潍柴动力集团公司，潍柴收购法拉帝游艇的初衷是什么？
当时的法拉帝负债累累,旗下有丽娃(Riva)等知名品牌,而潍柴资金充裕,看重的是向中国富豪阶层提供奢华游艇的商机。
三年过去了,中国富豪似乎尚未完全接受游艇和法拉帝的魅力。而游艇行业传媒集团Boat International的年度订单调查显示,法拉帝在世界超级游艇制造商中排名降至第三位。而法拉帝目前仍在亏损。
“这个市场没那么大,发展没那么快,”法拉帝驻香港销售经理Fabiomassimo Discoli说道。他并称,公司发现需要根据亚洲买家的不同喜好调整游艇,特别是中国大陆买家。
“他们不在游艇上睡觉,只是将游艇用作消遣,”Discoli在新加坡游艇展上说道,“他们带自己的客户来,唱唱卡拉OK,抽抽雪茄。”他说话的时候在一艘法拉帝690游艇上,标价300万欧元。
潍柴收购法拉帝案例,凸显中资企业收购国际品牌后在如何迅速获得回报方面面临困难。
欧元疲弱提升意大利和葡萄牙等国家企业的吸引力,中国化工集团公司3月收购轮胎生产商倍耐力(Pirelli)股权。汤森路透数据显示,2014年中国买家共斥资188亿美元收购欧洲资产,为2008年以来最高,而今年上半年收购规模已超过去年全年。
但单凭财务实力还不足以驾驭一个品牌,且在中国经济增长放缓之际,很多中国买家是否能将收购的品牌引入中国市场也遭到质疑。
Alberto Galassi去年5月被潍柴任命为法拉帝执行长,他预计法拉帝到2017年将实现净利。潍柴原先的法拉帝管理团队曾预计法拉帝到2013年底实现损益两平。
Galassi指出,中方看重自己的投资,但也希望取得回报
很明显就是为了取得高额回报，别的到没什么。
大柴和潍柴发动机的区别？
大柴和潍柴都是中国著名的柴油发动机制造商，它们在发动机设计、技术水平、市场份额等方面都具有一定的优势。下面是它们之间的一些区别：
1. 品牌背景：大柴是由中国重汽集团和德国曼恩公司合资组建的企业，而潍柴是由中国一汽集团和日本三菱重工合资组建的企业。
2. 技术水平：大柴和潍柴在发动机技术方面都非常强大，但大柴在技术创新方面更加积极，拥有多项专利技术和自主知识产权，而潍柴在发动机的可靠性和耐久性方面表现更加突出。
3. 产品系列：大柴和潍柴的产品系列各有特色。大柴主要生产重型卡车、工程机械、发电机组等领域的柴油发动机，而潍柴则主要生产重型卡车、挖掘机、装载机、发电机组等领域的柴油发动机。
4. 市场份额：大柴和潍柴在国内柴油发动机市场上的份额都非常大，但大柴在重型卡车、工程机械、发电机组等领域的市场份额略高于潍柴。
总体来说，大柴和潍柴在柴油发动机的技术水平、产品质量、市场份额等方面都有自己的优势和特点，消费者可以根据自己的需求和实际情况选择适合自己的发动机品牌和型号。
中国重汽和潍柴动力哪家公司前景更好？
现在这俩单位其实没有区别了，因为前两年开始全部属于山东重工集团了。而且都是谭曙光管理。目前发展的都还不错。营收在山东的公司里面都在前列。如果非要认为哪个公司更稳定，个人觉得潍柴动力好。因为现在的国家基建不是08年那时候了，随着全球经济形式不好。房地产疲软。基础设施建设放缓。对于重型汽车需求只会越来越低。但是潍柴相对于重汽来说它本身很多专利技术。抗风险能力更强一些。
潍柴集团进出口总经理？
谭旭光先生是潍柴集团进出口公司的总经理。他于1992年12月23日上任，见证了潍柴集团进出口公司的起步与发展。在他的领导下，潍柴集团进出口公司的进出口总额实现了从30万美元到6000万美元的飞跃，使其成为全国机械行业出口创汇的一面旗帜。
潍柴和重汽的前世今生？
这正对应了中国重汽与潍柴，这两家企业演绎出的故事让人扼腕，但也会说，这未尝不是件好事！
潍柴起源于威海，起初主要生产船用动力，这也是潍柴多年来安身立命的根本。由于历史原因，潍柴遭遇大起大落，可以说是个多灾多难的企业。1983年，对于中国卡车市场来说，是个转折点。这一年，国家引进斯太尔项目，潍柴主动要求参与，当时国家计划中并没有潍柴，而是重庆、杭发、济发。
可以说，这次主动出击给潍柴带来了千载难逢的机遇。注意，这时候有个有趣的事情发生了，由于潍柴的斡旋，济南汽车制造总厂作出牺牲，其下属济南汽车发动机厂退出斯太尔项目，济南汽车制造总厂就是中国重汽的前身，这为之后双方的“内斗”埋下了隐患。
引进斯太尔之后，又一个关键之年，1998年，谭旭光登上舞台。
他从基层做起，开始“拯救”潍柴。而此时，中国重汽却已病入膏肓。之后，重汽分为三家，重汽、红岩和陕汽，潍柴划入中国重汽。
两者的第一次矛盾发生在2004年，重汽与沃尔沃谈判发动机项目，谭旭光与马纯济发生不愉快。2006年，双方分家，潍柴脱离了中国重汽的“管制”。接下来，双方真正的斗争发生在杭发的争夺战中，重汽之前把杭发放到潍柴托管，之后反悔，闪电收回，据说这让谭旭光大为恼火，把马纯济堵在杭发的办公楼，马纯济从后门才得以“逃脱”。谭旭光确实很张扬，道听途说，中国重汽总经理蔡东前往潍坊去找他谈事，他故意不见，说自己到了青岛，蔡东又连夜赶到青岛与他见面，这让蔡东后来想起来颇为不爽。2010年，又有件有趣的事情发生了。潍柴要收购汇众，结果半路杀出个程咬金，中国重汽从中夺爱，打碎了谭旭光的造车梦，这让双方的“仇恨”更上一层楼。但谭旭光造车的梦想没变，潍柴通过收购湘火炬成为陕重汽的控股股东，终于实现造车梦。如今，潍柴已成为全球最大的重型发动机生产企业，国内的重卡企业，除了中国重汽，都在装配潍柴的发动机。
而中国重汽通过与德国曼的合作，现在也在公路车板块迅速崛起，牢牢占据国内重卡市场前三的位置，发动机也得到了曼的技术，与潍柴分庭抗争。双方在脱离之后，发展得都不错，也算是令人欣慰，也许正应了那句老话：车到山前必有路！
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