常汽转债,基金要怎么买才能把风险降到最低

1、常汽转债，基金要怎么买才能把风险降到最低？

你好，直接进入主题，想要即赚钱有又要风险低方法如下。

一、合理的基金配置

买基金，数量不宜多，五六只就好，过多只基金会影响你的基金配置。你有十万本金，每只基金买15000—25000之间，剩余的本金作为流动资金，可随时进行加仓操作，千万不要一下子ALL in。

五六只基金购买不同版块基金，就是人们常说的：“不要把鸡蛋放进一个篮子里。”方法有两种。

1、筛选热门版块，注重优质基金

要挑热门板块排行前几的基金，注重优质，比如：医疗板块，半导体板块，科技板块，消费白酒板块，新能源汽板块等或者看未来的发展趋势。趋势分析如下：

医疗版块：根据目前全球的疫情控制情况，对医药需求不会减少，因此我们可以持续看多医疗版块。

半导体版块：在我国科学技术是第一生产力，生产各类电子产品，少不了对高精尖的半导体芯片的强大需求，目前由于一些国家掣肘，我国也将大力发展中国芯。

消费版块：受疫情影响，国内消费热情受到很大影响，目前也在积极的恢复中，就国内市场的规模，扩大内需的过程也是消费版块上涨的过程。

新能源汽车版块：新能源汽车大街上跑的越来越多，国家建设节能环保型社会，新能源汽车发挥着不可忽视的作用。近期特斯拉和恒大健康股票大涨，也是新能源汽车快速发展的一个信号，表明更多的投资人都看好这个市场。

2、稳健长线投资，丰富基金类型

如果你是一个较为保守的人，可以和债券型，货币型基金统筹配置。因为上面是以中高风险板块基金进行配置，这些板块一般都是股票型，指数型，混合型基金。在配置比例方面可以参考一下。

股票，债券，混合等中高风险类型可以配置15%——20%，债券基金可以配置30%——35%，货币基金可以配置45%——50%，这样也能有效的降低投资风险，但收益就没有那么可观了。

二、降低风险，落袋为安

只会买，不会卖，风险依旧很高。卖基金也很有讲究，我一般情况下只有达到我预期收益率25%——30%会进行止盈1/3操作，其他情况基本不进行卖出操作。

俗话说：落袋为安。即使你挣再多，如果不进行止盈操作，收益永远不会到自己口袋，风险也将随时到来。

三、一颗平常心，一堵防火墙

基金的涨跌常有，大涨大跌也会出现，我们只需要保持一颗平常心，留有流动资金进行大跌补仓，尽量不要长时间满仓状态，这样在风险来临时我们才能进退有度。

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2、长汽转债什么意思？

长安汽车股份有限公司于2021年2月发行了一种可转债券，简称“长汽转债”，是一种为期6年的可转换公司债券，于2021年8月3日在上海证券交易所挂牌上市。

具体来说，长安汽车通过发行转债的方式，向投资者筹集资金，用于补充流动资金、偿还债务等方面。这种可转债是一种混合性金融产品，即采用债券和股票两种模式进行投资，并且有着可以转换为公司股票的特点。如果持有人在规定的转换期间内选择转换，可将该债券转为公司股票。

长安汽车转债的主要特点如下：

1. 发行总额为人民币9.2亿元，转债期限为6年；

2. 年利率为1.2%，其中前三个年度每年支付利息，后三个年度没有利息；

3. 可转换为公司股票，转换价为9.83元/股，转股比例为1股转债可转换为1.0219股公司股票；

4. 如果未在规定期限内实施转换，则长安汽车可在到期前用现金赎回转债。

总之，“长汽转债”是一种混合型的金融工具，给予投资者在期权转换期内选择转为公司股票的权力，既有收益稳定性也有一定的资本增值可能性。

3、传闻吉利3亿美元入股蔚来？

传闻：吉利汽车斥资3亿美元成为蔚来第三大股东，是为强强联合吗？

首先需要说明：吉利汽车官方回应为“尚不知此事宜”！

网络传言总不会“无风起浪”，吉利汽车是否有入股蔚来的意向，这一问题的答案也许是肯定的。那么对于吉利这一自主品牌的巨头而言，入股甚至为一个“新势力车企”代工，其出发点可能是什么呢？

吉利汽车在新能源领域的技术储备并不算充足，电机与电池完全依靠第三方供应商，电控系统有研发能力但也没有出现过领先于行业的突破性进展。动力电池方面虽然有与【LG化学】技术合作的项目，但吉利的量产动力电池属于离装车还有很长的距离。目前的“吉利新能源”品牌定位并不比“新势力造车”更高，唯一的优势是具备多年来燃油动力汽车的造车经验积累，有高于“新势力”的品控技术水平，但这并不能提振品牌形象。

吉利新能源汽车的量产车大多不够高端，或者说不能摆脱燃油车对其新能源品牌的“定位拉低”。比如几何A与帝豪GL神似，而GL只是一台10万级的代步轿车；几何C的设计感与帝豪GS/EV相同，产品定位仍受制于燃油车而无法提升定位。这些综合品质高于“新势力汽车”的产品，因客观因素导致无法冲高；在汽车电动化的转型过程中，吉利汽车面对的障碍实际要比新生品牌更大。

在燃油车时代吉利汽车通过收购或入股知名品牌，起到了品牌与集团形象的升级。参考吉利与沃尔沃、宝腾、路斯特、奔驰、Smart等品牌，与这些品牌确定了合资关系或仅仅是入股，对于曾经默默无闻的吉利汽车会大大提升“高级感”。这种方式让吉利尝到了甜头，同时也获取了一定程度的技术共享，那么相同的战术能否用在预计转型的新能源汽车领域呢？答案很显然是肯定的，只是方向要转变一下了。

在新能源汽车领域中自主品牌领跑全球，海外知名品牌除了特斯拉以外还有谁呢？而国内却有能与特斯拉在全球市场平分秋色的比亚迪汽车，其次有北汽上汽广汽以及蔚来理想等知名品牌，其中不乏定位高端的品牌。特斯拉在汽车领域是一个特殊的存在，其技术储备对于吉利汽车而言理论上并没有价值，且埃隆马斯克本就是资本圈中佼佼者，是一个比猴子还精明的“推销员”，这一品牌不会是吉利的“菜”。

剩下的比亚迪汽车与吉利更像是竞争对手，“汽字头”车企相比吉利汽车的品牌知名度以及产品品质似乎也不会更高。那么对于吉利汽车而言也只有如蔚来等“生就高端”的新势力品牌可以作为参考，蔚来汽车不论其产品品控水平如何，也不论其核心技术储备到底有多高，至少经过了数年的努力成为了新势力高端品牌中唯一成功的品牌，这点对于吉利汽车而言应该是有些价值的。

吉利汽车与蔚来汽车同为“CATL集群”，在动力电池方面属于同一水平；不过蔚来汽车在电控与PACK方面成长的速度很快，对于吉利汽车应有值得借鉴的技术。其次蔚来汽车在整车制造方面的水平还是比较低，车辆的概率性常规故障数比较夸张；这点是新势力造成的通病，电驱技术有成熟的供应商，但是把这些总成“攒成一台车”并不是那么简单，没有多年的积累想要一蹴而就是不可能实现的。

新势力造车企业需要的是一家成熟的代工厂，然而现阶段能够为这些企业代工的车企比较尴尬，在双积分的重压下有技术的车企会打造自己的品牌，没有技术实力的车企即使为新势力代工似乎也是打造不出高水平的汽车。“起跑线”的落差决定了新势力品牌基本都会是昙花一现，除非其自身有一定价值后走“吉利模式”。

蔚来需要像吉利汽车一样体量与能力的企业代工，不论在资本还是产品方面都可能是蔚来的“速效”；同时蔚来汽车也能够为吉利的品牌形象与技术带来增长，“优势互补”“强强联合”最终会带来不错的结果。

总结：吉利入股蔚来的传闻也许会实锤，汽车领域需要这种模式，新势力的新思路可以让汽车的形象丰富多彩，传统车企的稳可以让这些车内外兼修，这不是坏事。

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

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