航发动力股吧股吧(中国的航空发动机怎么样)

1、航发动力股吧股吧，中国的航空发动机怎么样？

还算是很先进，很全面的水平。虽然说，在全球能够生产航空发动机的几个国家里，我国的航空发动机排队只是在中游，也就是第二梯队第一，仅次于美俄英的水平。但是考虑到这个世界上可以自主的研发生产航空发动机的国家只有美俄中法英日六个国家，因此我国也算的上是航发比较先进的国家了。

这个世界上航发最先进的国家是美国，不但产品最全，而且性能最强持续发展的动能最强，未来计划的项目也最有前景。美国著名的航空发动机，诸如F135、F119或者GE9X、GE90等先进的大推力喷气式涡扇发动机，都是世界上同类产品中最为先进的，技术精湛，发动机不但推力大、推重比高，而且故障少，寿命长，易于维护保养，实在是堪称极品。

俄罗斯的发动机则次之，但是也拥有117S、AL41F系列小涵道比发动机，或者是NK系列大直径涡扇发动机，俄罗斯发动机的最大特点就是推力和性能达标，但是故障和寿命相比于美国产品较低，不过这一局面有望在产品30发动机上得到改观，这款推力预计达到18吨的大推力发动机寿命同样和美国的F135相一致，该发动机将在今年首飞，足见俄罗斯技术进步之大。

英国则主要体现在精细化和科技化方面，英国的发动机数字化水平较高，大都做工非常精湛，发动机结构相对简单，但是寿命出奇的高，在保障相等推力的情况下，往往能达到美俄发动机数倍的寿命水平，这体现出英国罗罗集团的强大内涵和实力。典型代表比如EJ200发动机，单台推力为9吨左右，虽然推力不大，但是寿命高达10000小时以上，非常惊人。

我国发动机相比于前三强，体现的特点是推力追赶迅速，但是寿命故障较多，这就体现出我国发动机在结构和机械设计上的先进和合理，但是在材料和加工技术上存在差距。我国的航空发动机推力普遍达标，而且比英国同类产品更大，比如太行WS10B发动机推力达到了14吨，比英国EJ200大出来5吨多，堪称先进，但是在寿命上却只有3000小时，相比于英国的精细化水平还要稍差一些。

当然，我国的航空发动机技术也可以排在前三，把英国挤下去，这主要体现的是我国航空发动机更加全面，毕竟英国的航空发动机集中于几个关键领域，种类不全，相对而言，我国在大推力、中推力、小推力涡扇发动机上都有产品，在直升机的涡轴发动机和运输机的涡桨发动机上也能实现完全国产，轰炸机的中涵道比发动机也有，运输机的大涵道比发动机也有，比如涡扇18和涡扇20，因此如果论发动机的种类和全面程度的话，我国能排进第三名的位置。

2、军工龙头股？

1、航发动力：公司是航空发动机产业链唯一的整机总装龙头上市公司， 是国内唯一能够研制涡喷、涡扇、涡轴、涡桨、活塞等全谱系军用航空发动机的企业。

2、洪都航空：中国教练机龙头+导弹的领跑者，公司是国内主要的教练机研发生产基地，生产的二代高级教练机是国内唯一一家，占有国内全部市场。

3、中航沈飞：国产战机唯一上市平台，大型现代化飞机制造企业，是我国航空防务装备的主要研制基地。十四五”计划推动军机换装进入加速阶段，行业景气度高，公司快速发展，在航空防务方面具有优质经验和实力。

4、中航光电：公司是连接器龙头，是国内规模最大军用连接器制造企业，也是国内同行业中规模最大同时具备研制和生产光，电两类连接器产品专业化企业，并且在国内光器件细分市场中居于领先地位。

3、乌克兰30年前的技术还有用吗？

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作者：毅品文团队雪兰，无授权禁转！

自从上世纪90年代起，中国与乌克兰建立了相当密切的技术交流关系，尤其是在军工技术领域，我们先后从乌克兰获得了许多重要的军工技术，比如：航空发动机。但是这种交流也存在着波折，不像人们想象的一帆风顺，特别是受到西方的干扰，比如：2018年时，当乌克兰方面按照合同规定向中方交付航空发动机时，西方就试图阻挠交付工作。

【乌克兰的航发与中国合作越来越紧密】

乌克兰一直希望能够加入欧盟，自然与西方保持着非常密切的关系，但是在对华问题上，乌克兰再不敢信任西方的花言巧语了，为了亲西方，乌克兰已经付出巨大的代价，与亲兄弟俄罗斯反目成仇，这对乌克兰经济几乎是致命性的打击，俄罗斯一直为乌克兰的第一大贸易伙伴，即便在今天反目的情况也没有改变过。

【中国目前的军事科技进步神速，这与中国的开放合作交流有重要的关系】

俄反目对乌克兰航空工业打击非常重，失去了最大的客户，其中乌航发企业马达西奇公司几乎因此陷入破产的境地，西方却没有伸出援手，压根无意帮助乌克兰，没有对乌克兰开放市场之意，让乌克兰相关企业陷入绝境。

【乌克兰军工企业如今越来越萎缩】

当乌克兰再被西方坑惨，才意识到只有中国才值得信赖，如今乌克兰幡然悔悟之后，大批专家来华，试图通过加强与中国合作的方式来挽救自己的航空工业，这似乎已经成了唯一的选择，除了中国以外，已经没有什么国家是值得乌克兰信任的对象。

如今中国已成为马达西奇公司最重要的客户，对其生存有着决定性的意义，在2019年5月份的时候，马达西奇公司总裁公开表示：如果禁止与中国合作，那么我要做的第一件事就是解雇一万人。对于全世界任何一家航空发动机制造企业来说，解雇1万名员工都是灾难性的后果，与直接破产没什么区别。

【乌克兰坦克动力包】

对中国与乌克兰的技术合作，美国表达了自己的不满，多次向乌克兰政府施压。可是乌克兰的态度很简单，反问道：“美国能买我们的产品吗？”显然美国和西方其他国家都不会购买乌克兰的产品，只有我们正在大量购买。如今也只有我们愿意和乌克兰合作，并且提供一切可能的帮助。

【中国现在是乌克兰最重要的客户，没有中国的订单，乌克兰仅有的几家军工企业也保不住】

也因此，西方的压力没有影响中乌的合作进程，如今双方正在试图进行更大规模的合作，现在双方讨论的只是如何合作，而不是要不要继续合作的问题！其实双方的合作空间是非常巨大，乌克兰缺少的许多东西正是我们能够提供的，我们不足的地方正是乌克兰擅长的，双方的互补性极强！这才是双赢的结果。参考资料：《国际观察》《法商研究》

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4、军工股有望迎来大暴涨吗？

大涨不会，三月初在另一篇回答我说军工会前和会中会跌，完全应验了；今天3.7，明天周一，那篇回答也说了，会后会涨。

至于下周整体的涨幅如何，要看市场行情，如果市场再次挤水，那下周结束大概率是微涨，甚至可能继续跌，但总会有一两天大涨。

回答过相关的问题，军工的上涨靠的就是热点和消息面提拉，并无太大的预估逻辑。在市场正常的情况下，军工可能不会受大盘影响；一旦出现市场整体挤水，比如现在：市场打压报团股、打压房地产趋势、机构多杀多、基民赎回、机构被迫减仓…那军工不受影响是不可能的。所以，一个你自己预估不好涨股逻辑、又没有及时可靠的消息面的行业，能抽身就抽身；如果想搞实体经济当然基金，不如去搞基建、煤炭、钢铁。

最后说一下军工行业的龙头企业：中航沈飞、航发动力、 紫光国微、洪都航飞。如果非要入场的话，尽量选择持仓龙头企业的基金，特别是军工这种十年前是龙头十年后还是龙头的行业。可以搜索这四个企业，进而选择相关基金，具体方法主页置顶文章有。

结尾附一张科技行业龙头企业的名单。还有，新能源车最近要爆了，早点抽身，稳一稳看后续。

5、为何还不能上歼20使用？

理想很丰满，现实很骨感。对于涡扇15，我们要多点耐心。

歼20发动机的问题已经成为中国部分军迷的心病了，即便歼20已经成为世界上第二好的战斗机，但是仍有一些军迷强迫症一样的盯着歼20的菊花，感觉没有涡扇15就没法过日子了。

无论有多少小粉红鼓噪，目前歼20所有的原型机和交付部队的小批量生产型，都是使用的俄制AL-31F系列发动机，另外也有原型机搭载了太行发动机的最新该型试飞，但是这些太行版的歼20尚未定型，更没有装备部队。至于涡扇15版歼20，目前只存在于某些人的意淫里。

实事求是的说，虽然目前的歼20凭借先进的隐身性能、强大的态势感知能力和优秀的气动性能，已经展现出了强大的战斗力，但是由于发动机的掣肘，歼20无法实现F-22那样的超巡，限制了制空性能进一步提升，这也是目前歼20与F22相比最大的不足。在这种情况下，军迷对涡扇15望眼欲穿也就可以理解了。

但是，近期网络上由涡扇15研制厂家中航发流出的一张照片给翘首以盼的小粉红打了一针大剂量的鸡血，被用来当做涡扇15已经装备歼20的力证！

就是这张照片，“XX15发动机03批进气机匣结构设计研究”。根据中国航发研制现状，XX15就是涡扇15无疑，而03批次的字样，确实会让人产生这样的联想：都03批次了，那前几个批次不装机难道留着过年啊？

这实际上是对我国发动机研制进度不了解引起的误会，因为用来做各种测试的发动机原型机都算在生产批次里面，这些生产批次不代表是想用户的交付批次。

上图是太行发动机在研制时进行台架测试的照片，这样用来各种测试的原型机也算在生产批次里面。下面笔者就那太行发动机的前几批生产时间和太行在歼11B的装机时间来打击一下小粉红的情绪。

1987年10月，太行发动机立项；

1993-1994年，01批3台份完成制造；

1995-1996年8月，02批6台份完成制造；

1996年9月-1997年6月,03批6台份完成制造；

1998年9月份，2台试飞用发动机完成制造；

2002年，太行发动机开始在歼11A上装机试飞；

2006年，太行发动机定型；

2014年，搭载太行的歼11B正式形成战斗力。

以上数据来自军迷大佬施洋的公众号，笔者搬运过来就是想说：大家对中国航空发动机的进度还是要保守一些。虽然涡扇15的研制可以广泛吸取涡扇10的经验教训，我们在航发领域的水平也非昔日可比，但是意淫也得按基本法来。对比涡扇10的进度，涡扇15能在3年内装在歼20上测试，那就很不错了。

其实对于涡扇15的进度问题，大家盯着那架作为发动机测试专业户的伊尔-76就行了。哪天看到这架大伊尔翼下挂载涡扇15，大家再激动也不迟。而目前，这架大伊尔还是挂着胖胖的涡扇20，已经快5年了。照抄CFM56的涡扇20都如此难产，涡扇15的研制难度可想而知。

而太行版歼20测试机的出现则明确无误了证明了涡扇15的进度不容乐观。如果涡扇15真如小粉红期待的那样已经装机测试，那么军方干嘛费时费力费钱的加塞一个过渡型号？！

对于涡扇15、对于我国的航发事业，大家都无比期待。但是我国航发的基础水平、航发研制的巨大难度、可研事业的可观规律都决定了涡扇15研制肯定非常艰辛，大家要对它有耐心。现在的歼20虽然不是完全体，但是已经显示出了强大的战斗力，为涡扇15的研制争取了时间。

当然，肯定有很多读者一定会跟笔者争论，对于这些争论，笔者就不回复了，让时间来证明吧。