比亚迪股吧(比亚迪汽车销量为什么就是起不来)

1、比亚迪股吧，比亚迪汽车销量为什么就是起不来？

比亚迪汽车销量与技术难以匹配-原因分为主客观两点内容概述：比亚迪产品规划存在的不足，缺乏“断腕”决心对品牌与集团形象的影响。

「DM3.0&E平台」是比亚迪乘用车型领域两大重磅技术。在汽车电驱转型过渡阶段中，DM并联式插电混动平台实现了节能与性能兼备，E平台在2020年以刀片型磷酸铁锂电池，实现用户关注车型转向电动汽车。

十年混动的过渡为比亚迪打下了扎实的用户基础，同时也形成了巨大的品牌影响力；但是为什么销量却不见增长，品牌形象似乎也越来越差了呢？对于迪粉而言似乎更愿意把原因归结为用户市场，然而核心因素应在于比亚迪自身。

（商用车销量理想·本篇不讨论）

产品规划-迷局秦ProDM-升级迟滞宋PLUS-并入E网10/15万缺少快销车

重点：E网车辆大幅拉低品牌形象！这是不能否认的事实，首先应当看看「BYD-E3」这台轿车，其销量真的是不值一提，但更不值一提的应当是设计水平；此车是运动型两厢轿车E2的“强制三厢版”，说白了就是硬拉出尾箱，概念就像是早期的三厢飞度，或者是三厢标致系列等等，不违心的评价是真的不好看。

尤其是线条凌乱的尾灯点亮后的效果，偶然一次在沪市遇到一台前车尾灯非常诡异的车，猜了半天在超车后才发现是E3……这种车的存在似乎是在暗示个人用户，比亚迪仍然比较“喽”。

【10/15万】区间是快销车的主要生存空间，对于国产汽车而言甚至是“价格天花板”。纵观吉利、长城、长安、上汽等等品牌，这些车企是不是都在该范围内硬钢呢？答案显然是肯定的，所以也才会出现产品定位的两个小范围。

10/13万-1.5T紧凑级车13/15万-2.0T高性能车

问题：从「扭北跑不过秦」开始，国产汽车的标签再也不是动力羸弱，堆配置拉空间的普通代步汽车；高性能成为了自主品牌的标签，于是其他车企也不得不跟进。也就是说比亚迪指明了技术发展方向，但是自己却不玩了，比如宋PLUS。

主力价格区间在11/15万之间的宋PLUS，这台车从设计到配置，再到智能化水平和油耗，各方面的综合品质真的是相当不错；但就是性能平庸了一些，10秒的破百成绩真的只是8.0/12万区间的「SUV-常规操作」。

王朝系列汽车的人设就是超高性能，没有性能在上市之初就会令消费者失望；所以这台略有些跨界风格的SUV就不应该并入宋系列，关键是定名宋PLUS却又在E网销售；比亚迪为了安抚两个销售网络，或者说为了E网打造台爆款燃油车，实际却让消费市场更加看轻这个品牌。

【秦ProDM】再不升级就凉了！销售终端已经出现这台轿车2万左右的价格调整，超能版低配的实际起售价低至11万级；然而这台车还是被几乎遗忘了，这是为什么呢？原因在于上市初期犯了两个错误。

定价偏高扭力梁后悬架

在发布会过程中现场就有这种预感，首代秦Pro中低配竟然用了扭力梁；在15万左右的范围内，貌似敢用这种悬架结构的车辆基本都冷门了吧，当时就在想这是“PSA”给BYD的勇气吗？那么出现后期的升级悬架和价格调整也就不意外了，但是这一节点已经晚了，因为大批的新晋成长的迪粉已经转移了阵营，想要扭转困局就只能来一次颠覆性的升级-「双擎P4」。

目前秦ProDM使用的是双擎P3-前置前驱平台，可以说其5.9s的破百成绩是有些被浪费的；高性能需要的是理想的操控，而前驱平台即使通过电池组的配重控制，操控感受与转向清晰度还是不如后驱和四驱。

重点是DM3.0平台可以轻松的实现「P3→P4」，电机移动到后桥布局其实没有什么成本增长，这点从宋ProDM即可得到印证。如果这台4.75米级别的短轴中型轿车，能够换装双擎P4平台的话，那么它将会是20万以下性能最强、操控极限最高，而且油耗最低的【双驱动模式轿车】（纯电后驱·混动全时四驱）。

之后将价格调整到10/15万区间，只保留13/15万两个选项，比亚迪也才真正有了一台快销车。

品牌形象-光说不行比亚迪F3汉DM/EV唐DM/EV

走进展厅里看一看，基本都是最显眼的位置放着F3，其他位置是「汉·唐」。两个时代的产物同堂销售，这是再愚蠢不过的模式了吧。

用户心态是非常微妙的：关注F3的用户在消费行为的过程中，以及后期维保养护车辆的过程中，面对汉唐车辆的用户是有些卑微的；这种情绪不会让大多数用户期望更换一台高端比亚迪汽车，反而是尽快摆脱这个品牌。

反之汉唐用户支出的中高端豪华品牌汽车的消费成本，享受的售前后服务都与F3用户相同，这是非常不合理的服务模式。用户感受不到与车辆定位匹配的高端，这对品牌形象也会是非常大的打击。

转型需求1：彻底分网·独立品牌。【王朝系列】应当独立品牌，之后燃油汽车就叫比亚迪，DM&EV车辆换点销售，E系列商用车型成立共享服务出行公司。

燃油汽车王朝汽车共享出行

不需要更多了，看看吉利吧，长点心吧！比亚迪和戴姆勒奔驰合作十年，反而是吉利汽车与奔驰合资成立了出行服务公司，比亚迪干什么吃的呢？还认为面对B端市场显得技术差吧，如果仍然有这种心态的话，可能B/C两端都要完了。

转型需求2：更新血液·断腕求生。这个话题理论上不宜讨论，毕竟涉及到一些老元良，曾经也确实是有功之臣；但是这些老皮条已经是在等待离场了，现阶段在最需要「互联网思维·全新营销」，以及产品规划与设计思路的阶段，似乎真正有价值的方案都被“保守”否定了。

所以这些老皮条貌似已经成为比亚迪发展乘用车型的障碍，那么即使不宜剥离，但至少提前退休还是可以的吧；作为民营车企搞成这种状态，船夫也是心慈手软了。

产品规划3：集中资源·以买方市场思维决定产品定位。众所周知汉唐DM/EV确实很强，Dilink系统的用户体验也很好，全新的骁云轻米勒1.5T、LFP刀片型磷酸铁锂电池很牛， 但是车子得便宜些才好。

近三年不仅国产汽车主力品牌再打价格站，真正的诱因其实是豪华汽车“以价换量”的强烈求生欲导致的结果；在压力逐级的下探的过程中，比亚迪逆势冲高，似乎这不是很合理的规划吧。参考同样定位中高端的哈弗H9，虽然销量非常低迷但是人家有H6/F7，比亚迪似乎就剩下了宋Pro了吧。

【DMi】应当是真正的刚需，以目前的插电混平台缩减电池容量，同时降低电机功率；而且把不需要的高端配置都拆掉，就把外壳设计的足够大且足够“钢”，车辆的价格探入10万以下。

性能仍旧领先油耗大幅下降看起来真挺好

这就是快销车的用户真实需求，否则朗逸宝来轩逸之流怎么会销量，三缸英朗缤瑞都能是风生水起。比亚迪有技术但没有低价车，用户想支持也支持不动，您不凉凉谁凉凉？不要把希望寄托在≥中产以上的用户中，这不现实。

关于比亚迪的销量问题就聊到这里，汉唐DM/EV用户仍可继续选车，秦ProDM建议耐心等待吧。

编辑：天和Auto

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2、比亚迪亿级广告诈骗奇案具体是怎么回事？

这些天，比亚迪“广告门”事件不断发酵。

30多岁的上海姑娘李娟成了“双料间谍”，上演了广告圈内的无间道。一方面，她以“上海比亚迪最高负责人”的身份和广告供应商们签约合作，另一方面，她假冒上海雨鸿文化实际控制人汪晓婷的身份和比亚迪深圳总部联系。

24岁的民族品牌比亚迪愤怒又委屈，自己叫苦，却被一众广告商围剿。比亚迪副总裁李珂发了一条朋友圈：此事实在让我愤怒，远在美国矜矜业业埋头苦干时，竟然莫名其妙的被骗子陷害了！警方一定要把什么陈振宇，宋博，李娟以及背后有猫腻的广告公司一并抓出来，狠狠严惩这样的欺骗行为！否则天理难容！

百余家广告公司身处倒闭边缘苦不堪言，11亿巨额欠款不知去向。事发至今，涉及其中的广告公司一直在为自己讨说法，称比亚迪所说“不知情”绝无可能。

那么，李娟如何“勾搭”上比亚迪的？此举动机为何？比亚迪如此大的公司真的在别人免费为自己做宣传这个事儿上不知情么？或像广告公司痛斥的那般得了便宜卖乖？广告圈水深至此？

“双面”李娟：“上海比亚迪的最高负责人”or“上海雨鸿文化汪晓婷”

李珂口中的“骗子”李娟工作经历丰富，目前查阅的网上资料来看，2009年毕业之后她先后在瑞安房地产、某不知名广告公司、五河文化等多家公司工作，在这场杀熟的“骗局”中，老同事成为最主要的“诈骗”目标。

2017年时，曾经和李娟在同一家广告公司一起共事过的上海雨鸿文化实际控制人汪晓婷，接到了代表比亚迪的老同事的合作邀请。在查验了上海比亚迪电动车有限公司”营业执照复印件、实地参观了上海比亚迪位于陆家嘴国金中心的办公室之后，2017年4月，雨鸿公司与上海比亚迪电动车有限公司正式开始合作。

而在此之前，雨鸿文化了解到，李娟已经以上海比亚迪电动车有限公司名义开展业务超过一年半之久。

另一边，李娟也打着“免费”的广告服务提供商名头和比亚迪联系。“李娟之前代表雨鸿文化所有邮件里面提到的都是免费广告资源，联系的时候的说自己是汪晓婷，”有匿名人士向媒体提供一份由“hll_hll185@126.com”发给比亚迪员工的一封邮件，下面署名为商务总监小汪。

那么李娟设立这个骗局的的动机是什么呢？骗钱？李娟代表的“上海比亚迪”属于支付费用方，广告方不可能提供了服务还到贴钱。回扣？有广告供应商负责人表示，没有给过李娟一分钱回扣，合同都是招标竞标得来的，李娟的所谓诈骗是不存在的。

李娟到底如何骗钱，尚不得而知。不过，在李娟自己的描述下，她自己也是“受害者”。据媒体报道，李娟自述称她的“老板”陈振宇才是整个事件真正的幕后操盘手。

同样曾是“前同事”陈振宇因工作关系互加好友，2016年年初，自称比亚迪集团隐形股东的陈振宇说，将和比亚迪董事长王传福的现任妻子、比亚迪高级副总裁李珂一起对集团进行换血，希望安排李娟作为上海比亚迪市场负责人，并许诺其“换血捧人上位完成后”为上海团队升职加薪。

一场骗局就这样拉开了大幕！迄今为止，陈振宇的身份依然不详，经相关人士查阅，比亚迪内部OA系统也查无此人。

深陷漩涡的比亚迪：受害or受益？

迷雾重重。

事件相关方各执一词中，比亚迪明白告诉众人自己好不委屈。7月16日的最新声明里不再强调自己不知情，而是公告自己为受害方，并且表明将与各方积极配合警方调查，依法维护自身权益。

这一部分就主要从比亚迪的角度来进行梳理：

让整个事情变得白热化的，是比亚迪在7月12日的一纸声明。文中称，李娟假冒上海比亚迪电动车有限公司市场部总经理身份，伪造比亚迪多枚印章，以比亚迪名义，与多家单位及机构展开广告宣传类合作。对此，“比亚迪均不知情，也与比亚迪无关”。

一纸声明里，可以看出比亚迪最主要的出发点是撇清关系，但或许他们没有想到事情会闹得如此焦灼。随后，一篇乙方发出、痛斥比亚迪的文章开始疯传，直怼比亚迪不可能不知情。

7月12日晚间，竞智广告在其微信公众号发表一篇名为《人BY脸，天下无D》的文章，毫不客气地化用比亚迪的拼音缩写，将比亚迪撇清干系的行为称之为诈骗行为、“一个老赖的诞生”，直指比亚迪“令整个汽车界，整个国产品牌蒙羞”。

竞智广告表示比亚迪声称自己毫不知情，把自己也摆在受害者的立场上，是毫无根据且不能成立的。理由是这些广告营销活动持续时间之长、频率之高、声势之大，比亚迪不可能听不到一点风声，更不可能不闻不问、不管不顾。

7月15日，上海雨鸿文化传播有限公司通过官方微博发布了一则“关于比亚迪广告门事件的声明”表示，由李娟以上海比亚迪电动车有限公司名义发包给雨鸿公司的广告业务均属比亚迪旗下真实业务，事中有比亚迪广告部门及大区相关人员对接，事后有大量业务确认。比亚迪随即明确对外表示：李娟绝对不是比亚迪员工，李娟向广告供应商称其代表上海比亚迪电动车有限公司不是事实。

事件的另一关键点是与阿森纳的合作。

据说，2018年4月，已经进入比亚迪供应商名录的雨鸿文化，向比亚迪推荐了与阿森纳的合作，报价120万。今年4月下旬，英超足球俱乐部阿森纳宣布与比亚迪汽车签下全球合作伙伴协议，5月双方在阿联酋航空足球场举行仪式，比亚迪品牌公关部负责人李巍出席。不过，比亚迪上海公司于6月13日发布声明称，有单位或个人伪造该公司印章、冒用公司名义开展广告业务，直到7月12日点名李娟欺诈，次日阿森纳宣布比亚迪自称成为诈骗行为的受害者。

比亚迪也曾觉得120万的合作价低的离谱，但李娟解释说这只是雨鸿文化与阿森纳谈下来的资源包的一小部分。比亚迪信了。但广告商并不相信比亚迪这一说法，甚至有人认为，该合作实际存在两份合同，合同金额不同。

被拖欠款项众广告商一口咬定，比亚迪做了宣传，却不想认账……

11亿“免费”广告，广告主为何愿意做“慈善”？

长达三年的骗局被揭穿，是因为“上海比亚迪”没办法按时付清广告供应商的欠款。2018年5月底，比亚迪总部陆续收到几家供应商对李娟的征询，原因是供应商们一直收不到上海比亚迪的应付款项。

过去3年，有30多家广告公司牵扯到其中，其中包括一家上市公司和两家4A公司，欠款规模达11亿元，而其中有些企业已经在借高利贷垫钱，甚至垫钱垫到倒闭。

上海竞智广告于2016年8月1日和上海比亚迪签署首份合同，次月，竞智广告正式进入上海比亚迪的采购库名单。据竞智广告提供给媒体的材料显示，迄今为止他们与上海比亚迪签订并执行了17份合同。

据消息人士透露，上海雨鸿追讨的费用是1.5亿，另一种说法是1.2亿+5000万，再加阿森纳项目的6000万。其他供应商追讨的费用少则2000万，多则5000万，据说最早发声的竞智广告追讨的费用也是2000万。

随着事情败露，本来以为服务“大甲方”广告主们才发现服务的却是一个“假方”，对于广告供应商和“上海比亚迪”签署的合作服务款项，比亚迪总部表示“与公司无关”。

像雨鸿文化、上海竞智这样的广告公司在3年时间一直“免费”给比亚迪提供广告服务，比亚迪非但一分钱没掏，而且从始至终都不知道这事。这样的事看起来似乎有些离谱，不过在广告圈内也并不少见。

有广告业内人士透露，为了拿到一些大的企业“金主”，广告商们往往愿意“铤而走险”以前期赠送或试用广告资源的方式来换取长期合作，这就需要自己垫钱支付费用。

对于为何会接受了三年的免费广告，比亚迪在声明中解释称，2017年5月，李娟使用上海雨鸿文化传播有限公司的名义，以自有资源（广告及活动）试用及免费使用为切入点，主动与比亚迪联系并开展免费广告宣传。

在“上海比亚迪”的操控下，整个骗局看上去似乎是“一个愿打一个愿挨”。7月17日，卷入比亚迪“广告门”的广告供应商奔赴位于深圳的比亚迪总部协商解决方案。比亚迪方面表示，目前比亚迪方面正在整理和统计广告商的诉求，以及通过李娟所执行过的项目，双方将择机面对面沟通。

结语

比亚迪和广告商们各执一词，经济利益的纠纷最终还是要以法律合同为依据，对于双方而言，对簿公堂可能最好的选择。

发酵至今，市面上更有李娟拉比亚迪做背书以融资更多钱款、李娟背后涉及比亚迪高层内斗的种种说法。真相不得而知，但可以肯定的是，纷乱庞杂的广告圈里，没有谁是绝对的无辜。一场罗生门，到底谁是操盘手，最大的BOSS是谁，各方利益掺杂其中，这桩悬案可能还要一段时间才能真相大白。

3、为什么西安比亚迪天天招聘呢？

，我来谈一谈心得感想，

〈一〉公司高层长年全国谈合作，长年全国建厂，长年挣钱花钱搞建设。

〈二〉品质及人才根不上，挣的钱都那来扩建厂及分红了，高层管理没问题，中层都是垃圾为什么呢？因为有点权力就拉帮结派，老乡帮老乡，从不想下层员工，小心眼领导特多，没什么球本是就是给人穿小鞋，你有学历你有管理能力不用你，因为你不是他老乡，领导之间互相拆台特多。

<三>员工上班及加班和发工资对不上。

<四>讲的特别好，但就是不办人事。

<五〉做为工厂先人才后品质在给员工的待遇，可比亚迪公厂不一样，老员工是渣渣，新员工是宝，一个十几年老员工不如一个新员工底薪。

<六>比亚迪什么都涨，就是工资不见涨，住宿及食堂都要钱，饭莱分等极，中层领导心特黑。

<七〉管理太乱，你信吗？一个人事主管都叉手下层管理，乱用权力，看人下菜。

<八>工资杰算太乱，劳动于付出不对等，内部中层一片黑。

4、比亚迪口碑为什么两极分化？

答，虽然没有开过比亚迪的车，但琢磨一下也可以归纳几种可能的原因。

一、销量不代表质量，可能部分车辆的品控出了问题，或者设计的功能区块在取舍平衡中无法满足大多数车友的需求（例如唐dmi取消车内220V电源）。二、崇洋媚外心理作祟，不赘述。三、车企之间由于利益关系而采取的攻击性策略，或者其他车企的、明的或暗的代言人。

船夫哥估计想的是，我要坚持做好自己认为正确的事，好产品不怕没市场。

我觉得吧，宣传工作是一个阵地，不仅不能放弃而且必须加力。怎么结合国家层面的方向是一个有挑战性的课题。另外，四儿子店的管理上，要下功夫了，不然服务跟不上产品的话，会出乱子。

5、比亚迪提车后还能退吗？

可以退。

比亚迪电动车质量问题可以退车。三包”有效期内，有严重的安全性能故障，累计做两次以上维修，仍然没有排除故障，或又出现新的问题，可以要求退换车。

发动机变速箱总成，因为质量问题，累计更换两次，或者同一主要零部件，因为质量问题累计更换两次，仍然不能正常使用的，可以退换车辆。

转向系统，制动系统，悬架系统，前后桥，车身当中的同一主要零件，累计更换两次以后，仍不能正常使用的，可以退换车辆。

因产品质量问题，修理的时间，累计超过35天，或者因同一产品质量问题，修理累计超过5次，虽然不可退，但是可以换车