天汽模目标价，股市赔钱的人多吗？
大盘3000点为线。赔钱的人多。
大盘3500点为线。保本的人多。
大盘4000点为线。赚钱和保本的人数差不多，赔钱的人少。
大盘5000点为线，当然赚钱的人会比较多，亏钱的会比较少。
目前大盘处于3500-4000区间，实际上赢平亏的比例大概是3：3：4。如果继续上涨会达到3.5：3.5：3这样的比例。
那么为什么3：3：4这样的比例还有很多人说亏钱或者没有赚钱呢？实际上3的比例赚钱的人稳定的只有1。
什么意思？3里面1个稳定赚钱，2个是亏平浮动，没有大幅的亏损但是盈利也不够大。3平里面又有2个随时在亏损。
所以这样的比例不稳定，一旦调整10%-20%盈利的人会大幅减少，亏损，平的人会增加。
你说他亏了没准过几天又赚钱了，你说他赚了没准过几天又还回去。
当然3000点以下肯定亏损的人很多。
为什么出现这样的情况，又是为什么实际亏损的人并不是7成却让人认为亏损的比例达到了7成？
1，大盘长期运行在3000点左右，长达10年时间。
既然长期这样运行就会出现一半的时间在3000点以下运行，这个时候由于整体市值缩水，绝大部分人市值也会随之缩水，再加上一部分人横盘也亏钱，所以看起来亏损的人很多。
这是第一个原因，和运行的状态有一定关系。
2，散户入市时机原因。
散户入市的几个时间点：
突破3000点，突破3000点，实际上很多股票走出了翻倍行情，但也有很多便宜可捡，这个时候入市实际上没有太大问题，但由于赚钱效应不太明显，入市的人不是特别多。
突破3500一直到4000。
这个区间有了不小的赚钱效应，其实长期看是处于腰部，这个位置上涨赚钱，下跌其实是亏钱的。为什么这样说，实际能跑赢指数的散户比例不大，所以用指数衡量比较贴切。
所以这个位置入市的人大多是亏亏赚赚，只要不乱操作，行情好能赚点，行情不好亏回去，赚钱效应不明显。
而到了4000+，散户情绪其实是处于亢奋阶段，不少人加资金，新人开户量暴涨，如果行情进一步深入进入疯狂阶段，实际上这段时间入市的人都是中短期赚钱，一旦出现回踩或者崩盘砸到3000甚至3000以下能不亏钱么？因为前十年都是3000中轴上下波动，有上就有下。
这也是为什么指数一旦下跌亏损的人很多。也有很多好事者，唱空的人喜欢跌的时候添油加醋。我觉得没有必要，而且很坏。
为什么这样说。
1，纵观十年走势虽然在3000点上下波动，但是底部一直是在抬高，底部只要一直抬高说明经济的底部实际上也是在走好。这是无可争议的事实。
既然底部一直在抬高，6100-5200顶部走低，实际上是一个大的三角形整理，只要突破这个三角形整理，潜力其实是无限的，可以预期的是大盘必定会突破历史高位，伴随大盘的突破个股只要基本面没有走太坏的都会突破历史高位，而很多个股在这个途中就纷纷突破。
2，我国经济没有系统性风险，风险可控，不管是地产还是金融方面，为什么没有系统性风险？有承接力，承接力来自哪里？政策的支持。
就拿疫情来说，全球就我们一家经济增长就完全说明我国经济抗风险能力极强。
其他国家100万亿的损失可能破产了就，我国其实人均损失不过也就几万块钱。
国家是人民坚强的后盾，人民是国家强大的底气。
就是这么简单，哪一次金融危机不是我国率先复苏，经济再进一步？
就算危机会有波动，其实危机，危险和机遇才叫危机，转危为安就是机遇。
3，金融大权重估值很便宜。
正是因为便宜所以基础很稳定，其他股票再怎么跌伤及不了根本，只要护盘就能在4500点以下不出现大崩盘，没有大崩盘其实也是机会。就算小盘股跌幅大，有了保底，也是机会。
4，市场会逐渐的健全。
市场和人一样，有婴儿时期，少儿时期，青少年时期，成年时期等等。
我国金融市场目前正处于青少年时期，会有叛逆却朝气蓬勃。
而走向成年的这段时间会成就很多人。
这些都是有利于投资者的要素。
而投资者想要挣钱，就要去适应市场的变革，市场终将走向一个投资市场，而目前要做的就是，慢慢去学会投资，逐步的远离投机。
长线股权类的投资稳定性极强，收益复利很高，短线价格买卖由于大数据，高智能化，量化操作，散户会越来越吃亏。所以亏损的散户也会越来越多。
如果不做出投资转变早晚会被市场淘汰。
当十年后，转变思路提前开始投资的人积累起自己的财富的时候，投机的散户却只能黯然离场。
其实这就是市场成熟的代价，也是这个过程的机遇。
大宝建议各位，顺应政策导向，少一点投机，多一些投资，心态变好，财富增长何乐而不为呢。
每天问答不见不散有股票，基金，存款，资产配置问题的下面留言，股票看支撑，压力，趋势，基本面，技术面，长线，中线，短线是否安全等问题，我会一一回答。我没回复多问一次。
看完记得点赞，转发，分享，收藏让我记住你，嘿嘿。重仓的股票连续涨停是什么感受？
重仓的股票连续涨停是轻松的感觉！也是成功的感觉！这种感觉会给你今后今后的操作影响很大，信心很重要。
当你重仓某只股票时，肯定是经过你深思熟虑后做出的决策，经过你的研究得出此股具备投资价值，当你的重仓股连续涨停首先你对自己判断更加坚定，也算是小小的成就吧，心情是无比的轻松，其实买股票本来就是个很轻松的事，赚钱也是个很简单的事，往往都是我们自己把投资股票搞复杂了。
人有多大胆地有多大产，这话用在股票市场是非常合适的，不是我们赚不到钱是我们无法承受亏钱的风险，导致散户亏了就跑，赚了点也跑，这里亏一点哪里亏一点，到最后看看自己曾经买过的票都翻倍了，自己手里的票也没有赚到钱，这就是散户赚不到钱的原因。
上周四也就是2021年3月25日我买入一只股票，ST德豪这是一家做小家电的企业，没有买入之前我研究了两个晚上，把他公司的公告看了一遍，以及公司的股本结构，结果发现这家公司的控股股东的股份被司法拍卖（淘宝司法拍卖），我立即打开淘宝司法拍卖网页发现已经有人报名购买，第二天也就是25日我再次打开淘宝司法拍卖网页看到有五人报名购买，三次拍卖均有人参与拍卖。这算个很有价值的信息，25号开盘我分三次买入ST德豪股份总共180000股，到收盘账面盈利1700多元，因为是ST股票风险很大，晚上一直在想这个事情，如果明天万一跌停我的亏损就是1万多块啊！再说ST股票很容易连板跌停，这风险有点大了，决定明天要卖掉一部分降低风险，26日早盘股价高开了我卖掉了130000股，直到下午收盘前20分钟ST德豪涨停板收盘，27、28、两天ST德豪的股份在淘宝司法拍卖出的价格高出二级市的2倍还多，我知道我买亏了，29日ST德豪开盘涨停委托买盘有200万手封单，如果我能承受这风险的话两个交易日我有2万多的收益，至于后面能否连板我想至少还有一板，如果有四板此股必成妖股。
虽然我没有满仓抓住ST德豪，我也一点不后悔，我真的承受不了这样大的风险，因为我刚交了二套房的首付，当下实力不容许做高风险投资，至于ST德豪后面能给我到来多少收益我都很满意，明天周二希望ST德豪继续开出一字板。
与北汽合作的上市公司？
1、东安动力：公司主营汽车发动机及汽车变速箱业务，与北汽新能源合作开发增程器。总股本4.62万股，流通A股4.62万股，每股收益0.0850元。
2、万丰奥威：
1的增资价格出资4500万元入股该公司，其注册资本将由2亿元增加至3亿元。增资后公司所持有其25%股份），卡耐新能源成立于2010年5月。投资卡耐新能源，是公司顺应全球汽车工业的发展趋势，在继续做精、做强、做大铝合金车轮业务的基础上，进入新能源汽车核心零部件领域。总股本21.87万股，流通A股20.89万股，每股收益0.2700元。
3、天汽模：
特斯拉、国能汽车、蔚来汽车、合众汽车、新大洋等)新增了北汽新能源、智车优行、威马汽车、小鹏汽车、零跑汽车等新能源汽车客户。总股本9.42万股，流通A股9.31万股，每股收益-0.9000元。
4、卧龙电驱：
公司是北汽新能源A00级车型驱动电机的主力供应商。总股本13.09万股，流通A股13.09万股，每股收益0.6652元。
5、国轩高科：
产品广泛应用于纯电动商用车、乘用车、物流车和混合动力汽车等新能源汽车领域，并与国内多家主要新能源整车企业建立了长期战略合作关系。总股本12.81万股，流通A股11.79万股，每股收益0.1300元。
6、渤海汽车：
公司主要从事活塞及组件、专用数控机床、轻量化汽车零部件、汽车轮毂、汽车空调、减震器、排气系统、油箱、启停电池等多个产品的设计、开发、制造及销售，实现了汽车动力总成、底盘总成、热交换系统的产业布局，并试水新能源汽车零部件。总股本9.51万股，流通A股9.51万股，每股收益0.0736元。
7、腾龙股份：
主要客户为吉利汽车、通用五菱、北汽、东风、海马等汽车主机厂。总股本3.02万股，流通A股3.02万股，每股收益0.7300元。
8、兴民智通：
公司在国内新能源汽车远程服务车载终端市场占有率第一，为北汽新能源、长安新能源、比亚迪、长城汽车、华晨、金龙、中通等近40个国内主流车企提供企业平台。总股本6.21万股，流通A股6.17万股，每股收益-0.5700元。
你是怎么开悟的？
炒股一旦悟了道，人生就像开了挂一样，直接起飞！
炒股十年，从亏损10W到财富自由，前5年，我像个无头苍蝇，各种碰壁，痛定思痛，直到我总结出十大铁律，立马反败为胜！尤其最后一条，让我额受益终身，现在特意抽点时间分享出来，散户朋友们请牢记于心！炒股并非单纯的一买一卖，其背后的逻辑，观点，就能反映出每个人的交易体系，价格观，以及对待风险的处理能力和对待机会的态度。如果非要给炒股有什么定义，那技术就是基础，构建自己的交易体系，严格执行自己的操作纪律，那么就是在市场中能稳定盈利的关键。其实在市场上“一赢二平七亏损”的游戏规则一直存在，行情好亏钱，行情不好更不用说，甚至有些人将饭送到嘴边，还是漏饭，其实在我看来就是没有自己操作铁律。十大铁律：1、持股数量不能多，一般持股5只就够了。持有的股票数量如果非常多，那么花费的时间和精力就跟不上操作，从而导致自己该买的没买，该卖的没卖。所以要集中精力去做5家好公司，来回低吸高抛，这样才能让利润最大化。2、如果你的资金不大，在50万以下，每天抓到一次主升浪行情就够了，不在于每天的频繁操作，做的越多错的越多，千万不要时时刻刻满仓干。3、一定要设止损线，并且止损线和建仓点位之间的价差不能超过15%，超过了就不建仓。不管它以后涨得有多好，有多高都跟自己没有关系，因为我不愿意承受超过15%的风险，所以一定要弄清楚自己能够承受的底线在哪里，一旦越界，万丈深渊！4、股价跌破60日均线的不要进，60日均线是股价的生命线，股价一但跌破60日均线，说明趋势已经坏，趋势由多头转为空头，顶级柚子Z盟主说过，在下跌趋势赚钱是偶然的，在上升趋势赚钱是必然的，远离60日均线的个股。5、近3年暴涨的Y股，不能碰，一只股票如果在一年内涨幅超过300%就属于暴涨的股票，这种股票就是体力透支的品种，爆炒之后往往是一地鸡毛，一旦股价步入下跌趋势，每一次的反弹都是下跌中继，每一次反弹都是回光返照，然后就是一路下跌，没个大几年，它是缓不过气来的，所以，近三年内暴涨的股票一定要不去碰。6、对一只股票如果你不了解，那请按耐住自己的手，不要轻易去动，我们绝对大多数散户朋友亏钱就是因为“无知”，缺乏对个股的认知，没有正确的理念，这样很难在市场上长存。7、顺势而为是最大的优势，这一点强调100次都不为过，当你顺应大势时，就好像后面有源源不断的援军在帮助你把股价推高，而你要做的就是耐心持有，坐利润越来越多。8、知行合一。作为一个成熟的交易者，不要试图创新，或者寻求例外，不再试图超越交易系统或者推翻交易法则，而是例行公事地按照交易系统发出的买卖信号，熟练地处理每一笔交易，这是我多次失败积累起来的经验教训，都对应着一次或多次的切肤之 痛，没有完美胜率的交易系统，只有完美的执行力！9、坚持复盘。很多散户都不知道如何复盘，甚至自己的钱是怎么赚的，钱怎么亏的都不明白，这样的交易之路必定是走不远的，给大家分享我的方法，我十年如一日，始终坚持，首先保存一份详细的市场记录，拿出所有的交易单，然后记下每一笔损失交易的所有细节，包括交易日期、交易代码、开仓价格、平仓价格、交易理由、注意事项等等，研究和分析每一个失败的决定，找出许多次重复的同样的错误。然后归错总结，如进场太早、精神过度紧张、持有太久、仓位过大等等。10、悟道修心。几乎所有的游资大佬在悟道以前都经历过深渊，腰斩，甚至债务藏身，你必须跌倒你未经历过的低谷才能战胜你从未到达过的鼎峰，水到绝处是风景，人到绝处是逢生，与各位共勉！炒股多年，换手率代表了什么？你是真的悟道了吗？股市中有一个说法，炒股不看换手率，再炒十年也枉然。在股市中，换手率是非常重要的，可以用来衡量股票的活跃度，从而找到阶段强势股。什么是股票换手率？股票换手率其实就是指某一天或者某一段时间，股票转手买卖达成交易的一种频率。而股票换手率是反映一只股票流通性强弱的重要指标，当换手率越高，证明这只股票流通性强，买卖频繁度高;当换手率越低，证明这只股票流通性弱，买卖频率低。如何计算股票换手率？
其实在A股市场里面换手率计算只要知道股票两大要素就可以计算出来，成交量和股票的流通股本，只要知道这两大要素可以计算股票的换手率，计算公司为。
换手率=总成交量/流通股本*100%
换手率=总成交量/总股本*100%
举例子:
某股票总股本为200股，而流通盘为100股，而在某一个月这只股票总流通了50股;按照A股的换手率计算方式是50股/100股*100%=50%的换手率。但是根据国际标准换手率计算为50股/200股*100%=25%，两种计算方式不同换手率结果也相差甚远。
如何通过股票换手率通过判断股票活跃度？
A股市场换手率的高低来判断一只股票的活跃度其实没有一定的硬性规定，因为换手率跟股票的盘子大小和关注度有直接关系的，大致分为以下情况！
当股票换手率低于1%之时，说明股票极度低迷，股票活跃度太低了，买卖流通性太差了。
当股票换手率在1%~3%之间，说明股票适中，不算太低也不算太高，属于正常活跃度。
当股票换手率3%~7%之间，说明股票已经相对活跃了，参与买卖的投资者比较多，流通性较强。
当股票换手率在7%~10%之间，这种属于比较高换手率了，这些股票一般都是活跃度高的强势股了。
当股票换手率在10%~15%之间，已经属于非常活跃股，流通性非常强的股票，一般都是属于庄股了。
当股票换手率在15%以上，已经属于超高换手率了，虽然流通性非常强，这种情况警方主力高位出货了，总之太高换手率需要注意风险来临了。
换手率如何捕捉强势股启动点？
比如我们以前阵子很热的一只股“星期六”为例来看一下。星期六这只股在2019年12月13日以前，每天的换手率都在8%以下，大部分时间都在3%以下，相对交投并不活跃，但12月13日换手率上升至9%以上，股价启动，之后股价一路大涨，换手率均保持了较高的水平。
再比如下面这只股，航锦科技，在2019年12月17日之前换手率都很低，在3%以下，但12月17日换手率跳升至7.5%以上，之后连续大涨，大涨后进行了一波短期回调，之后换手率继续保持高位，股价再次走高。
这也意着，换手率的快速上升及持续，是股票能否继续保持强势上涨的关键，因为短期牛股实质上是依赖资金接力，如果资金单日买进，第二天没有新的资金接手，就无法实现接力，而持续保持较好的换手，就是股价能否接力的关键。
应用换手率需要注意三个细节
通过换手率，寻找短期强势股，是非常有效率的一种方式，但这并不意味着，只要看换手率很高就一定会大涨能赚钱，有些换手率很高的股票同样也会大跌，换手率高说明股价很活跃，对应的波动也比较大，容易出现大涨大跌。
因此，在利用换手率的时候，就有几个特点需要注意的地方：
1.换手率需要在低位放大，而不是在持续大涨之后高位放大；
2.换手率从较低水平上升一倍以上，为活跃水平，根据不同流动市值的差异，换手率高低会有差距，一般而言，换手率达到10%为活跃水平；
3.如果换手率升高后股价持续上涨，当换手率超过30%且出现高开低走，则短期大概率见顶，需要小心。
我们可以先根据大盘的盘面情况，找到某一阶段市场主力资金重点流入的行业、板块，然后在里面找到强势品种，再结合我刚刚所说的三个细节来把握，就可以更好地利用换手率的指标来为自己的交易作出决策参考。
以上都是炒股多年的交易心得， 经历了很多磕磕碰碰，这些都是大彻大悟的肺腑之言，希望对大家有用！我是奔跑的蜗牛，一个经历过三轮牛熊，擅长逻辑选股，技术择时的人，只做认知范围内的交易，每一次的方向都得到了盘面的印证。关注我，得愉有渔更有鱼！感谢点赞关注！现在能买特斯拉吗？
纯电动车没有灵魂？
或许是你的打开方式不对。
很多年前，大家在讨论机械液压助力和电子助力的时候，总会把电子助力归类为“没有灵魂”的一类。结果呢，现在从铃木奥拓、到宝马3系、再到兰博基尼Huracan，清一色电子助力。奥拓没灵魂是当然的，Huracan呢？
先忘记键盘车神的论断，踏入这台Model 3中规版的车厢（美国加州生产，刚刚运抵中国销售），来感受一下纯电动车是否真的没有灵魂。
出发地点是广州珠江新城，我坚持走自己日常开车上班或下班要经过的路，途径猎德桥、阅江西路与科韵路，这种亲身碾压上千次的路面，能用每一个细节唤醒我记忆中“好”与“坏”的按钮。
作为一名7年期手动挡驾驶员，第一次接触新能源车时，会觉得这种汽车像小时候玩任天堂红白机赛车游戏那样，前后左右四向按钮换成了两枚踏板和一个转盘，幼稚。
直至接触了数十台新能源车，我对“驾驶乐趣”的定义有了改变——我不需记忆我的手动挡车子在2800rpm前后最有力度，也不需记忆我的自动挡车子每次上猎德桥就拖挡（必须手动降挡），我仅需关注自己面前的路况，好好开你的车，不要跟车子较劲，不要把“驾驶干扰项”美化成“乐趣加分项”。
没了肌肉记忆，没了推拉挡把，我仅需瞄准一个超越前方那位“拖拉机行车模式委员会终身会员”的契机，左灯一闪，右脚一踹，发型一甩，到位！
如果换作“大排量内燃机原教旨主义成员”（比如以前的我），油门踏板下行之后，还得先后咨询进气门、供油系统、涡轮增压器、变速箱甚至四驱系统的“意见”，等它们都投加速赞成票之后，1秒钟的超车窗口期就过去0.7秒了……
而在这台Model 3长续航双电机版之上，我仅需了解前轴上有147kW（200PS），后轴上有188kW（256PS），推重比高达140W/kg（不把贫僧计入其中的话），即使进入最乏力的节能模式，油门踏板（或者叫“电门踏板”）依然是一幅“来踹我啊，胆小鬼”的欠揍模样！
又是味同嚼蜡的驾驶质感？或许又是你的打开方式不对。
很多纯电动车用户称，他们自家车子坐起来又硬又颠，是不是纯电动车都是这样？非也，据我所知，“土法油改电”的纯电动车多是这样，因为这个平台的设计初衷就是服务汽油车的，加入半吨重的高压电池包之后，底盘已经非常接近承载极限，悬架支撑与减振系统只能调整出一套“能用即可”的硬扛式方案来。
什么是“土法油改电”呢？如果汽油版比纯电版早出炉很多年，这些车基本就是油改电了，大众e-Golf也不例外，而后者没那么紧绷大多因为电池包做得很小（续航呵呵），载荷没有恶化得太严重。
回到Model 3之上。国外的月亮并无更圆，但纯粹为纯电驱动系统而生的新品的确就比油改电好开不止一点点，这在特斯拉Model 3、荣威Marvel X等车型上都可以得到验证。
Model 3的车架子坚韧而轻巧，本次测试的长续航版本搭载80kWh电池包，软件限制在75kWh（此为外报电量），加上这半吨电池之后的Model 3拥有1847kg的全系最高体重值（与高性能版一致）。若是加上我的瘦高同事、胖子本胖（我）以及我的1.2kg ThinkPad中老年养生笔记本，整车重量刚好超过2000kg大关。
Model 3的缓振能力却给我一个大大的惊喜，阅江西路第三车道（慢车道）上那些连绵如南粤五岭丘陵群的沙井盖，其带来的颠簸竟然可以被Model 3的减振器轻松吸收掉，余振不多，不觉恼人。新车使用的是扁平比为45的米其林Pilot Sport竞驰系列运动轮胎，尺寸为235/45 ZR18，可以说兼顾了运动性和舒适性，而更高配的双电机高性能版升级为韩泰Ventus系列S1 evo3的40低扁平比轮胎。
过弯时的支撑性也颇为优良，侧倾可以接受，只是作为一台5秒以内的快车，前排座椅的横向支撑并不如意，这让我开始怀念起君威GS的“包饺子式运动座椅”来（我瞎起的名字）。
虽然没有采用全铝车身，但Model 3在车身纵梁、A柱、B柱、车顶纵梁和底板梁等部位采用了超高强度热成型钢材，配合铝合金部件，综合考虑成本、推重比、安全性与电耗，相当于一道线性规划数学题。实际的驾乘感受是：这台车的过弯极限会比“目测”的强。可惜当日没有足够时间和适当的场地，我们不能用数据实锤这个观点。
驾驶感受小结一下：这是一台非常容易上手的纯电动车，转向回馈力度小（适合女生，当然你也可以选择更硬核的运动模式），转向灵敏但小幅抖动不多，没有味同嚼蜡的“油改电”驾驶质感，扁平比是45不会让你每次过坑前都先在心理咯噔一下。我们暂未对其进行极限测试，这需要有更专业的测试场地，而非在市区路面上撒野。
能跟奥迪S4一战？Model 3要比F30 3系2.0T要重200kg以上，但实际驾驶起来却可以做到更加轻巧！毕竟，世界上还有一个生造的成语叫“力大砖飞”。
200PS + 256PS 两台电机同时介入，纵使灵魂重达4000多斤，我们也能窥探出它的有趣一面，欢乐值可以直接用0-100km/h加速成绩来表述 —— 4.76秒。
这个成绩非常接近奥迪S4的官方加速成绩4.7秒，不过Audi Sport经常“虚标加速成绩”，甚至有海外媒体实测出4.4秒的数据来。不过千万不用担心特斯拉玩不过奥迪，因为特斯拉甚至可以用OTA空中数据程更新的方式让Model 3跑得更快……
目前市面上最值得买的四门中型豪华品牌性能车必然是奥迪S4，在华落地价“仅需”50万，与德国本土基本持平，堪称良心价。相比之下，我们今天测试的是下方表格中的Model 3长续航双电机四驱车型（中配），净车价49.9万，落地大约55万（金融产品与保险均不需被迫在店里购买）。
所以，如果你想old school一点，国五排放标准的奥迪S4是更好的选择。如果更喜欢电动机随传随到的超强扭矩，而且家里的充电环境优良，不妨不要购买那块比等重黄金还贵的汽车铁牌，补上这笔钱买一台Model 3。
Model 3虽是纯电动车，但并非杜绝了“轰鸣”。实际上，电机高转速运转的时候，高频啸音还是会进入座舱之内，让你的亢奋与实时加速度挂钩。
同等动力水平和加速成绩之下，比奥迪S4更重的特斯拉Model 3的行驶起来会更加绅士一些（起码不会在珠江新城隧道里面放炮），不过它的隔音水平却有待加强，这一方面受制于纯电动车轻量化的减重要求（不能使劲堆隔音料），一方面则指向了音响系统主动降噪功能的缺失。
再来看看辐射值。特斯拉Model 3怠速状态下（也就是启动车机但电机不动）会有0.2μT（物理单位：微特斯拉）左右的低频辐射，相当于智能手机连接网络看《Top Gear》三老头视频时的辐射量；匀速行驶时大约0.4μT，与点钞机的辐射差不多；急加速的时候大约1.7-2.2μT，相当于笔记本键盘的辐射量（下方有密集的电气元件）。
再来看看100-0km/h制动的成绩 —— 36.93米，这个数据比想象中的要短不少，我自己按照经验脑补的是“接近40米”。
这是由于特斯拉Model 3制动介入的前半段有点软，对此笔者表示理解。毕竟，如果前半段调校太激进，你会发现市区内的每一次轻刹都能造成严重“点头”，对行车姿态的影响非常大。
实际上，Model 3的制动是经过优化的，初期版本的96-0km/h制动甚至达到了46米，如今已经通过OTA进行了大幅度的“自我进化”。注意了，真的可以OTA升级制动器！这才是互联网汽车，那些只能“车内K歌”的请歇吧。
动能回收方面，Model 3有“较低”和“标准”两种模式可选，前者的滑行距离较长，后拽力度很小，汽油车长期用户不会因此感觉不适，后者的后拽力度则大大加强，当然平均能耗与用车成本也会因此降低。
仪表盘可以选装吗？这是笔者一直都想了解的问题，因为驾驶员查看中控台需时1.0秒，查看仪表盘仅需0.3秒，查看HUD抬头显示的时间更少，因此没有仪表盘和HUD是不利于安全行车的。
特斯拉Model 3只为驾驶员配备了两个踏板、一个方向盘（以及两个多功能滚轮）、一块15英寸显示屏、三款反光镜，这就是全部驾驶元素了。
选装仪表盘？不存在的。
按照特斯拉的设计思路，特斯拉旗下车型都主推AutoPilot自动辅助驾驶功能，人类将越发成为“监控者”而非“操控者”，因此显示速度、地图、警示信息的仪表盘/HUD已经不是加速元素的重要组成部分。
又根据Less is More的原则，特斯拉将尽可能多的功能都集中在15英寸中控屏上面进行操作与监视，甚至连“打开手套箱”这个操作都需要通过中控屏，而非直接抠手套箱上的门锁。
同理，你不会在Model 3上面见到同级别豪华轿车那些种类繁多的空调、座椅、救援、泊车、变速、娱乐系统按键，就连车门开锁处都简化成了一枚电控按键。
关于选装项目，特斯拉对中国消费者也特别有诚意，此前Model 3中规版的高级音响需要选配，后排座椅加热也需要选配，目前全部都是标配。2019年2月8日开始，特斯拉Model 3中国区限时免费提供“AutoPilot自动辅助驾驶”套装，这就意味着售价4.63万的AutoPilot软件最近不收取一毛钱费用，活动截止时间暂定为3月31日。目前很多造车新势力都是这样，自动辅助驾驶的硬件是标配的，软件是选装。
算下来，特斯拉Model 3潜客目前只需要选配一下车漆颜色（0-2.31万元），选配一下内装颜色（0-0.93万元），车子就定下来了。
是不是完全没有套路？必须是的，一切透明，而且不接受讲价，不需要跟汽车销售玩耐性对决游戏。
空间与舒适性表现如何？实话实说，这不是一台50万级别豪华轿车呈现出来的乘坐质感。
前排座椅尚算合格，毕竟在苛刻的减重要求之下也没克扣真皮座椅的厚度，扣分项不过是皮质稍硬。
后排座椅则是一个不太“50万级”的体现（体验者身高179cm）：为了减少电池所侵占的垂直空间，坐垫倾斜角度大（把大腿小腿抬起来），坐垫长度不足，靠背倾斜角度不足（再斜的话脑袋就碰到后风挡了）。在同价位轿车当中，Model 3座椅的包裹性与支撑性均并不甚良好，膝部空间倒是充足。
另一个需要诟病的地方是后排中央头枕，太靠后，脑袋靠不上去，形同虚设。
可见，这是一款偏科比较严重的豪华品牌轿车。在其上，你能找到同价位完全无法媲美的加速性能（开bug的S4除外）以及足够冷艳的简约设计风格；在其上，你也能发现它缺失了同价位豪华品牌轿车的各类科技与舒适配置。
当然，行李空间还是不小的，如下图所示（店内静态拍摄，因此是另一台颜色的车，美规版）：
后备厢工整
后备厢下方有暗格，可放随车充电线或是贵重物品
前备厢可放公文包
做工进步良多特斯拉的做工是一直被汽车媒体忽略的劣势，却又是特斯拉用户一直纠结的痛处。笔者此前多次试驾过特斯拉Model S与Model X，日常停车的车场也有数量不少的特斯拉产品。一些老的特斯拉会有前后车门饰条对不齐的尴尬，新的特斯拉已经没见过百万豪车前后车门镀铬饰条一高一低了。
Model S与Model X的座椅都很轻薄，塑料件为了减重目标也做得很薄，模具精度却不见得特别高，零部件的毛刺打磨有限，这就造成了豪华质感的缺失。如果你买的PlayStation有毛刺，忍忍就算了，毕竟不用抱着它才能打游戏；但若这台可移动的PlayStation要载你去诗和远方所在，用料与工艺就很要紧了。
很多人会怀疑，Model 3定位更低，是不是做工更次呢？非也非也，在Model 3的转动部件不再吱吱响（此前是因为塑料/金属部件毛刺多且润滑不顺），中控台上木质饰板打磨光滑，零部件之间的装嵌工艺可圈可点，接缝均匀，边角位不再恶心人。
木饰板手感一流，但部分潜客会问“是否能不要这块板”
做工的缺点不复存在，设计简化的缺点却依然留存。比如说，Model 3将常规的开门拉手简化成了门边扶手上沿的一个电动按钮，但若它失效，用户还得抠一下门边扶手下沿的隐藏式机械按钮才能开门，电动+机械两套系统的成本一点都不低。
再比如，Model 3的车钥匙是卡片一张，在驾驶侧A柱刷一下卡就能进入车内，放在中央扶手箱前方的鞍座上便可启动车辆。只不过，每一次强力制动之后，卡会滑到杯架里头，如果接下来按了驻车P挡，就会发现车子没办法重启D挡，还得去找一下卡。
特斯拉表示，在日常使用场景中，Model 3其实是用手机蓝牙钥匙的，那张卡片仅作为备用。这时候笔者又要提出一个疑问了：如果手机被偷，是不是意味着有可能会丢失一台手机外加一台豪华纯电动车呢？
这个问题我们会在之后的长测中深入探讨。
是否建议开启AutoPilot自动辅助驾驶？特斯拉V9.0车机系统在笔者此前的文章《特斯拉V9.0系统体验 10项新功能等你玩》当中已有详细描述，流量充足的朋友可以点击进去了解一下。
毫无疑问，Model 3也是用了V9.0系统，系统逻辑与Model S / Model X非常相似，细节并不尽相同。此外，Model 3的AutoPilot自动辅助驾驶功能档杆并不在方向盘后的左下方，而设置在了方向盘后的右方（三点位置）。
当时速超过30km/h，路上划线清晰，仪表盘出现灰色“小方向盘”。此时拨动方向盘后的AutoPilot档杆两次（向下拨动，而非Model X那样向自己身体方向），仪表盘出现蓝色“小方向盘”，进入AutoPilot自动辅助驾驶模式。
新的V9.0版本当中，AutoPilot加入了“辅助转向（测试版）”功能，开启转向灯即可激活“自动变道”，使车辆自动并入临近行车道，在高速上非常好使。
在Model X上测试障碍物感应与制动功能
如果车辆在低速行驶时检测到前方有障碍物，该功能会自动限制加速。用户可通过“控制 > Autopilot自动辅助驾驶”来启用或禁用此功能。使用AutoPilot过程中，如果前方有障碍物，而驾驶者没有打转向灯指示AutoPilot避开，特斯拉会自动减速甚至直接刹停。
从特斯拉提供的数据来看，美国用户启动AutoPilot之后，自动辅助驾驶时发生事故的概率，远远低于人类驾驶员操作时的事故概率，这就意味着AutoPilot 2.0这款SAE L2级别自动辅助驾驶系统拥有了超越人类的安全性。
问题是，这仅是美国本土的数据，而在中国市场，也即是加塞之国，笔者不太确定这个规律是否奏效，因此提醒一句：AutoPilot自动辅助驾驶功能并不代表自动驾驶，更不是无人驾驶，建议驾驶者的双手一直轻轻扶着方向盘，以应付中国特色路况。
关于续航与充电特斯拉Model 3长续航双电机版的NEDC续航是590km，在同级别当中没有对手。这款车的综合能耗仅为18kWh/100km，因为有着75kWh的电池包，因此续航焦虑并不大。
问题是，目前世界上所有纯电动车都有续航焦虑，特斯拉之前也打算用换电模式来解决续航问题，后来却放弃了。目前，特斯拉的解决方案是特斯拉自营的1386座超级充电站，暂有11583个超级充电桩。
现役的第二代特斯拉超级充电桩，其120kW充电功率已是业界翘楚，Model 3可以在30分钟内获得274km的续航值。不过掌门人埃隆·马斯克并不满足于此，他此前在采访中表示：第三代特斯拉超级充电桩（350kW）即将铺货，功率达到现役产品近3倍。
特斯拉与蔚来解决续航焦虑的方法并不甚相同，蔚来喜欢用大数据来统计车主的分布和活动范围，进而布局换电站与充电车；特斯拉的杀手锏是超级充电桩，他们更喜欢将超级充电桩布局在购物中心、写字楼、产业园区、酒店餐厅等地方，让用户在购物、工作、用餐期间完成充电。
如果你使用家用的挂壁式充电桩（240V 48A），1小时可以获得71km续航；如果使用车载便携式充电器，1小时获得10km续航。
同级别有对手吗？完全没有，或许今年之内都不会有。
从特斯拉试驾专员的口中得知，潜在客户们对Model 3的评价是很高的。毫无疑问，客户有50万级别的资金量，不存在“买不起一块广州车牌”的情况，因此Model 3更多的角色是家里的第二台、第三台、第四台车，而潜客对everyday-car的价值评价标准，与一台注重新奇与乐趣的高性能座驾的评价标准是完全不同的。
高性能座驾需要有一些外观设计元素的助推，车体构架就是最大的一个项目。前途K50不如Model 3高性能版快，但若让路人甲来判断，K50一定是快车，Model 3更买菜风一些。
下图是笔者PS的外观图，第一台车是原版，第二台车压低了车顶，第三台车再加长了车头与车尾。
不知道第三台车是不是更像最快3.5秒破百（高性能双电机版）的高性能车呢？
或许不像，但Model 3目前依然是独一无二的，讨厌的人嗤之以鼻，热血车迷们就等3月大批量交车了。
Model 3入华对中国市场有什么积极影响？进口版Model 3在2019年3月开始交付。你在特斯拉官网/体验店订购Model 3时需要支付第一笔订金，为2万元人民币。你定制的车辆已从美国离岸、还没到达中国港口时，客户还需支付第二笔款项15万元作为海关清关费用。
目前进口入华的三个版本均为长续航版本，进口车型还需要交纳购置税，因此43.3万的最低配Model 3依然需要额外支付3.7万元购置税，56.0万元的最高配Model 3高性能版（本次体验）则需要额外支付4.78万购置税。
购买特斯拉有一个“潜在福利”，便是购车者不会被强制要求在特斯拉店里上保险，也不会被推荐各种坑爹的金融套餐（4S店为车主专门准备的高利息贷款，呵呵呵）。众所周知，第一年保险都是天价险，没有强制潜规则之后能省下几千块。
如果你想在特斯拉这里购买保险和金融套餐也行，特斯拉保证不在你身上抽取黑不溜秋的桌底佣金，仅提供第三方服务的渠道。
至于国产版Model 3，预计2019年底进行小批量生产，2020年大批量量产，中国超级工厂的一期工程产能爬坡完毕之后能达到25万辆/年，二期产能相同。根据特斯拉此前的战略计划，长续航Model 3均为进口，中续航与短续航版本均由中国超级工厂生产，以此仅为定位区分。笔者猜测，国产Model 3短续航版有可能在30万左右起售，中续航版可能在35万左右起售，此车型是否适用于补贴政策暂未得知。
Model 3国产版的出现，对业界的洗牌作用堪比国补退坡，因为这是一个关乎生死存亡的严肃论题：如果腾势与之诺在2020年之前造不出性价比高于Model 3的产品，这两个品牌很有可能会成为永久的集团负资产；如果蔚来无法坚持NIO Power和NIO Service的高质量服务，品牌号召力更强的特斯拉将抢走相当一部分市场；如果比亚迪与荣威的高端产品线继续保持高售价，Model 3将无情地抢走几乎所有客户，因为“30万买比亚迪还是特斯拉”这样的论题，对大多数人来说答案很明了。
补贴退坡，让中国队的下半场时间变得更加紧凑，所有中国籍高端品牌都必须在2020年Model 3大规模量产之前拿出更低价格、更强性能、更长续航的产品。
编辑结语1、一款优缺点都非常明显的车，一款有乐趣的驾驶者之车，一款能跟性价比大魔王奥迪S4媲美的纯电动性能车。
2、特斯拉Model 3入华之后，同级标杆地位暂时无法被撼动，加速与续航均是自主品牌需要追赶的项目。
3、特斯拉的营销方式非常友好，体验店员工的专业培训非常到位，沟通过程友好，欢迎所有潜客或非潜客进店体验。
4、特斯拉不强硬推销保险与金融产品的做法值得推广，虽然没有任何汽车品牌愿意效仿。
5、如果家里没有安装私人充电桩的条件，特斯拉旗下的产品也是可以购买的，因为多数不允许安装充电桩的私人车位都在市中心，而市中心往往有特斯拉的超级充电站。
6、特斯拉采用了“送AutoPilot”的形式来临时隐性降价，在不损害品牌形象的同时（范例如沃尔沃/凯迪拉克），又能获得足量的订单，一箭双雕。
7、诚然，特斯拉Model 3很贵，但从特斯拉的全球公平定价规则来看（中规版价格 = 美规版 + 税费 + 运费），贵不是它的缺点，而是我的缺点。
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