2022下一个油价调整日期，连续多日下跌的国际油价到底向何处去？
国际油价显著下跌，为何国内油价却一涨再涨？
为什么国际油价下跌了，国内成品油价格却不降反升呢？
如果说2021年油价的暴涨，主要是由于欧美国家宽松的货币政策导致的，那么，2022年油价持续上涨最重要的原因就是俄罗斯和乌克兰的战争。
2022年2月24日，俄乌战争爆发，俄罗斯和乌克兰本身都是能源大国，战争一来，这两个国家在国际能源供应体系当中就不再能像之前一样发挥作用了，更糟糕的是，美国为首的西方国家希望通过经济制裁的方式迫使俄罗斯停止军事行动，其中一个重要的手段就是停止进口俄罗斯的能源。3月份以来，美国、英国和加拿大等国家纷纷宣布停止进口俄罗斯的石油，而欧洲国家虽然底气不足，但也在逐渐地减少对俄罗斯的能源依赖。
国际环境的剧烈变动，完全体现在了国际原油价格的波动上。2月份以来，国际油价被战争持续推高，而每当战争形势出现缓和迹象，油价就会出现下跌和回调的趋势。
或许大部分人看到国际油价下跌会想：这下估计国内的汽油价格也会便宜一点了。然而，3月31日，国内成品油价格调整，每吨汽油、柴油价格均提高了100元，国际油价下跌，国内油价反而涨了。很多朋友就看不懂了，国际油价下跌，我们国内的油价为什么不跟风呢？在2021年下半年国际油价出现大幅上涨的过程当中，国内的成品油价格也没有保持一致，甚至在某些时候还出现了价格下调的情况，这主要是与我们国家现行成品油的定价规则有关。我国《石油价格管理办法》规定，国内的汽油和柴油最高零售价格根据国际市场原油价格变化情况进行调整，调整每10个工作日做一次，基本上就是两周调整一次。按照这个规定，国内成品油价格的调整会出现一定的滞后性，它挂钩的是前10个工作日的国际油价的涨跌情况。以今年3月31日的这次价格调整为例，它反应的是3月17日到3月30日这10个工作日内国际油价的波动情况，这段时间内国际油价是上升的，所以31日当天，国内油价上涨了。国内成品油价反映的是一段时间内国际油价波动的情况，并不是某一个时点的价格。按照这个定价机制，如果近期国际油价保持平稳，那么在下一次国内成品油价调整的时候，预计油价将出现下跌了。除了调整的挂钩时间跟大家想象的不一样之外，国内成品油价的调整还设置了上下限，目的在于保护消费者和国内石油供应。当国际油价高于每桶130美元的时候，国内的成品油价格就会进入一个类似保护机制，汽油和柴油的零售价格就不会再继续按照同比例上调了，涨价的幅度会大大减弱，反过来，如果国际油价低于每桶40美元的时候，国内的成品油价格再继续下跌的难度就会比较大了。《石油价格管理办法》这么设置，是为了防止剧烈波动的油价对消费者和国民经济造成影响，也是为了稳定国内的能源市场。其实有点类似于止盈、止损的操作。总体来说，国内的油价并不能够根据国际市场原油价格进行实时调整，而是取油价调整前十个工作日国际油价的平均值与国内实际情况进行调整的。最近在战争形势的影响下，国际油价几乎处于“一天暴涨、一天暴跌”的循环中，因此，国内成品油价格一直处于高位。油价今年有希望降到以前的价位吗？
我觉得油价今年降到9元以下是不可能了，涨到10元倒是很可能的，毕竟国际油价在哪杵着呢！当然也不仅仅这一个原因，更重要的是碳中和。
我国油价是怎么定价的？我们国家的油价基准是十天一调价，具体就是参考国际原油期货的价格指数，以及美元的指数，取平均值。如果指数是降了，相对应我们国内的油价就会降低一些，如果是涨了，相对应我们国内的油价就会上升一些。至于中间的精确算法我们没必要深究，确定的就是国内的油价一定是和国际油价上升和下降是一样的走向。有网友也做过统计，都可以看得出来。
国际油价上涨的原因？就拿92#汽油来说，去年的油价一直是8元浮动，今年3月份过后，油价持续上涨，到现在已经9.3元了。而最主要就是因为国际油价持续的上涨。
而国际油价上涨最主要的就是，俄罗斯和乌克兰的战争，本来战争也并不影响油价，但这只是个引子而已，欧盟和美国发动对俄罗斯能源战的制裁，这才是主要原因。再说美国作为石油第一大国，一边制裁俄罗斯，一边悄悄的赚钱，这都是资本家的套路。
而我们国家的石油大部分都是进口的，国际油价上涨，我们的油价不涨，那就只能由国家来补贴。
比如前些年油价6块的时候，国际石油价格和现在差不多，按道理也得九块了，为啥当时还是六块多，其实这都是国家为了民生，在默默的补贴油价，可总不能一直补下去吧。何况现在的新能源车未来才是主力，前段时间看过一则新闻。
5月28日的时候，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在2022粤港澳大湾区车展上讲话。形容新能源车就像是智能手机，而汽油/柴油车就是老年机，现在买燃油车就是智能时代买老年机是一个道理。
你说是买智能机还是老年机呢？说得确实挺有道理。
再说为什么我们国家对于原油的依存度大首先原油的用途比较多，其中燃油肯定是占比最大的，据统计能达到85%以上，比如说汽车、飞机、轮船等等，剩余15%在其他领域有应用，比如润滑油，沥青、石油焦、液化气、塑料、合成纤维、合成橡胶、合成洗涤剂、化肥等等各自对应的领域，反正各行各业都用的不少。
另外什么是碳达峰、碳中和碳达峰：是指某个地区或经济体年度二氧化碳排放量达到历史最高值，然后经历平台期进入持续下降的过程，是二氧化碳排放量由增转降的历史拐点，标志着碳排放与经济发展实现脱钩，达峰目标包括达峰年份和峰值。
碳中和：是指某个地区或经济体在一定时间内（一般指一年）人为活动直接和间接排放的二氧化碳，与其通过植树造林等吸收的二氧化碳相互抵消，实现二氧化碳“净零排放”。
其实说白了就是降低二氧化碳的排放量，最主要的就是减少燃油车，当然也包括煤炭这些资源。加大绿化增加吸收二氧化碳的能力，一个减少一个加大不就实现了。目前不只是中国，全球所有的国家都在追逐碳中和，中国定下2060年碳中和，俄罗斯定下2060年碳中和，欧盟定下2050年碳中和，美国定下2050年碳中和等等国家都有明确时间。再比如包括一些大的汽车生产企业，比如奔驰定下2035年全面停止燃油车生产销售，比亚迪2025年全面停止燃油车生产销售，汉马2025年全面停止燃油车生产销售，长安汽车、北汽等等车企都有过停售燃油车目标，这就是例子。可以说未来对于石油这种不可再生资源，一定是能少用尽量少用的。
油价还有希望降下去吗？既然欧盟和美国对俄罗斯的制裁没有结束，国际油价就会一直持续走高，加上碳中和的目标，国家肯定不会再补贴燃油价格了。想大幅度降价的可能性几乎没有了，但是也不会无限制的上涨油价，毕竟现阶段还是燃油车的市场。
结语其实，油价上涨对我们生活确实有影响，但我觉得并不是多么重要，有钱的一样能开的起，像我一样没钱的少开就是了。毕竟这种大的趋势不是我们所能控制的，更何况环境保护也是现阶段急需要每个人去做的，心态调整好就行了。
国务院公交车补贴政策？
6-8米纯电动公交车补助4万元/辆/年，8-10米纯电动公交车补助6万元/辆/年，10米以上纯电动公交车补助8万元/辆/年；6-8米插电式混合动力（含增程式）公交车补助2万元/辆/年，8-10米插电式混合动力（含增程式）公交车补助3万元/辆/年，10米以上插电式混合动力（含增程式）公交车补助4万元/辆/年；6米以上燃料电池公交车补助6万元/辆/年；6米以上超级电容公交车补助2万元/辆/年；6米以上非插电式混合动力公交车补助2万元/辆/年。
按实际运营月数（以自然月计算，不足1个月按1个月计算）进行补助。
为了不引起不必要的冲突国家是不允许个人承包的，但也有些城市是城郊的线路是承包给个人然后大家联营的。如果说是承包到个人，每一个城市都是从个人承包才转型到现在的国家管理制的，个人承包存在这很多因素。
2021牢油补什么时间发？
2021年仍能收到油补，但是燃油补助将退坡减少，相关支出不再与用油量及油价挂钩，以下是2020年新能源车国家补贴的相关政策：
1、退坡幅度更趋平缓：2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%/20%/30%，公共交通领域退坡0%/10%/20%。乘用车方面，纯电动车型2020年退坡10%，插电混动车型退坡15%。
2、设置3个月过渡期：2020年4月23日至2020年7月22日。过渡期间符合19年标准但不符合20年标准的销售上牌车辆，按照19年标准给予0.5倍补贴，符合20年技术标准的按20年标准补贴。
3、设置30万元价格门槛(“换电模式”车辆不受此规定)：新补贴政策规定新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下(含30万元)，补贴车辆限价规定过渡期后开始执行。
4、燃料电池汽车：以奖代补，由全国性购置补贴转换为区域性示范发展，从宽泛式管理进入重点攻坚。燃料电池也是政策支持的路线之一，截至2019年底，我国累计推广燃料电池汽车超过6500辆，建成加氢站超过50座。
5、最低续航里程继续提升：其中纯电动乘用车2020年补贴最低续航里程从250km提升至300km。
6、年补贴上限为200万辆。
2023年5月国际原油市场分析？
由于国际原油市场受到诸多因素的影响，无法准确预测2023年5月的市场情况。以下是一些影响国际原油市场的主要因素，供您参考：
1. 全球经济发展状况：经济繁荣会促进油价上涨，而经济低迷可能导致油价下跌。
2. 生产国减产协议：OPEC等生产国的减产协议可能对油价产生重大影响。
3. 地缘政治风险：战争、恐怖袭击、政治动荡和天气灾害等因素也可能影响油市稳定。
4. 新能源技术发展：新能源技术的发展可能降低对石油的依赖，引起供需关系的变化。
需要注意的是，以上因素仅是影响油价的一部分，并且不同因素之间也可能产生相互作用和复杂交织的影响。
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