通用电气市值蒸发，GE矩阵属于管理经济学还是管理学？
GE矩阵属于管理经济学。
GE矩阵法又称通用电气公司法、麦肯锡矩阵、九盒矩阵法、行业吸引力矩阵是美国通用电气公司（GE）于70年代开发了新的投资组合分析方法。对企业进行业务选择和定位具有重要的价值和意义。
GE矩阵可以用来根据事业单位在市场上的实力和所在市场的吸引力对这些事业单位进行评估，也可以表述一个公司的事业单位组合判断其强项和弱点。
在需要对产业吸引力和业务实力作广义而灵活的定义时，可以以GE矩阵为基础进行战略规划。按市场吸引力和业务自身实力两个维度评估现有业务（或事业单位），每个维度分三级，分成九个格以表示两个维度上不同级别的组合。两个维度上可以根据不同情况确定评价指标。
注册电气工程师相当于什么级别？
1、中高级电气工程师是国家颁发的，是执业资格证，全国通用；电气工程师是从事电气专业，助理工程师及以上职称，人事部、是建设部、劳动部门发的只在单位间承认才通用。2、注册电气工程师每年考一次，从事电气设计一年可以考基础考试，四年才可以考专业，两门都过了才能拿资格证，从事八年的可以免考基础课。分为供配电专业和发输变专业两种。
3、从取得的途径来说，中高级电气工程师主要是根据工作经历、工作表现、贡献等评得的；注册电气工程师主要是通过扎实的基础学习和专业学习考得的。
4、从工作的性质来说，注册电气工程师有资格修改、审核和设计图纸；中高级电气工程师只能执行图纸，有异意只能提出建议。中高级电气工程师和注册电气工程师虽然权限不同，但不能说谁的水平更高，决定水平高低的不是资格证，是个人的经历和修为。
扩展资料：
注册电气工程师含金量：
电气工程师证含金量是非常高的，也是最值钱的，就是注册电气工程师职业资格证书。想要取得注册电气工程师的资格，必须通过难度非常大的专业考试和考核，注册电气工程师职业资格考试时间也很是久，长达3个小时。
对于注册电气工程师也要求相关的报考资格，必须是本专业或者是相近专业且具有相关学历的人才可以报考。
美国通用电气公司的创始者是谁？
托马斯·爱迪生创建了通用电气公司
通用电气公司，即美国通用电气公司(General Electric Company，简称GE，创立于1892年，又称奇异公司，NYSE：GE)，是世界上最大的提供技术和服务业务的跨国公司。
2016年10月，通用电气公司排2016年全球100大最有价值品牌第十名。
通用汽车为什么要大面积裁员？
日前，德国《经理人》杂志报道称，即将接替蔡澈担任戴姆勒CEO的康林松目前正推动成本节约计划，将裁员10000人，精简组织架构，并到2021年针对梅赛德斯-奔驰部门削减60亿欧元成本。此外，戴姆勒还将针对卡车部门再压缩20亿欧元成本。
这一消息并未被证实来源，但与不久前smart牵手吉利或有关联。而综合外媒与知情人士消息，即将在5月22日继任的康林松是两件事情的幕后推手。
（康林松）
成本杀手康林松？
关于smart与吉利的合资消息，中外媒体看法不同。国内媒体倾向认为smart将扩大吉利帝国的国际化版图，该品牌在华销量仍有增长空间，而且主打年轻、高端，与谋求全面发展的吉利不谋而合。
在外媒眼里，康林松“与smart品牌毫无历史渊源”，将“在必要时毫不犹豫地扼杀该品牌”，特别是因为这家德国集团的利润率在过去一年受到压力。据统计，smart已累积亏损约40亿欧元（约合46亿美元）。
两件事情对比来看，裁员消息传出以后，戴姆勒拒绝置评，但知情人士消息称，上述成本削减计划正是由康林松提出。该计划还指出，康林松上任后将不会与雷诺和日产续签联合项目，并希望专注于戴姆勒与宝马日益密切的合作关系。
早在今年2月，戴姆勒指出，在遭遇去年第四季度营业利润下滑22%的现实之后，其将寻求采取成本压缩措施。营业利润下滑的诱因主要为贸易战、电动汽车开发成本上升以及整个行业发展疲软。
随后的3月份，戴姆勒又称：“现在公布成本削减计划的细节还太早。”
虽然从未明确表态，成本控制与投资回报率，已经成为经济学出身的康林松的关键词。
奔驰全球销量一路增长，但利润却持续缩水。据2018年戴姆勒集团财报显示，2018年集团汽车总销量增加2.4%，达340万辆，尤其是戴姆勒核心业务板块的梅赛德斯—奔驰乘用车部门去年销量超过230万辆，连续第8年增长，并成为全球销量最高的豪华车品牌。但同时，戴姆勒集团乘用车部门收入和利润率去年均有所下滑，净利润骤降28%，降至76亿欧元（约合86亿美元）。
因此，一系列成本节约措施，恐怕是康林松的唯一选择。
彭博社分析师迈克尔·迪恩（Michael Dean）表示：“对新技术投资的持续增长、柴油车型的逐渐淡出、投入成本的日渐增加、不利的汇率因素都将成为戴姆勒集团面临的挑战因素，这意味着康林松今后将会聚焦于成本削减。”迪恩补充道，中美贸易战的缓和趋势也在一定程度上稳定了戴姆勒集团的信心。
但放眼全球，戴姆勒并不是唯一处在这些困境的汽车厂商。
拐点来了
实际上，传统汽车厂商面临双重挑战，既要应对核心业务利润率的不断下滑，又要在全新的增长领域进行投资，电动汽车的利润相比燃油车大幅减少，还有许多其他因素结合在一起给传统厂商的现金流带来更多的压力。
而从去年底刮起的裁员风暴，似乎没有停止的迹象。
去年，美国通用汽车公司宣布关闭全球7家工厂，裁员规模约为1.4万人；今年2月，通用正式宣布将花数周时间裁员4000人；标致雪铁龙去年裁员4000多人，后因在华业务受到影响，又进一步裁员2200人。
今年2月19日，有外媒报道本田集团宣布重组其全球生产网络，将导致3500多名员工失业；今年1月10日，英国豪车品牌捷豹路虎宣布将在未来18个月内实现25亿英镑的成本削减和现金流改善，并启动一项涉及4500名员工的自愿离职计划，相当于裁员10%。而该公司去年已解雇1500名员工；1月19日，特斯拉CEO埃隆·马斯克在致全体员工的电子邮件中表示，将裁减特斯拉7%的全职员工，意味着裁员数量将超过3000人；
日前，福特宣布将在今年6月份完成它所谓的全球重组计划，或造成7万人失业。
更重要的是，“新四化”浪潮所带来的新投资，或许更加致命。
“汽车行业在过去一百年没有发生太大的变化，如今，在科技浪潮之下，汽车行业正经历前所未有的变革。现在这个行业最大的趋势是新能源革命、自动驾驶、移动出行，这三点同时在影响行业的发展。” 波士顿咨询公司(BCG)认为，三者叠加、交融将深刻地改变未来10-15年汽车行业的利润来源。到2035年，新出行技术将占汽车行业40%的利润。
普华永道研究指出，到2030年，传统汽车制造商在全球汽车行业的利润份额可能从85%下降到50%以下。
在此背景下，包含裁员、关厂在内的大幅削减成本措施，似乎就成了厂商的共同选择。
以戴姆勒最大的竞争对手与合作伙伴宝马为例，今年3月20日，宝马集团就宣布到2022年将实现超过120亿欧元的成本削减，从而支持对电动化和自动化等新技术的巨额投资。
据统计，2018年宝马在电动汽车与自动驾驶领域的研发投资高达68.9亿欧元，占了整个集团收入的7.1%。有分析认为，2019年宝马的汽车毛利率将从8%-10%降至6%-8%。
宝马CFO尼古拉斯·皮特（NicolasPeter）就曾对外表示：“我们的行业正经历着快速的转型期。如果我们要继续推动变革，保持高水平的盈利能力至关重要。”这一点，自然与戴姆勒不谋而合。
在BBA“三高”中间，奔驰的规模经济优势也并不领先。奥迪的步子迈得更快，其在成本方面的主要优势依托于大众集团的协同效应。在大众汽车集团内部，奥迪正在与大众品牌和保时捷品牌共同致力于打造紧凑型和高端型的电气架构平台。奥迪与保时捷合作的Premium Architecture Electrification（PPE）将于2022年开始量产。与单个品牌的独立开发相比，这将有助于奥迪和保时捷将效率提高30％。
拐点来了。无论对于传统汽车厂商、造车新势力、出行平台还是科技公司，未来15汽车年市场将发生根本性变化。尽快采取行动，为企业全面转型升级做好准备成为全行业的重要课题。
德国通用电气聘请哪位建筑设计师？
1907年，德国通用电气聘请建筑设计师贝伦斯。德国电子电气工业公司1883年成立，原名德国爱迪生通用电气公司，20世纪初发展为电气托拉斯，1966年同无线电器材公司合并，取名通用电气-无线电器材公司。1985年改称现名。产品涉及发电机制造、电信电子设备、家用电器等，由德累斯顿银行财团控制。总部设在法兰克福和柏林。
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