维模式、运营逻辑完全不一样，奶茶讲究的是快、是流量、是用户运营，而大菜讲究的是流程、是规格。
600335在新能源领域的探索，目前还没有形成一个能够挑大梁的“第二增长曲线”，这是它最大的风险点,也是很多机构投资者不敢重仓它的原因。
我个人对此持谨慎乐观态度。 为什么是谨慎？因为新能源的渠道变革太猛烈了，直营模式正在摧毁传统的4S店授权体系，如果600335不能在“代理制”和“直营制”之间找到一个新的共赢模式,它的零售业务会持续失血。
为什么又是乐观？因为国企改革的大背景下，它有动力去折腾，无论是混改还是资产注入，国机汽车都有可能通过资本运作，引入新的新能源资产，毕竟，手里拿着“中汽工程”这张好牌，如果和某个新能源巨头搞深度绑定，你出技术，我帮你建厂还帮你卖车”,那故事就完全不一样了。
在时代的夹缝中寻找光
写到这里,我想大家对600335国机汽车应该有了一个更立体的认识。
它不是那种一飞冲天的妖股，也不是那种即将退市的垃圾股，它更像是一个在时代夹缝中艰难前行的中年人，背负着传统业务的沉重包袱，手里却紧紧攥着“中汽工程”这根救命稻草，眼睛死死盯着新能源的大门,试图挤进去。
对于投资者来说，我的建议是：
不要指望600335能像某某科技股那样一个月翻倍，投资它，本质上是在赌中国汽车工业的存量博弈和产业升级。
如果你相信中国汽车制造业不会完蛋，相信工厂还得有人建，高端车还得有人卖，那么600335目前的估值，大概率是被低估的，它的安全边际在于“中汽工程”的稳健,它的爆发力在于能否在新能源流通领域杀出一条血路。
我想用一句话总结：
600335国机汽车，是一面镜子，它照出了中国汽车产业大变革时期的阵痛，也照出了传统企业转型的艰难与希望，在这个充满不确定性的市场上，活得久、活得稳,比跑得快更重要。
至于它能不能在未来的某一天，突然给我们一个惊喜，让老张这样的经销商重新笑出来，我们不妨让子弹再飞一会儿，毕竟，投资是一场长跑,不是百米冲刺。
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