中国铁建股份有限公司招聘，但是家里那边的事业单位招聘我进面试了？
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首先明确一点，题主认为事业单位和央企哪一个好？如果觉得央企更有发展，那就不需要下一步了，如果觉得不确定，或者事业单位更好，那就去面试吧。
其次谈如何去。一般事业单位的面试是安排在周末进行，如果不是离得远到需要坐飞机的，周五下班后过去是来得及，动车速度还是很快的，一般在周六或者周日进行面试。如果是在上班时期进行的，或者动车来不及之类的情况，可以找个理由请假，如病假，家里急事等理由，央企这种单位请假应该还是比较容易的，尤其刚来，一般不会有很急或者很重要的任务分派给你，领导不会为难你，不建议不打招呼直接旷工，可能会导致后续的麻烦。
最后谈选择，题主可能也是犹豫两个选择差不多，去面试又觉得费时，且麻烦了也不一定会去，不去又觉得可惜。这种情况的，建议去面，等录取之后再决定。
央企和事业单位两者的好坏要具体分析，有句话说得好，再好的单位也有坏岗位，再坏的单位也有好岗位。离家近是优点，但是也得考虑自己的家庭，是否独生子？所在城市房价如何，家里需不需要养家糊口？具体情况具体分析，展开讲就太多了，题主如果有困惑，欢迎题主进一步提问，把情况具体讲清楚，再进行判断。
铁路部门招聘本科生多还是专科生多？
日常生活中我们经常乘坐火车、动车或者是高铁，大家可知道这三种的主要的铁路交通工具都是隶属于国家铁路总公司管辖的。虽然在2013年拆分原铁道部，行政企分开，失去原来体制内的性质，但是现在依然还是属于国营企业性质，在其稳定性和工资待遇相较于普通的民营企业还是不错的，每年各分铁路局也在从各高校抽调毕业生，在录用上的竞争也是逐年上升。
那么国家铁路部门在大学生选材上究竟是偏向于专科生还是本科生？这两个之间的比例又是怎样划分的呢，下面就和大家一起来了解下吧！
从现实情况来看，铁路部门的各地区分管铁路局每年的目标校招对象还是主要集中在大专院校，本科院校还是比较少的。因为铁路部门在需求方面是集中在一线岗位上，在其他职能管理岗位上的需求是比较少的，所以相对来说，大专院校的应届毕业生更加符合要求，但是更加深层次的因由还是现实所迫。
NO.1 铁路局在职位晋升方面的上限不高就目前现状来看，现在铁路局在各个职能部门的领导阶层还是以一些老人为主，需求也是比较饱和的，对于本科生来说，如果有一定的人际关系有可能会在实习结束后被安排进入职能领导阶层，非常有实力也是可以转正的。但是对于大多数普通的本科生来说，岗位的晋升渠道比较狭窄，也比较难转正。所以很多本科生意识到这样的前景，最后都选择了退出。但是对于专科学生来说，因为本身学历起点就比较低，对于工作只是务求一份稳定，薪资方面也没有太高的要求，对于职位晋升和转正也不会像本科生这么迫切，所以往往专科学生能够在岗位上坚持的更久。对于这样的现象，慢慢的铁路局也将主要的岗位对象瞄准了大专学生。
NO.2 铁路总公司的盈利能力比较一般，缩减开支虽然铁路局是国企，但是它的盈利能力是相对比较弱，是远远比不上像国家电网这些央企的。根据2016年铁路总公司公布的财政数据显示，2016全年的净利润为10.76亿元，这样的数据在国企序列里面真的不算是很高的，而且它的整体负债高达65%。在盈利能力有限，整体负债比有比较高的背景下，铁路局只能降低劳动力成本，最终将目标还是瞄准了铁路相关的大专院校，因为如果招收本科生的话，在支付的工资上是要高出还几百的。经过校招进入铁路部门的大专学生在见习期的工资其实是比较低的，只有600-1000/月左右，大大降低了人力成本。近年来铁路路线的正常运行，这些大专应届毕业生贡献了不少的力量。
NO.3 领导职能部门的岗位基本上被垄断虽然国家在文件上要求铁路局需要招聘一定比例的本科生和研究生，但是从现实状况来看，很多的职能管理岗位都是被垄断的，有些岗位宁愿从别处调来，都不会就地取材。所以对于本科生来说，上升渠道着实有限，没有一定的关系是很难做上管理岗位的，所以在铁路局本科生所占的比例是比较小的。再者如果本科生在工作上没有特别出色，基本上是和大专高职学历的职员是没有很大区别的，所以很多的本科生觉得自己的才华得不到施展，慢慢的也就退出了。
总的来说，铁路局在招聘的时候还是更加倾向于专科院校，对于本科生的需求比较小。主要原因不是嫌弃本科学生不够优秀，而是自身局限性比较大，无法为普遍的本科生提供更好待遇和晋升渠道，专科学生会更加符合铁路局的现实需要。感谢你在无数篇回答中阅读到这篇回答，可能是处于一种偶然或者有心吧，但是相识即是一种缘分，祝你每天拥抱好心情，生活愉快！
希望我的回答能帮助你.
北京建筑大学校招单位有哪些？
Hi~北京建筑大学是一所知名的建筑类高校，校招单位众多，以下是一些常见的校招单位：
建筑设计院：如中国建筑设计研究院、中国建筑设计院等，这些单位专注于建筑设计和规划方面的工作。
建筑施工企业：如中国建筑、中国铁建等大型建筑施工企业，这些企业负责实施建筑项目的施工和管理。
建筑咨询公司：如中建国际、中铁建咨询等，这些公司提供建筑项目的咨询和管理服务。
建筑材料企业：如中国建材集团、中国中材等，这些企业生产和销售建筑材料，如水泥、钢材、玻璃等。
建筑科研院所：如中国建筑科学研究院、中国建筑科学研究院等，这些院所从事建筑科学研究和技术创新。
当然，以上只是一些常见的校招单位，实际上还有很多其他类型的单位也会对北京建筑大学的毕业生进行校园招聘。希望这些信息对你有所帮助！
签了中铁4局的劳务派遣？
高情商，会来事，会搞关系，国企里藏龙卧虎，有能力的国企是个很好的平台，没能力的国企也不会辞掉你，国企里要么有关系，可以平步青云，没关系在里面确实很难混。
想要混出头自己要努力学习，要善于和领导搞好关系，有领导提携你就可以升的比较快，若是没领导提携很可能一直就是个小员工本人铁路职业学校毕业，当时有两种选择铁路局和工程局，当时觉得铁路局没意思签了合同一辈子就看到头了，所以签了工程局，目前中铁建某局员工，算是苦逼的国企。2013年进入公司，前五年自主用工，就是公司外聘员工，15年开始交五险，18年通过转正考试开始交住房公积金，转正考试没关系的很少能转，有关系的很好转，因为没关系，只能干些一线最苦的活，干地铁盾构施工8年，目前平均每月8000左右工资，因盾构施工原因两班倒，每月半个月白班，半个月夜班，基础工资很低，全靠加班工资，8年时间全部在工地，学校里谈的女朋友，一直异地，算是好的，没有分手结婚了，但是一直两地分居，有了小孩也陪伴不了，在工地上很难谈到女朋友。
有了小孩后就不想在里面干了，一年四季到处漂，根本没时间陪老婆孩子，请假也很难请，还没回家两天领导就催着抓紧返岗，实在是想辞职了
在铁路行业工作是什么体验？
这个问题，本人专业对口啊。
某局某机务段学习司机一枚，虽然只是学习司机，然而早已把自己的后三十年看破了，铁路就是这么神奇。
我17年3月来到单位，因为大学三年专科毕业，最后一个学期一般都是实习，所以到六月底实习期结束，七月中旬才签订劳务合同。半年时间是学员考学习司机，学习司机考司机原则上要两年。
首先铁路上的工作肯定不是体制外人员想的那么好，工资高？工作轻松？反正我们单位流传的一句话就是“在岗时挣得钱都是用来退休后看病的”。
别的岗位我没有发言权，就谈谈司机这行吧，司机的出勤时间点一般都是不固定，啥时候给你发出勤计划，你就要按点出勤了。一般上了机车，看这趟车的交路长短，要做好相应的后勤准备，比如打水啊，带饭啊，可能在地上的时候你觉得没啥，到处都有卖吃的喝的，但是在车上你就别想了，火车可能一直不停车，就算停车，司机也不能擅自下车，而且，长交路的情况下你无法预计机车运行时间（小编是走货车的），可能7.8个小时，可能15.6个小时，可能21.2个小时，如果遇到大雪，道岔问题，两三天也不是吓唬人的。火车司机普遍超劳时，一个月劳动时间严重超标，到超劳工资却少得可怜。违章考核，前面一个录音笔，后面一个摄像头，音像都监控了，有啥不对就是扣钱，我们也知道违章不对，不安全，但是不分白夜的工作性质，老虎也有打盹的时候。
火车行车可不能司机想怎么开就怎么开。什么时候开，走什么路，在哪个站停，都是调度员说了算，走什么速度，是lkj说了算，所以火车晚点这个锅，我们司机可不背，我们也想早下班啊。
铁路上最让人气愤的一点是，现在铁路职工坐火车查通勤票贼严格，区间不对就得盘问了，要么补票，要么下车，我就不明白了，铁路职工坐车怎么了，哪个行业还没点行业内的福利？有人说铁路职工发了工资，凭啥坐车不买票？ 我就想问问你们，铁路为我们多开一趟车了么？一趟车多了几个铁路职工怎么了？ 春运的时候那么多人回家，不是大部分的铁路人顶着，你们能回去么？（我知道有喷子在路上了，但是没事，我脸皮厚）
善待铁路人，工作已如此艰难。
对于想入铁路这行的，尤其是司机的，请看下图。
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