国际油价最新消息价格,你觉得会有可能跌到六元以下吗

1、国际油价最新消息价格，你觉得会有可能跌到六元以下吗？

本周Brent原油价格预测

4月初以来，鸿网能化连续发布三份油市价格分析报告，提示投资者关注5月初油价下调的时间窗口。眼下，油价下调如期而至：截至4月9日凌晨收盘，布伦特较其4月25日创下的2019年新高 $75.60/桶下跌$5.29/桶至$70.31/桶，跌幅为7%；WTI较其4月23日创下的年内新高 $66.60/桶下跌$4.65/桶至$61.95/桶，跌幅为7%。

图一：Brent原油期货与7日谈发布时间

鸿网能化对于5月初价格风险体现的窗口判断是基于两个重要事件：美国对伊朗原油禁运的延续决定和中美贸易谈判的结果水落石出。现在回看，美国虽然强化了对伊朗石油出口的限制，但由此产生的OPEC+减产是否能继续的质疑和特朗普试图影响油价上涨的决心却导致了看空情绪的蔓延。而中美贸易谈判的风云再起，却不仅影响了油价的上升空间，更是严重打击了中国的股市。

中美贸易谈判结果：定调2019年中国宏观经济走势

4月份，投资者已经把中美贸易谈判如期达成结果作为积极因素考虑进了市场的宏观积极因素。而鸿网能化再三提示中美贸易谈判不到最后一刻的水落石出，就蕴藏着推倒重来的变数。特朗普政府在中美贸易谈判上的赌注可以是其2019年最重要的政治成果，为其2020年连任铺垫：美方不会轻易妥协。

就此而言，2019年中国大宗商品市场的价格中枢取决于中国的出口潜力。由供给侧改革引发的成本推动型价格上涨似乎掩盖了大宗商品制成品消费需求端2019年以来的有气无力。考虑到中国是全球产业链中游，最终消费在美国等发达国家。如果没有美国的消费，产业链发展难以为继。中国生产特别是出口加工类的，后续又会产生影响相应上游生产和就业等负面溢出效应，后果十分严重。

以钢铁行业而言，一季度的矿石价格上涨和钢价下跌已经导致了主要钢铁生产企业的大幅下滑。特别是高端板材生产企业，今年的汽车销售衰退难言改观，如果家电和设备出口再受打击，钢价下调将成定局。同时必须意识到：中国的重化工企业的产能建设在过去一年内有再次加快的趋势，这也加剧了市场竞争，进一步挤压企业利润空间。

中美贸易谈判结果即将水落石出，我们在此不做揣测。美国经济一季度表现亮眼，但是否可以持续存疑（详见《鸿观数据周报》企业利润反弹；美国一季度经济超预期)；同时欧洲经济温和放缓已被确认。

如鸿网能化指出：油价稳定上涨的基础是需求端的真实增长。宏观市场的不确定性叠加特朗普对高油价的抵制严重限制了油价的上涨空间。个中原因已经在上一期的鸿网7日谈《说油价：添酒回灯重开宴？》中详细分析，不在此赘述。

但是，这并不代表着原油市场缺乏交易机会：五月初的油价下跌是否带来了新的短期契机。

原油市场基本面：油价下跌难掩供应偏紧

五月以来的油价下跌并不能掩盖原油市场供应面偏紧的事实，鸿网能化对于油价下调的预判也是基于投资者高估了地缘事件发酵的价格推升因素：从伊朗原油出口禁运到中美贸易谈判结果，市场都倾向于乐观锚定。

油价预期的修正后原油供应面偏紧的事实没有改变：

1.布伦特原油期货合约的backwardation继续强化（已经达到了3.33美元/桶），表明原油市场供应偏紧格局。

图二: 布伦特back升水变化图

2.美国页岩油增长趋势放缓，季节性库存增加放缓。

图三：美国原油产量增量图

图四：历年同期美国商业原油库存增量变化图

五月到六月的交易策略：抓住65美元/桶的WTI

鸿网能化提示投资者：

无论全球原油购买者对美国伊朗原油零出口的政策如何不满，伊朗原油出口逐步大幅下降的趋势将比较确定。同时，美国页岩油在去年油价下跌以后的产量增产放缓和美国汽油消费旺盛的矛盾，以及OPEC+在六月维也纳会议前对增产问题的犹抱琵琶半遮面都可能会在5月~6月之间给原油市场投资者带来交易机会。

1.WTI：被掩盖的刚需

美国夏季驾驶旺季消费受制炼厂检修“堰塞湖”导致汽油价格上涨，压制原油消费，铺垫后续价格上涨。

图五：美国汽油消费量

图六：美国炼厂输入量

图七：美国商业原油库存＆汽油库存

美国原油消费不畅，库存上升似乎不利于油价上涨；但这种不畅是由炼厂检修的堰塞湖导致。一旦炼厂产能回复，可能会引发美国WTI价格回弹，从现在价位冲击65美元/桶。

2.WTI的潜力vs Brent的魅力：

从基金经理的仓位可以看出他们的喜好（见《鸿网基金周报》Vol.33基金：贸易谈判疑云再压油市鸿网预警跌价如期而至）：在这一波油价下跌过程中，基金经理们仍然加仓布伦特的多头，布伦特多空比例不断提升。

图八：ICE布伦特基金净多头变化量

图九：ICE布伦特基金多空比

特别需要指出：鸿网数据分析表明，基金经理们基本已经平仓了所有自2018年8月以来开立的布伦特空头仓位。现在是高度的仓位不匹配，这一方面说明了价格上升的脆弱性，也显示着基金经理们坐等机会的固执。

对比布伦特，WTI显得不被待见，这可能是出于对美国页岩产量的增长和库存增加的担心。与布伦特连续15周的backwardation相比，WTI在Backwardation和Contango中反复挣扎，纠结万分。

图十：WTI近几周溢价结构反复

鸿网能化认为，短期内美国市场对原油需求的潜力可能被低估了。

图十一：WTI纯技术面分析出现见底形态

3.影响交易的其他因素和中美贸易谈判：

5月到6月的时间窗口中最大的不确定性是中美贸易谈判的结果：如果谈判顺利，那么不仅会助推油价，同时还在实际贸易层面加大中国对美原油及能源产品进口，极大利好。

但是，如果中美贸易谈判无果，贸易纠纷加剧，对中国经济的影响显现可能要假以时日；短期之内是对原油价格信心的打击。但如前所述，现时原油供应面偏紧的形势可能会部分抵消贸易战走向僵局对价格带来的下行冲击。

伊朗原油出口减少可能会在5，6月份得以显现。虽然各国对美国的强硬政策各有不满，但可以预见的是各国还是会逐步采取措施配合美国行动。

OPEC+可能在6月底维也纳会议之前依然保持犹抱琵琶半遮面的太对，不承认增产，但如果油价上攻65美元/桶（WTI），OPEC+的减产同盟可能开始逐步瓦解。

为什么是65美元/桶的WTI？

鸿网能化提示5月到6月间WTI上攻65美元/桶的可能性，同时布伦特也相应上涨；但提示油价在此价位上继续上涨的空间有限。

至于为什么是65美元/桶，鸿网能化的解释很简单：WTI在65美元/桶是美国页岩油开足马力扩厂生产的激励价格（incentive prices），而60美元/桶只能保证核心产区产量缓慢增长。

在全球原油市场供应面偏紧的情况下，能够大规模快速填补供应空缺的不是对产量，价格，市场份额和政治诉求纠缠不清而“心乱如麻”的OPEC+，而是以赚钱为单一核心目标的美国页岩油企业。市场在短期内需要一个激励价格来促使美国页岩油企业发力：这个短期价格目标就是WTI的65美元。

鸿网能化的扩张成本研究表明：目前美国页岩油公司的平均扩张成本是64美元/当量，这意味着在当前的油价（WTI 62美元/桶）下，页岩公司的产量扩张在一定程度上将会受限；而一旦油价上涨超过65美元/桶，页岩公司就会大幅增产，进而对油价形成打压。

图十二：页岩油公司的平均扩张成本

2、0号柴油现在是什么价格？

谢谢邀请，从去年开始，国内油价持续上涨，很多业主感到压力好大，自从“五一”涨价以来，更多的人担心随着端午节的到来，92号汽油95号汽油、0号柴油现在的价格多少呢？因为全国各地价格各不同，以当地加油站信息为主，油价会上涨还是下跌？

2022年之后国内汽油已经迎来十次挑战，其中，九次上涨，一次下调，2021年末相比2022年成绩累计涨幅已经达到25%左右，目前加满一箱油要比2021年多出75元以上，这个涨价幅度是非常明显的。

国内成品油价格调整窗口将在5月30日晚上正式开启，按照目前国内成品油价格变化，油价预计上调0.32/升。

汽车是一个消耗品，一旦到自己手中就意味着贬值，那些保值的车也是如此，只是贬值速度慢。

90年代，国内油价只需要花两三块钱一升，当时平均工资只有100多元，那时候，私人拥有汽车的人很少，只有有钱人才买得起汽车。

时隔二十多年，我们平均工资已经涨到三四千块一个月了。可油价也涨到八九块一升了，现在几乎每个家有汽车，油价已经和每个家庭息息相关。

近年来汽车市场比房地产市场还火爆，随着人们收入增加，对生活质量的追求越来越高。对汽车的消费不断提高。

2020年时，两桶油的油价普遍都在6元左右一升，民营加油站的价格5元左右一升，这三年来，因为疫情等因素，国际经济环境局势大变，才导致油价不断攀升。

据统计数据显示，2021年国内油价总共调整了25次，其中，15次上涨，6次下跌，4次搁浅，汽油累计上涨1485/吨，菜油累计上涨1430元/吨折算也就是上调幅度为1.17元/升~1.38元/升。

油价持续走高，车主怨声载道，目前，大部分城市95号和92号汽油上涨到9元以上，加一箱汽油的达到三千四百元。

现在大多数上班族，正常工资三四千元，扣除日常支出和房贷，基本上所剩无几了。

有的人甚至放弃购买燃料车，购买新能源汽车，油价上涨是因为背后有很多因素，供不应求的局面，疫情爆发期人们流动减少，汽油需求量减少，石油输出国也减少了运输量，现在疫情逐渐稳定，需求量回升，供应滞后，与国际形势有关在俄罗斯纷争，中西方抑制了石油出口大国俄罗斯的对外共给，期结果就是国际油价上涨，我国当然也有受牵连。

其实，在油价持续飙升的时代，物价飞涨。我们可以通过降低油耗来省油。

第一，控制最佳转速，

汽车发动机在正常工作状态下，都会存在一个最佳转速的问题，只要发动机保持在一个最佳转速，车辆就会维持一个最省油的状态，通常来说当车辆行驶的过程中，发动机转速在2200到2500转最佳。

无论你的爱车属于哪个档次的，只要发动机保持在2200到2500转就可以起到节省燃油的目的，同时还不会给发动机带来其他的高负损伤，无论是在城市道路还是高速公路上，只要控制好最佳转速，车子就处在节油状态中。

第二、给汽车减负

汽车的油耗高低和负载情况有关，比如车主在空载和满载的情况，在空载时油耗是远低于满载时的油耗的，我们日常用车时尽量给车辆做好减负工作，比如检查车辆后备箱是否过于沉重，将平时用不上且放置在后备箱的物品清理掉，又比如车辆长途行驶中，若车辆长途行驶的的情况下，把物品放在车厢内部，不要习惯的放在后备箱，那样只会导致车辆提速变慢，而导致车辆油耗升高。

第三、控制换挡转速

无论是手动挡车还是手自一体车型，当车辆行驶过程中，一定要控制和换挡转速，只要这样才能起到节约油的目的，比如说车辆换挡前多踩一点油门，让发动机的转速保持在2500转左右，相反换挡转速低于2000的转速的话，就会导致出现拖档感觉，这种情况下猛踩油门提速，就会导致车辆油耗升高。

第四、保持胎压正常

汽车要保持适当的胎压，当胎压过高或过低都会增加油耗，用车的时候多检查轮胎的胎压表，对胎压做好调整，随着如今汽车配置越来越丰富，不少车型上具备的的检测系统车主可以随时观察胎压变化情况，不过胎压监测系统有时也存在误差。

以便随时掌握车辆胎压，随时避免胎压引起油耗升高，同时还提高了车辆的行驶安全性。

第五、杜绝不良驾驶陋习

不良的驾驶陋习，是汽车油耗升高的罪魁祸首，尤其是一些严重的驾驶陋习，比如猛踩油门及刹车或者频繁变道的，油耗升高还会给车带来一系列损伤问题，尤其在四年以上的老车住大力踩油门，急刹车和频繁变道，不仅使得燃油浪费而且燃油不充分燃烧，积碳问题从而就导致车辆油耗异常，动力不足严重抖动的症状，也会造成养车开支大的问题。

以上几点都是在车况良好的基础上，若车辆不正常，再怎么省也是无济于事的。作为车主在平时用车的过程，中如果发现车辆存在油耗偏高，并且起步变慢以及加速无力等症状，十有八九是发动机积碳的问题，推荐给爱车做一个除碳工作，比如使用燃油宝从而对发动机油路中的积碳做清洗。

3、如果油价涨到十块一升？

如果不能控制外来因素，那就只能改变自己，用【省淘】加油，能省，另外花费充值92折起，想要了解评论区告诉我，必回

4、国际油价现在是自来水价钱？

因为中国除了进口原油，还有一部分是自采油，而且中国本土原油开采成本高，因此中国原油的成本远高于国际原油价格。

且我们通常所知的油价包含三个主要的部分：原油开采成本、原油炼化成本、以及税费。税费大家都清楚，这块国家直接拿走了，石油公司拿不到的。而中石油之所以亏损，主要是在原油开采这一领域，原油开采成本太高啦！！！

减少国内开采也是不现实的，中石油作为主要的国内石油开采公司，它需要保证国内至少每年2亿桶的开采结果，这是维持我国石油稳定、国家安全的基石。换句话说我们必须要保持自己开采原油的能力，以防由于外界原因而断供卡脖子。相信大家也看明白了，美国这几年在国际上与很多国家都有贸易摩擦。甚至与他的中东产油的传统盟友。他自己的原油已经能够自给是底气之一。而反观我们，随着经济的发展，我们的原油对外依存度达到了近70%，也就是2/3的原油需要外购，所以我的必须要保持自产的能力。