中欧阿尔法混合c怎么样，刚刚开始预售的北汽新能源ARCFOX？
ARCFOX α-T 在造型、配置、续航、智能驾驶、车联网以及制造方面都没有什么短板，借助北汽集团多年积累的产品技术优势，相信这款车将对整车新能源汽车市场造成强有力的冲击。
4月22日，北汽新能源ARCFOX正式公布了旗下最新纯电中型SUV车型定名为“α-T”，该车主打纯电中型SUV市场，轴距为2915mm，NEDC工况续航里程预计653km，竞争对手包括广汽新能源Aion LX、比亚迪唐EV、腾势X等同级产品。新车今日开启预售，预售价28万元起，可能会在8月份之前上市。
“智能+”6大杀手锏赋能5G第一车“智能+”6大杀手锏赋能5G第一车ARCFOX α-T作为以“智能+”发展战略为引领的高端智造，聚合麦格纳、戴姆勒、华为、博世等全球顶级资源，成为全球首款5G汽车产品，具有6大杀手锏：
外观方面
ARCFOX α-T由全球顶尖汽车设计师沃尔特·德·席尔瓦操刀，运用“X”家族化设计语言，以极具辨识度的“无界美学”设计开启了高品质智能纯电动汽车的全新设计美学时代——流畅如光的腰线与隐藏式把手相辅相成，带来同级最低的风阻系数0.288Cd；整车尺寸4788×1940×1683mm，轴距2915mm，构成跨级别的超大舒适空间；应用智能LED矩阵式灯光系统，具有智能开启复位功能的隐藏式贴合门把手，机械切割轮毂，套色车顶，以及长度超2m、覆盖面积达2.6㎡的超大全景天窗。
内饰方面
ARCFOX α-T采用全球顶级智能座舱中枢哈曼系统，使用4×4超级交互大屏设计，其中935mm的中控宽屏是全球首创20.3in最宽4K定制化大屏，宽度相当于3个iPhone XS MAX相连，哈曼Quantum Logic沉浸式环绕声技术提供广阔而自然的音响体验，人脸、情绪、手势、声纹、触摸等多维识别技术带来随心如意的智能操控。
续航方面
ARCFOX α-T的动力总成由西门子、法雷奥、博格华纳等国际顶尖企业联合打造，采用国际最新的三合一高集成技术方案，重量更轻，体积更小，性能指标处于国际领先水平。电机功率160kW，扭矩360N·m。韩国SK制造的高密度大容量电池组，最大容量93.6kWh，NEDC续航653km。
自动驾驶方面
ARCFOX α-T搭载α-Pilot驾驶辅助系统，具有23个高精度传感器，轻松实现自动跟车、车道保持、换道避险、自主避障防撞、交通标志识别以及车辆泊车辅助、驶出等自动驾驶辅助系统。
车互联方面
ARCFOX拥有全球首个商业搭载5G技术的IMC（Intelligent Module Criterion）智能模块标准架构。基于IMC智能架构，ARCFOX α-T搭载华为5G T-BOX技术，标志着该车型成为5G技术落地的首款汽车产品。
ARCFOX高端智造基石——全球首个商业搭载5G技术的IMC智能架构
制造方面
ARCFOX α-T诞生于北汽蓝谷麦格纳智造基地。这是麦格纳在欧洲以外的第一个整车制造基地，引进麦格纳MAFACT（Magna Factory Concept）世界级制造标准体系，从管理机制、质量管控等方面为ARCFOX品牌带来世界级品质，以麦格纳百年造车工艺积淀和超过350万辆捷豹、奔驰等世界豪华车制造经验，为ARCFOX车型注入欧洲豪华车制造基因，同时在研发、调校方面为ARCFOX α-T的中欧合资品质保驾护航。
中欧阿尔法是医疗女神葛兰管理的？
阿尔法不是单纯投资于医疗，是同时投资于医疗、科技和消费三个领域。 之前葛兰的医疗健康我也一直在定投， 中欧阿尔法我个人非常推荐，题主也可以关注一下
问一下宝妈们什么牌子的奶粉好呢？
让我选，我就选飞鹤奶粉，目前是国内一线品牌。飞鹤始建于1962年，他是从当地河谷向齐齐哈尔起步的，是中国最早的奶粉企业之一。2019年的11月，中国飞鹤港股上市，59年来，她一直专注于中国宝宝的体质和母乳营养的研究。
我2016年怀孕的时候，当时去超市想去买孕妇奶粉，当时大夫说，该增加点营养了，可以买点孕妇奶粉喝，你在超市里买孕妇奶粉的，当时好像就两个牌子，一个是飞鹤，另外一个导购人员也没在，飞鹤奶粉的导购给详细介绍了一些孕妇奶粉的配方，还有工艺细节，后来就喝了两袋飞鹤奶粉，赠了一小袋这个婴幼儿的奶粉。
生完宝宝后，母乳不够吃，就得增加奶粉，其实当时也吃了其他牌子的，因为怀孕的时候有好多嗯，厂家赠了试用装。有国外的牌子，也有国产的。当时也是详细查那些资料，而且我雇了月嫂，我家宝宝反正也不挑食，什么奶粉也喝，嗯，但是月嫂沏奶粉的时候说飞鹤的奶粉细腻颜色正，而且宝宝喝完奶粉后不挂杯，看上去奶瓶子干净也好清洗，而且有这种淡淡的奶香味儿。我当时选的是飞鹤的最好的那一款奶粉星飞帆一段，700克原价368，买的时候可以打八折。喝了半个月的奶粉，我家宝宝体重就增长了两斤，初生的时候也就是六斤，三个月的时候已经13斤多了。
不过这个飞鹤奶粉新飞款比较贵，我让我家宝宝吃到一岁多的时候，就换成飞鹤的飞帆奶粉了，这个一桶是900克，原价298，平常也是打八折卖，正好那年的夏天，超市搞活动，买一箱送一箱，这样算下来就比较实惠些，我家宝宝大概喝到三岁吧，就可以喝纯牛奶了。
现在我家宝宝已经快五周了，也不挑食，吃的也多，肠胃吸收的也比较好，而且我们周边好多人都是飞鹤奶粉，我觉得国产奶粉比较适合中国宝宝的体质吧！
中欧阿尔法属于什么类型的？
中欧阿尔法属于混合型基金
想买辆50万左右的车？
53岁，想买50万左右的车，看上了雷克萨斯。首先，我个人的观点是在这个价位选车，对品牌的认同感会更重要，认同了就好，而且我并不认为什么年龄跟选什么车有太大关系，因为既然自己会有初步的想法，那就是这辆车在某些方面适合了你的某些方面的需求，不然你是怎么都看不上的。
世界上没有哪两个人是一模一样，哪怕样貌一样，那么想法呢，不可能也一样吧，所以别人的观点也只能代表别人，自己的感受才最重要不是吗。更何况，世界上也没有完美到能适合所有人的车，每一款车都是有优点的同时也有缺点，只能说那些优点会适合了一部分人而已，所以选车，不过就是选一辆能满足自己需求的交通工具而已，没有那么多有的没的、懂不懂车。
50万左右可以拿下ES300h尊享版ES算是雷克萨斯精准针对一部分消费者的需求而来的一款产品，在2004年从美国市场转战本土以及亚洲市场的时候，雷克萨斯的产品布局是有与BBA对标的车型的，IS对标运动驾控的3系、C级和A4，GS对标中大型豪华轿车E级、5系和A6，LS对标大型行政级豪华轿车的A8、7系和S级。但无奈，这几个级别的豪华车市场已经被BBA先入为主，占据了绝大部分的市场份额，在2006年的时候，根据市场的需求，走曲线不在机械性能上对碰，而是在很多人需求的视觉、听觉、体感这些乘坐体验上下功夫，找一个价格和级别的空子，衍生了ES这个一边饱受争议一边一车难求的车型，这就是适合需求的另一个佐证。
ES在外观上就下足了视觉上的功夫，从纺锤前进气格栅、大灯组、雾灯位置、尾部立体视觉、到车身线条乃至外后视镜的造型，都有非常高的辨识度和迎合了一部分人的审美观念。甚至在颜色、漆面光泽、接缝处理这些，都能给人很惊艳耐看的视觉效果。绕开了最大头的性能，自然可以在其它方面做得更优异，这就是ES的曲线。
审美观这东西不尽相同，但不得不承认，ES的内饰以50万下地能买到的300h尊享版为例，无论是样式设计、用料分布、颜色搭配、手工方面都很吸引人。我带我家夫人在前两年体验过一次ES，直到现在，每每和她聊起车来，她都是念念不忘那台凌志。
ES的内饰能给人一种爱不释手的质感，不同材质的搭配，给人不一样的手感，但又很恰到好处，物理按键很多，但使用起来又很顺手，反而给人一种很有内涵可以去发掘的感觉。
无论你多不愿意说ES算是个豪华轿车，但它就是用眼睛看得到的东西给人一种豪华感，主要是你常常会去触及的地方给人很舒服细腻的触感，细节的做工做得很精致，所以容易让人念念不忘。
现款ES在丰田TNGA架构概念的影响下，主被动安全方面其实有了很多提升，从车身材料的应用到气囊的分布，再到主动式现代化高科技化的配置应用上也相当丰富，300h尊享版就配备了全速自适应巡航、车道保持、自动刹车这几个可以在安全情况下实现自动辅助驾驶的功能。
在乘坐体验上，也是ES错位竞争的另一条重要曲线，关于“匠”的概念，最重要的体现就是对于人体工程学的研究，中控上的布局以及操作便利性、做工是一方面，而另一方面就是体现在乘坐上了。座椅的人体工学设计非常合理，软硬度贴合度都非常出色，这也是我家夫人念念不忘的一个重要因素。300h尊享的真皮座椅质感很柔软，触感很细腻，前排座椅配有通风和加热功能。
ES从座椅到底盘调教乃至动力输出都是向舒适性偏重，所以无论静态体验还是动态乘坐感都是很舒适的感觉，那么对于家用需求来说是很讨喜的，我曾这样说过，只要你是带着家人去试乘试驾体验这个同级别车型，那么如果你对家人的感受又比较重视的话，那么你会很难去取舍，因为家人会觉得这很舒服。在隔音上，油电混合动力的特性、主动降噪、隔音玻璃的应用，加上偏舒适的调教，ES的隔音静谧性非常出色，所以从听觉和体感方面都给人印象非常深刻，可惜的是尊享版并没有配备17喇叭马克莱文森音响系统，如果可以选装就必须花点钱选装一套，那就完美了。
底盘应该是ES最备受争议的地方了，前置前驱、前麦弗逊后多连杆这两个物理表现就对比同级别低一头的表现让很多人不愿意承认ES的定位，而确实，我也不太能接受。但在行驶品质和舒适性调教上，那不是物理性能，而是仅仅的一种感受，很多人还停留在“开船”的那种行驶感受，但其实TNGA赋予ES的另一个改变就是在行驶品质上，现在的ES其实更有偏向美式的厚重质感，只是在舒适性表现上更突出，但悬挂并没有多余的起伏，只是弹路有点慵懒线性，对于行驶动态的反馈不清晰而已。当然了，这慵懒的弹跳、模糊的路感、软糯的支撑对于处处挑战极限的驾控来说是个减分项，但对于乘坐的舒适性来说却是个加分的感受，ES本来就是这个定位，只是取舍得比较彻底而已。更何况，谁又会用一辆家用车去挑战底盘极限呢，这就是ES的取舍，也是一种优势。
ES被吐槽最严重的是ES200，这我也不推荐，2.0L+CVT的豪华品牌中大型轿车，怎么看怎么别扭。但这里要说的是300h，搭载一台最大功率131千瓦的2.5L自然吸气发动机，和一台最大功率88千瓦的电动机的不插电油电混合动力系统，综合总功率160千瓦，匹配的是E-CVT，严格意义来说，这E-CVT并不算一个传动机构，更像是一个动能分配的精密机器，所以E-CVT的维护会比较简单。这套动力系统的动力输出非常平顺，而应用比较广，稳定性表现也非常不错，而且动力表现也并没有那么不堪，百公里加速9秒左右，应对日常家用需求也够用了，但油耗表现却非常感人，百公里综合油耗也就5-5.5L左右。
还有一点也是雷克萨斯的竞争力，那就是售后服务的质量，这点是我个人非常认可的东西，“买前皇帝，买后奴隶”这样重前不顾后的服务是非常让车主抓狂的，而雷克萨斯的免费保养政策除了能给车主一种赚了的感觉外，也是对于产品质量和售后服务质量的信心表现，而且据说雷克萨斯的小姐姐也特别漂亮温柔，那我就不知道了，为了耳朵的健康，我都没敢正眼看过。
综上所述，看着很像一篇ES的广告文，但却是我个人对于现款ES300h的真实感受。对于日常家用需求的话，可以说ES300h能满足了很多种感受，省心、省油、省事，质量稳定、舒适性高、外观内饰好看，很多人也只求这些，因为就算给他一辆M5，也只会开出个百公里加速10秒，那他求动力求性能有什么用呢，但如果是那么动不动就4000转换档的人，谁又会正面瞧过ES呢，这就是适合需求的区别。
还没有评论，来说两句吧...