航空股票行情,美股本月还会第5次熔断嘛?
尽管美国抛出万亿美元振兴经济方案,降准无限贴近于0,但昨日美股仍旧继续暴跌,其中,道琼斯指数抹平了近3年涨幅,标普500指数再次跌幅超7%,触发熔断机制,这是美股本月第四次触发熔断,前三次熔断分别发生在3月9日、12日以及16日,如此频繁的熔断,发生在同一个月里,实属罕见。那么问题来了,这样大跌,还不见底么?
这里东哥讲一个英文单词VIX,即恐慌指数的概念,一般来说股市抛售通常与VIX的水平急剧上升有关。即恐慌指数越高,股民也就越容易大量抛售,反之,如果投资者的恐惧消退,股价即将上涨。目前来说,标普500发生大跌时,VIX最高点为88,远高于常规11的数值,恐慌程度已经非常大了。无论VIX的数值修复,以及K线形态的修复,都需要一个过程,对于任何市场来说,都是如此。过早进场,无异于伸手接刀,连巴菲特都感叹进场过早,更何况我们散户呢
美国白宫周二抛出的过万亿美元抗疫振兴经济方案未能平复市场恐惧,当地时间3月18日,美股继续暴跌。其中,道琼斯指数抹平特朗普执政以来全部涨幅,标普500指数于美东时间3月18日12时56分跌破7%,因此导致美股再次触发熔断机制,这是美股自今年3月以来第四次触发熔断,也是史上第五次触发熔断。本月前三次熔断分别发生在3月9日、3月12日以及3月16日。
截至3月18日收盘时,美股三大指数均出现明显下跌,其中道琼斯指数下跌程度较大,收盘报19898.92点,跌幅为6.3%。标普500指数收盘报2398.10点,较上一交易日下跌5.18%。道琼斯指数收盘报6989.84点,较上一交易日下跌4.7%。
欧洲股市周三急跌,泛欧指数Stoxx 600收市报279点,下滑3.92%;油气股成为重灾区,股价急挫近10%。
英国富时100指数收报5080点,跌4.05%或214点;德国DAX指数收报8441点,跌5.56%或497点;法国CAC 40指数收报3754点,跌5.94%或236点;意大利富时MIB指数收报15120点,倒退1.27%或194点;西班牙IBEX 35指数收报6274点,下挫3.44%或223点。3月18日,欧洲央行宣布7500亿欧元针对疫情的购买计划。
沦陷的不仅仅是股票。债券、石油和金属也出现重大下挫。油商忧虑新冠肺炎疫情冲击石油需求,加上沙特阿拉伯与俄罗斯的价格战未有停止迹象,国际油价周三大跌,收市创下18年新低。
纽约4月期油收市跌6.58美元或24%,每桶报20.37美元,是2002年2月以来最低。伦敦布兰特5月期油收市跌3.85美元或13%,每桶报24.88美元,是2003年5月8日以来最低。
市场忧虑新冠肺炎疫情失控,以及全球经济受到重创,黄金投资者再度恐慌性抛售,投资者纷纷转持现金或国债,触发国际金价周三显着下滑。纽约4月期金收市跌47.9美元或3.1%,每盎斯报1477.90美元,是去年12月以来最低水平。
纾困政策屡不见效
道指今年2月12日创下历史新高29551点,而美国总统特朗普在2017年1月20日就职总统时,道指当日指数为19827点。此番道指未能守住20000点大关,在一个多月的时间里从最高点下挫10000点,几乎抹平特朗普执政以来的全部涨幅。
特朗普在当地时间3月17日早些时候曾发表推文称,他将暂时关闭美国与加拿大边境并停止一切非必要的人员流动,他强调这是两国均同意的结果,此举不会对货运造成影响,此后加拿大方面亦有类似的声明。
此后,特朗普在当天午间时候举行的白宫新闻发布会上表示,他已启动国防生产法案(Defense Production Act)应对本次新冠肺炎疫情。这一法案是战时法案,其颁布于1950年9月,当时正值朝鲜战争时期,并且成为此后所谓美苏冷战背景下美国开展民防以及战争动员的一部分。分析认为,这或许与美股熔断存在一定联系。就在特朗普发表上述言论期间,美国股市跌幅持续扩大并在美东时间12时56分触发一级熔断。
新冠疫情在美国扩散以来,美国已经祭出多项政策解决面临的经济难题。
美联储祭出“降息至零+7000亿量化宽松”政策,又拿出金融危机以来“商业票据融资机制”(CPFF)、“一级交易商信贷机制”(PDCF)两大“杀手锏”。而美国财政部也宣布将推出一项规模超过1万亿美元的经济刺激计划。
美国参议院已经批准了针对冠状病毒大流行的第二项重大法案。随后财政部部长史蒂文·努钦(Steven Mnuchin)又拿出一项1.3万亿美元的新救助计划,其中包括向美国民众发送两轮支票,总额达5000亿美元。款项将在4月6日和5月18日支付,金额与家庭中的子女人数相关。他还提议向航空公司提供500亿美元贷款。此前特朗普说,纾困航空业是缓解冠状病毒带来难题的“第一要务”。
在选举年的背景下,这场危机促使国会采取了自2008-2009年金融危机以来从未有过的救助规模。病毒长驱直入进入国会,当地时间3月18日,美国国会参议院出现首位确诊议员。
特朗普手中“王牌”尽失
华尔街的极端情绪波动似乎已经变成日常,并对提振消息无动于衷。3月9日以来,标普指数已经出现四次熔断。即便在参议院通过法案之后,股市依旧下行。
一切源于投资者对于美国经济严重下滑,甚至进入衰退的担忧。美国经济将经历有史以来最严重的季度收缩,经济活动突然放缓,类似于十年前的金融危机甚至是大萧条之前的美国放缓时期。
至少有六家机构预测美国经济将出现衰退,包括Pantheon Macroeconomics和牛津经济研究院(Oxford Economics)的分析师们预计,美国第二季度经济将萎缩约10%,这将是有史以来最大幅度的萎缩。一些经济学家说,经济衰退实际上已经开始,因为美国2月份零售销售下滑,企业开始裁员。
有“新债王”之称的DoubleLine行政总裁冈拉克(Jeffrey Gundlach)3月17日认为,美国2020年内有90%的机会陷入衰退,冈拉克上周(3月9日至3月15日)预测美国陷入衰退的机会为80%。
美国财长姆努钦(Steven Mnuchin)也透露,如果没有经济干预,美国失业率有可能攀升至20%。
美国货币政策的空间已经非常小,美联储已经两次紧急降息,在力度上一步到位,直接下调100个基点,降至0-0.25%的历史低位,而目前,美联储否认了采取负利率的可能性。上次美联储开出“零利率+量化宽松”的药方,还是在2008年金融危机之后,因此也被称为“危机模式”。此次美联储“一口气打完所有子弹”,已经带动全球央行进入新一轮降息周期。
几乎归零的利率,也使经济学家担心掉入“流动性陷阱”的可能。“流动性陷阱”是指,当利率低到无法再低的地步,无论怎样增加货币供应,人们抱着利率会上升,债券价格会下降的预期,宁愿持有现金,不会增加投资和消费。政府和央行希望通过降息和增加货币量刺激经济的愿望就落空了。
有分析表示,美国未来一段时间在货币政策方面的选项可能是扩大QE购买的资产种类,包括企业债和股票(或者股票ETF)。如果要购买股票,可能不会直接入市购买,而是选择购买ETF(交易型开放式指数基金),理由是,ETF产品是美股杠杆率最为集中的地方,也是最容易发生风险的地方。
财政政策对经济的刺激作用可能更大。美联储紧急推出商业票据融资机制(CPFF)也是出于这样的考虑。更多投行分析人士表示,财政政策还可以精准调控,比如定向支持页岩油企业、支持医疗机构、为国民进行免费新冠肺炎测试和治疗等。
见底迹象已显露
投资者正在尝试判断市场是否还会有更多阵痛,或者最糟糕的抛售已经结束,但徒劳无功。
目前,华尔街投资者正在对过去的熊市、长期股价走势图、与新冠病毒有关的新闻、投资者的恐惧程度以及市场估值进行分析,寻找抛售何时会停止的线索。
有几个关键信号能够帮助指示未来美股走向:
新冠病毒感染高峰
投资公司瑞士信贷(Credit Suisse)将每日感染率“高峰”列为市场触底所需的条件之一。该公司的全球股票策略师告诉CNBC,在2003年SARS危机期间,在感染病例达到顶峰一周后,股票触底反弹。在当前的危机中,在感染率放缓之后,上证综指在2月3日触及了低点。
道指和标普500指数“低位”的预测
华尔街的高级策略师的工作是处理与经济增长和公司收益有关的数据,并预测熊市将如何发展。最近,来自股票专家的各种分析表明,还会有更多损失。
高盛(Goldman Sachs)上周五表示,预计标准普尔500指数(S&P 500)将创下年中低点2000,该公司认为,大盘指标将在年底反弹达到3200点。同样,瑞士信贷认为,最糟糕的情况是美国公司收益下降20%,这将使标准普尔500指数跌至2200点。
观察股市的“恐惧指数”
瑞士信贷美国公司(Credit Suisse Securities USA)美国首席股票策略师乔纳森·戈鲁布(Jonathan Golub)表示,股市抛售通常与流行的华尔街“恐惧指数”(VIX)的水平急剧上升同时发生。
当标准普尔500指数周一暴跌12%时,VIX飙升至近52周高点至84,远高于去年的低点11。周三,当市场下跌5.2%时,VIX再次短暂跳升至84。同样,在3月12日股市下跌9.5%时,VIX飙升至接近77。换言之,如果投资者的恐惧消退,股价将上涨。
看看过去的股市“底部”
在过去的市场崩盘中,诸如S&P 500之类的股市指数停止下跌的水平通常被视为未来市场走向的一个底部支撑。从技术层面来看,如果过去这些支撑水平“保持不变”,那么投资者可以将这一水平视为买入股票的良好切入点。
标普500指数关键点位:2350点
2018年华尔街的平安夜暴跌时,当标准普尔500指数收于2351后停止下跌。这是华尔街专业人士现在密切关注的水平。
在周三出现下跌之后,标准普尔500指数的交易价格比该水平高出约2%。Arbeter Investments总裁Mark Arbeter表示:“我们正在迅速接近关键支撑点位2350点。”
尽管一度短暂跌破该关键水平,但标普500仍能保持在该关键水平之上。
Strategas Research Partners的Chris Verrone认为,如果跌破2350点,在2150至2350区间将得到非常长期的支持。
市场大量买入股票
如果股市跳水加剧,华尔街投资者将选择低点买入。当专业交易者感觉到巨大的购买机会时,市场往往会迅速飙升。周一暴跌之后,市场的市盈率降至14.2。2018年12月近熊市期间市场的市盈率位于14.1。
目前问题在于,投资者对冠状病毒对盈利能力的影响判断并不乐观,预估收益可能会下降。而The Leuthold Group的Phil Segner对自1957年市场市盈率中位数进行的估值分析发现,目前市场仍然被高估了4%。
股市悲观情绪达到顶峰
一旦每个投资者悲观情绪达到顶峰,抛售不可避免。一个值得关注的情绪指标是美国个人投资者协会对多头和空头的调查。
早在熊市触底前四天的2009年3月5日,超过70%的美国个人投资者协会会员表示他们对市场“看空”。而在3月19日发布的最新每周调查中,有51.3%的投资者为空头,而历史平均水平是30.5%。当下一次调查发布时,看跌可能会再次显示出历史极端。
哪些行业受到了影响?
对戏剧行业的冲击是很大的。一部剧从制作到演出,所消耗的成本并不低,并且在后期销售时,不仅要面对如何宣传才能吸引观众的难题,而且受剧院座位限制,即使全场爆满,很多大热戏剧,在一轮演出后都无法收回成本。今年受到疫情影响,多部戏剧无奈退票,停止演出,甚至由于演员的时间关系,一些剧停止后不知道何时能再度上演。剧场之约,何时才能赴约,一切都是未知的。
一航班惊现17个新冠病例?
新冠病毒爆发,将以各种形式刷新我们的认知,改变我们的生活。这不,“熔断”这词儿,一直都是股市发生极端情况下的断然措施——2015年中国股灾出现过“熔断”,今年4月,美股连续出现过4次“熔断”。
今天,世界民航史上也第一次出现“熔断”——中国民航局发出第一份“熔断”指令:南航孟加拉达卡至广州航班停运4周
事件原委:6月11日南航CZ392孟加拉达卡至广州航班,竟有17位旅客新冠病毒核酸阳性!
民航的“熔断”,处罚的不是南航,而是阻绝疫情严重国的病毒输入,是守卫国门的断然措施,捍卫世界疫情爆发以来中国来之不易的大好局面,我们坚决支持!
中国民航史上的第一份“熔断”指令,其产生还比较曲折——
基于新冠疫情全球爆发的态势,3月26日,中国民航局颁布并实施“五个一”政策。而在此之前的3月初,美国三大航已经宣布切断美中航线。
进入5月以后,美交通部希望重启美中航线与中方进行了系列谈判。考虑美国疫情的现实状况,坚决阻遏疫情输入风险高发态势是中国的考量。在平衡输入病例增的压力后,以不放松“五个一”为原则,但允许美国各航空公司新增每周一班。在特朗普介入此事之前,中国民航局表态趋向于这一方案,也符合中美航权协定中“公平”条款的方案。
只允许美国三大航增加一班不如不飞——特朗普借题发挥,直接掀翻谈判桌——于是,美国交通部6月3日发布命令,宣布将从本月16日起暂停所有中国航空公司执飞的中美定期客运航班——这是美国经济屈从于大选的又一典型剧本——本应该是美国交通部和中国民航局之间的事务性和业务上的商榷,但实际成了美国两党及其支持者之间为大选抢仓的政治性角力。
面对美国交通部发布的这一份命令,6月4日,中国民航局发布通知称,为继续做好疫情防控工作,同时便利国际人员往来,对国际客运航班数量进行调整。自6月8日起,实施航班奖励和熔断措施。
中国民航局发布的通知强调:任何航空公司同一航线航班,入境后核酸检测结果为阳性的旅客人数达到5个的,暂停该公司该航线运行1周;达到10个的,暂停该公司该航线运行4周。“熔断”的航班量不得调整用于其他航线。“熔断”期结束后,航空公司方可恢复每周1班航班计划。
与我们生活有什么关系?
谢邀
汇率是反映国际范围内本币供需情况体现货币强弱的指标。
利率是反映国内本币供需情况体现融资成本的指标。
量化宽松(QE),是国家宽松货币政策的一种表现形式。
首先单一说明汇率、利率变动对老百姓日常生活的影响,然后说说这汇率、利率之间存在着一些简单的逻辑关系。
汇率,以美元为基准,汇率上升,即人民币贬值。影响有以下几点:
1.个人外出旅游、留学等成本升高,国内人们就需要用更多的人民币兑换美元,相反,持有美元的人更乐于来中国消费、留学、旅游。
2.对外出口型企业的股票价格上涨,因汇兑成本(单位美元外汇收入所对应人民币计量的产品成本)相对于外汇市场交易牌价下降。比如,7块钱人民币成本的产品出口卖1美元,汇率为7,1美元可兑换7人民币,收入为7块钱,利润为0;如果汇率贬值变为8,1美元可兑换8元人民币,收入为8块钱,利润为1块钱。因此,人民币贬值,汇率上升,企业利润增加,股价走高。
3.以人民币计价的资产贬值,大量国际资本出逃,外汇储备掏空,实体产业大量缺血,国内人们资产大幅度缩水,经济基本面转入衰退。本国人民辛苦努力积累的财富,被美元毫不费力收割。
相反,如果汇率降低,人民币升值。
1.人民币国外购买力增加;2.出口型企业面临困境;3.国际热钱涌入,经济发展繁荣,同样会造成流动性过剩以至于金融泡沫、房产泡沫急速膨胀,金融危机有待爆发。
不过,当前中国资本项目只是初步开放,经常性项目可兑换,中国对资本管控采取宏观审慎态度,采取参照IMF一篮子货币有管理的浮动汇率制度,不太可能出现大幅度波动。
利率,中国正在推进利率市场化进程,采取目标利率和利率走廊机制来稳定利率短期波动。
利率上升时,融资成本增加,企业现金流量缩减,经营由于缺少金融支持面临挑战;股市楼市缺少流动性支撑,股票转熊,房价下跌;投资风险偏好降低,短期债券收益率提高,长期债券收益率降低,一旦收益率倒挂,经济会很大可能进入萧条期。老百姓,面临一定程度资产缩水,失业。不过,好处就是,削减了社会整体借贷规模,结构性调整优化了杠杆,挤压了实体以及金融泡沫,给新一轮经济的发展蓄势。
利率下降时,市场流动性增加,借贷规模扩大,杠杆的提升刺激经济的发展,股票转牛,房价稳步增长甚至可能暴涨,企业融资便利,金融市场推进实体发展的力量加强。给人的感觉就是一片大好,欣欣向荣。然而,在经济快速发展人们充分就业的同时也带来通货膨胀,虚假泡沫经济。
当然,以上是极端情况,国家会采取宏观调控措施,在满足流动性需求的基础上处理好促进经济发展、稳定实现就业、保持物价稳定、注重环境保护、缩减贫富差距和防范金融风险的关系。
量化宽松,其实是特殊情况下才采取的宽松货币政策。一般是金融危机过后,由于消费需求疲软,出口大幅度减少,投资热情降低,整体经济低迷。央行通过大量超发货币以支持基础建设、扩大内需,人们生活的感受就是,房价开始涨,整个国家基础设施建设如火如荼展开,各种融资平台蓬勃发展,创业热情高涨,工资大幅度提高。
就当前形势下面说说汇率和利率之间的关系吧
本质上都是货币的供需情况的客观反映,利率来源于国内的货币供需市场,汇率来源于整个国际范围的货币供需市场。
1.从内部看,由于2008年金融的危机以后,中国采取量化宽松政策,整体利率较低,加之持续的贸易顺差,外汇占款向市场投入大量流动性,国内市场流动性逐渐宽裕,人民币贬值趋势渐露,此时空头投机资本,人民币兑换美元,大量资金外逃,在逐利资本的推波助澜下,人民币开始步入贬值周期,但结合本国经济发展仍处于下行趋,国家需要实行适当宽松的中性货币政策支持小微企业发展。
2.从外部看,美元加息,美元收益率提高,美元走强升值,资产外流,逐利资本放弃人民币,人民币同样承压贬值,央行不必通过提高利率来压缩人民币流动性。2018年9月20日,央行与香港金融管理局签暑的《关于使用债务工具中央结算系统发行中国人民银行票据合作备忘录》以及定于11月7号发行200亿人民币第一期、第二期央行票据。中国有足够的能力和把握在首先满足自我经济发展需要的前提下,从容应对美联储加息美元走强美国非农数据超出预期以小时工薪上涨等因素给人民币带来贬值的压力。
综上,汇率、利率、以及量化宽松,都是在调节货币供需要素以及受供需要素的影响。金融是实业的血液,贫血容易发育不良,血压过大也会超出实业承受能力而破坏实业。货币市场通过影响产品市场影响着我们民众的生活。细水长流,平稳发展才是经济发展的首要目标,而如何熨平经济剧烈波动,实现大家对美好生活向往,需要国家智慧和人民奋斗。
巴菲特为什么清空航空股?
巴老在整个投资生涯中经历了“不看好航空业——看好航空业——又不看好航空业”,这一波三折的心路历程应该是他对各个行业的投资看法中变化最多的了。
他第一次的“不看好”,甚至认为航空业是价值毁灭机器,是因为这个行业的产品高度同质化,而廉价航空的诞生又让竞争愈发无序,因此没有谁能够真正建立护城河。
第二次的“看好”,则是因为在08年经济危机后,美国航空业的参与者大幅缩减,龙头公司市占率提高,出现了垄断带来的超额利润。因此巴老一口气把整个赛道都买了下来,以确保自己能够享受到行业格局变化带来的红利。
那么这一次的清仓式“不看好”,又是什么原因呢?
巴老并非波段高手,因此如果只是觉得疫情期间航空公司业绩糟糕,那么肯定是不至于清仓的,毕竟在疫情已经开始蔓延的三月份,他还选择出手增持了达美航空。
更何况理论上说,疫情只会导致那些弱小的航空公司倒闭,让市场份额更加集中,而这正是巴老之前投资航空业的逻辑所在。
如果照此推论,就算巴老觉得现在时机未到不应该继续增持,也不至于清仓航空股才对。
因此答案只有一个,那就是巴老预测疫情以及由此延伸出来的一系列事件,很可能将对全球经济的运行轨迹产生重大影响,从而破坏他对航空业的投资逻辑。
巴菲特亏本也要清仓的背后,是国际航空业前景不明的恢复之路。
目前约有80%的航班运力处于闲置状态,国际航空运输协会(IATA)暗示,航空业的复苏之路将是曲折的。鉴于财务影响以及可能需要采取的安全措施,达美航空CEO Ed Bastian也认为,航空业可能需要3年的时间才能实现可持续复苏。
对于航空业者来说,最关键的两个问题是:何时将能恢复?以及何时才能重现昔日的辉煌。
关键问题:乘客何时恢复信心
不少人同意,一旦旅行限制取消时,乘客需要有足够的信心来乘坐飞机。
IATA最近的一项调查显示,最近的旅客中有40%表示,疫情得到控制后,他们可能至少要等6个月才会再次出行;近70%的人表示,在个人财务状况好转之前,他们可能会推迟旅行。
一个选项是在机场保持社交距离,然而这几乎是不可能的。希斯罗机场CEO就表示,保持社交距离的措施将使航班的运力削减50%以上,从而使价格大幅上升,这也就意味着很多人将难以支付昂贵的机票。
而且更严重的是,如果不采取广泛的检测或是有疫苗出现,未来几个月甚至几年航空旅行都不会接近正常水平。
航空业的复苏不仅仅关于人们对航线的信心,同时也与旅行业、旅馆业采取的措施有关。比如人们打算去旅行,可能还要考虑到酒店是否会消毒、出租车是否消毒了。这取决于广泛的、即时可用的、高度准确的、以及廉价的检测,让人们相信自己既不会被感染,也没有携带病毒。
航空业还需要进一步救助?
美国4月份通过了价值2.2万亿美元的经济救助法案,其中包括超过580亿美元的航空业纾困资金。
而且,如果未来几个月旅客对于乘坐飞机的信心没有提高,美国航空业可能需要新一轮的补助和贷款。
分析师Scott Hamilton就认为,除非政府再次实施纾困,否则没有任何办法避免航空公司的裁员。他所在的咨询公司预计,航空业将花费4只8年的时间才能恢复到疫情爆发前的水平,而这一切都取决于疫苗出现的速度。
美国空乘联合会(AFA-CWA)负责人Sara Nelson也认为,国会再次采取行动是有可能的,政府不希望出现大规模裁员的情况。
另外,航空业如果想要恢复,还可能要求更多资金用于诊断和检测。
推论至此,我能想到的答案只能是巴老不再看好全球化的趋势。
因为事实上,过去一个世纪里航空业的蓬勃发展,正是全球化格局形成的最佳代言人。
根据IATA的数据,2019年全球航空业的收入达到创纪录的8400亿美元,运送了45亿人次的乘客。考虑到这个世界上还有一半多的人口从来没乘坐过飞机,这是非常惊人的一个数字。
在如此频繁的飞行背后,是各个产业的高度全球化,也是全球资本的高速流动。
然而,如果疫情之后大量的产业重新回归本地化,各国之间的商务往来不再那么频繁,那么这显然会对全球航空业的需求造成重大打击,从而从根本上改变这个行业的供需关系。
或许是我想太多,但巴老此举,可不可以理解为是在用脚对全球化投票呢?
“对航空公司来说,世界已经改变了。我不知道它如何改变的,我希望它能够以合理快速的方式修正自身。我不知道美国人是否由于这一段时间,已经或将会改变他们的习惯。”
巴老,你确定你只是在说疫情吗?


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