丰田股票,你有没有做过当时觉得正常事后想起来冒冷汗后怕的事

1、丰田股票，你有没有做过当时觉得正常事后想起来冒冷汗后怕的事？

我觉得我可能是一个天生就着查得体制在一个夏天我和我的朋友还有我的妹妹我们上一起去商场吃饭，吃完饭之后我们几点的车回家，然后我同学带着我同我朋友带着我的妹妹他们两个电动车没电了，我自己一个人，我的车有电我就把我的车让给他们，我骑那个快明天的车，然后呢，因为我的车没有电他们的车有电，所以他们就起得比较快，我起来就比较慢，但是我们中间还是隔得不是特别远就隔个七八米的样子吧，因为当时吃完饭的时候我们一直在逛一逛到很晚才回家了，大概是有10:00多吧，完了一会儿应该是有11:00的时候我们再回家，然后走，当时是马上就要拐进注入了，我们在VUE上面有很多的数，然后基本上。基本上，路边的所有的店铺，都关门了，马路上的人，基本上10分钟也不会出现一个，然后在后面记得那天我穿了一个非常非常短的裙子，我相信这里很多人都要说，谁叫你穿那么短的裙子出去的，但是我要说的是穿什么是我的人身自由轮不到你们来说我，然后就有两个男的骑着电动摩托车在我旁边边走边骂人边回头说调戏我的话突然我没有理他突然她就在我的车前面停住了就把我拦住了，但是我都要吓死了，但是我跟他大概有2米的距离，我吓死了，但是我的呀，我就赶紧的喊我的妹妹的名字喊我朋友的名字喊了恩赐就喊最近还有时尚就是我，我马上就要被抓住了。他们才听见，我叫他们就往回骑就问我怎么了，起回来的时候那两个男的一看，我有同伴就走了，走的时候我还骂了两句头到家之后我当时想想真是太可怕了，如果当时只有我自己没我的同学和没有我的妹妹后果真的是不堪设想就是这里还是想说一下，希望所有的女生在尽量在10:00之前回家虽然说现在的治安很好，但是呢，也抵挡不住有一些酒喝多了的人，毕竟酒壮怂人胆。

2、Uber股价暴跌对软银会产生哪些影响？

Uber的股价暴跌使得其最大股东处于亏损状态。2018年在这家叫车服务公司遭遇一系列严重危机后，软银向该公司注资约76亿美元。当地时间周二Uber股价下跌近6％，收盘价跌至历史低点，这也是在9个交易日中连续第八次下跌。

自5月首次上市以来，该公司股价已下跌近三分之一。

Uber是软银首席执行官孙正义(Masayoshi Son)计划建立下一代运输公司的核心。他认为，这些公司都将走向人工智能和自动驾驶的未来。尽管Uber股价的波动不太可能改变孙正义的论点，但该公司不断增加的亏损和不明朗的金融前景对公众市场投资者来说并不具吸引力。

周二Uber股价收于30.70美元以下，低于软银投资的最低点。这家日本企业集团花费约66亿美元、以每股约32.87美元的价格从投资者（包括前首席执行官特拉维斯卡兰尼克）手中购买亿多股股票。此外，软银还向Uber注入了额外10.5亿美元的新资本，以每股约48.77美元的价格购买了2145万股股票。

软银总共向Uber投资了76.5亿美元。在考虑到软银在IPO中出售的2.453亿美元股票，目前其所持有的Uber股票价值价值不到70亿美元。

在截至6月30日的最新财务报告中，软银将Uber的损失与其他投资捆绑在一起。该公司当季录得未实现亏损约18.4亿美元，因为“对Uber和其他公司的投资公允价值下降。”

软银表示，1000亿美元的远景基金在该报告发布时持有81项投资，总投资为663亿美元，目前的公允价值为822亿美元。它强调了Slack，DoorDash和印度的OYO作为三项价值增长的投资。软银还拥有办公共享公司WeWork的大量股份，该公司即将上市，由于其现金消耗巨大，可能面临与公众投资者类似的挑战。

Uber股价的急剧下跌只是软银与这家叫车服务公司相关的最新复杂因素。作为其投资的一部分，软银在Uber获得了两个董事会席位，预计将分别授予该公司运营总裁兼Sprint执行主席Marceo Claure和Vision Fund负责人Rajeev Misra。但由于美国外国投资委员会（CFIUS）的一项评估，即审查涉及海外投资者的某些交易，软银并没有实质性得到这两个董事会席位。当时其据熟悉此事的人士称，由于信息是保密的，因此该席位的权利已经过期。

目前Uber董事会有9名成员，而软银并未获得任何席位，因此软银的权利和影响能力有限。软银也是Uber独立自动驾驶汽车部门先进技术集团（ATG）的投资者，其4月份从愿景基金以及丰田和日本汽车零部件供应商Denso等筹集了10亿美元。根据优步的IPO招股说明书，CFIUS可能会阻止该协议，导致“缓解措施对ATG协作协议的战略利益产生重大不利影响”。

3、第一批绿牌汽车终于要换电池了？

的确，第一批电动车都该换车了，从开始有新能源车的车牌到现在，已经经过了好几年的发展了，我们国家的电动车已经领先于世界先进国家，所谓弯道超车吧，在很多自认为的汽车大国，没有大力发展电动车的时候，我们国家率先发展了电动车。并且，随着这几年电动汽车的发展，大家早已经把关注的目光聚焦到了国产品牌上面。

新能源汽车在一开始出现的几年里，一直都让我们犹豫，到底是该买新能源还是该买汽油车。而在我们还在犹豫的时候，北京新能源的指标也变得排不上队了。现在，早已经不是犹豫的事情了，而是你想买还不一定买得到。而一开始要犹豫的原因，就是电池老化，换电池的费用是非常昂贵的。还有就是充电桩的架设非常的困难，尤其是北京这样寸土寸金的城市。

没错，按照当初的发展理念来说，我们现在的第一批电动车，显然都面临换电池还是换车的决定。换电池，跟换辆车的价格差不多，而如果换车的话，这旧车的残值却非常的低。所有的电动汽车的车企，也是看到了这个缺陷，所以，他们都在尽力地延长电池的寿命，好让自己品牌的电动车，寿命也更长一些。而有些企业则在改变思维方式，比如有些电动车的企业开始研究换电瓶的方式。

换电池，顾名思义，就是这个品牌的电动车，可以和加油站合作，在加油站设置换电池的换电站。也就同时解决了两个问题，第一解决了城市充电桩数量不够，那我们就不要去找充电桩，我们只需要找到合作加油站，把快没电的电池换了就OK啦！第二解决了电池的寿命问题，因为电池如果都是有车企来维护，到寿命的电池，车企自然就淘汰了，而这个电池寿命和淘汰率的问题，就由车企自己来承担啦！

所以，新能源汽车现在的发展，不是说简单地换车的问题了。而是怎么去拼售后服务的种类的问题了。很多企业现在在出售电动车的时候，都会有不同的价格，裸车是一个价格，买多少年的服务又是一个价格。而如果买了服务套餐，充电和换电池都将免费。这就从某一个角度解决了将来要换电池这一大块成本问题。

最后说到第一批到寿命的新能源车的车主，实在应该问一问自己品牌的车企，看看他们有没有一个具体的解决方案。如果没有，在这个拼服务的年代，不如换一个品牌的车，以后的成本会越来越低，就不用再考虑电池到寿命的问题了。我是这么认为的。