大众交通股吧东方财富，朗逸16自动加200元跑280公里？
#上头条# 实话实说回答朋友们的问题。我是阳春智库。
汽车的油耗是由汽车的风阻系数，车重，发动机与变速箱匹配技术水平，所行驶的路面，驾驶技术，车辆的年限等因素都有关系。
大众的速腾其实在紧凑级里面算是皮实耐用，保值高，成熟稳重。
不知道你这个这台车行驶了多少万公里，火花塞有没有更换过？驾驶技术怎么样？油耗大的情况是最近才出现，还是一直都是？这些问题都不知道。
一般来说城市拥堵路面一公里一块多钱也是很正常的。
朋友们在选车用车方面有疑惑，感谢留言评论发私信。@阳春智库 @阳智库 @悟空问答
大众途昂车怎么样？
因为工作原因，有一段时间没有回答网友提问了，甚是抱歉，现在稳定下来了，可以继续了......对于途昂这部车，是一部热度较高的车型，相信大家也都有所了解，今天我就再解读一下此车。
首先，我觉得这是一部综合表现非常出色的车我说的综合表现出色，是限定在30万至40万这个售价区间的，至于超过40万的途昂，我是不推荐的，因为有更好的选择。确实，在40万以下，途昂的可购买度还是非常高的。比如，30多万的车，你能想起哪些呢，本田冠道、丰田汉兰达、奥迪Q5、福特锐界......不得不说，这些车也都是非常值得购买的。但是，途昂有其独特的优势，比如车身尺寸，几所无人能及，视觉效果非常饱满，有大一圈的感觉；又比如车内空间，在七座车里，途昂绝对称得上空间一流，还可以选装六座版；还比如动力水平，以380豪华版为例，EA888高功率发动机，七档湿式双离合变速器，2吨左右的车，百公里加速也就8.3秒，堪称动力强劲；还比如，那个国人几乎人人皆知的大众标，哎，这个真没办法。
上图可不是一般的途昂，他是V6版的，EA888六缸发动机，可是2.5T啊，价格要超过40万了。其实，你打开他的引擎盖会发现，六缸发动机放在里面不大，八缸机器才刚刚好。可见，途昂的尺寸是多么大了。
我个人认为这是途昂最美的角度。看上去视觉非常饱满，前进气格栅显得很稳重、大气。别看途昂那么大一个家伙，其实操控起来非常方便，转向很轻，变向迅速灵活。
我个人最喜欢的是横贯大灯的那条镀铬饰条，拉伸了视觉宽度。不过，在一些大城市，如此之大的途昂，在停车、找车位、入库、进入狭窄街道时，不是很方便。但在三四线城市，一丢丢问题都没有。
尾灯一如既往的大众风格，标志下的镀铬饰条就是为了拉伸视觉效果的，也增加一些辨识度。
矩阵式尾灯点亮后，效果不错。
知道这张图，我想表达什么吗？猜猜看
第二排座椅宽大舒适，中间凸起也不高，腿部空间绰绰有余。
看，酒红座椅，我的最爱。
第三排进入很方便，空间尚可。尤其是储物空间、杯架、空调出风口，应该给点个赞。
据我所知，可以选装六座版，就是中间有过道。
第二排、第三排完全放倒后，空间大到可以睡好几个人。
其次，我个人感觉最影响途昂的还是中控设计多少年来，大众一直都是一贯的中控设计，已经到了无力吐槽的地步。我个人认为，中控设计过于保守和稳重，创新亮点不多。尤其是现在购车的年轻人越来越多，过于保守的中控设计是不会赢得年轻人的心的，强烈建议大众对中控进行优化设计。
至于中控风格，我也不想多讲什么，一如既往的审美疲劳。难道就不能变变吗？我几乎无力吐槽这个设计，每次看到大众的中控，都没什么感觉。这也是我提不起对大众兴趣的最大因素，几乎成了障碍了。
挡把区域还算过得去，但挡把的位置挡住了前面储物空间，不便于拿东西。
一键启动的位置不错，很顺手。还有多种模式可以选择，点赞。
这是2.5T的六缸发动机，马力强劲，百公里加速6.5秒。其实我觉得，没多大意义，那么大的车，六点几秒和八点几秒有多大意义啊。还是四缸发动机实惠点，对于普通老百姓够用了，不必追求大马力。要知道，6缸机，最起码也要44万裸车。
最后，给出我的推荐建议，我建议购买36万多的380TSI四驱豪华版。
最近考虑购入一辆家用合资轿车？
朗逸与迈锐宝XL不是同级别轿车，尺寸悬殊较大、价格与品质的悬殊也很大，如预算充足不建议考虑朗逸。
朗逸指导价10.79-16.19万，平均优惠在2万以上，仅以价格作为标准，朗逸只能算消费级轿车，而已品质论的话只能算入门级。车身尺寸4670*1806*1474、轴距2688mm，A+级三厢轿车；作为德系工匠精神打造的轿车，这台车存在以300兆帕左右的钢材定义高强度钢的夸张、有简配后防撞梁后后座椅钢板的问题、还有简配发动机变速箱的行为。
中低配使用的1.5L自然吸气发动机还是多点电喷技术，最大功率85kw、峰值扭矩150N·m性能平平，变速箱用5挡手动和6AT手自一体也不算高等级，这一版本的优点只有质量稳定而已。
高配使用的1.4T涡轮增压发动机为缸内直喷技术，最大功率110kw、峰值扭矩250N·m（1750-3000转）的参数中规中矩，不过实际动力表现还是可以接受的；但这一版本的变速箱是DQ200，这台变速箱使用的是干摩擦式双离合器，该类型的耐用性和稳定性是所有自动变速箱里最差的。
所以朗逸并不是一台高性价比的消费级轿车，能够热销曾经是因为大众车标，新款Plus版本是因为高颜值加大众车标；如果对德系车有偏好可以选择1.5L版本，如能接受其他车系建议选择迈锐宝XL。
迈锐宝XL新款“两极分化”很严重，选择建议考虑550T版。535T版本降低使用了1.3T直列三缸直喷增压机，最大功率121kw、峰值扭矩240N·m（1500-4000转），对于这台发动机不违心的评价是动力不差，但是所有三缸发动机存在的问题也都存在。其次变速箱使用的也是低级别的CVT无级变速，质量稳定性相比干式双离合要高的多，但相比一线品牌使用的AT或湿式双离合还是要差。
【1.3T+CVT】的版本只是为了拉低迈锐宝XL的起售价，虽然能9秒破百但性能没有持续性（频繁急加速CVT容易过热），其次要能接受三缸发动机必然会出现的共振；指导价15.49-17.49万目前官降3万，性价比高于朗逸但仍旧比较低。
550T版使用的发动机为2.0T-LSY四缸发动机，最大功率177kw、峰值扭矩350N·m（1500-4000转），这台发动机的参数并不算抢眼，不过驱动这台4933*1854*1476、轴距2829mm的准C级轿车还能在7秒完成百公里加速，性能足够强劲；而且LSY有智能变缸技术，在ECO模式中可以自动在四缸和双缸运行中切换，与9AT手自一体变速箱匹配后，油耗仅相当于1.5T的君威。
2.0T版指导价19.49-21.99万、优惠在4万以上，综合空间动力颜值能得出很高的性价比得分，如果预算在消费级且接近15万，建议一步到位选择550-XL，在15万级这台车轿车的发动机变速箱级别目前最高。
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大众途昂值不值得购买？
「MQB·途昂」是否物有所值需要对比分析-竞品不能局限于德系阵营选项
大众途昂共计分为三个版本，性价比大致标准如下。
330TSI·前驱版本极低380TSI·四驱版本较差530-V6选项中规中矩关于大众途昂SUV的品质分析，首选需要了解的是制造平台为「MQB」；也就是大众汽车为前驱车辆打造的模块化整车平台，能实现四驱只需要匹配专用变速箱即可。
需要重点说明的是该平台打造的车辆的安全性问题，目前进行过正面25%偏置碰撞测试的车辆有三台，分别为帕萨特、迈腾与途观L；三车在测试中都出现了A柱的弯折，结构强度水平之低面对日韩系汽车也没有更理想。而途昂没有进行过同类测试，只是基于大众汽车的整体水平而言，理论上也不会好哪去哦。
动力水平1：330TSI-2.0T为低功率版本，动力储备仅为137kw/320N·m（1500~4000rpm）；可以说在中端SUV中几乎找不到更低的标准了，欧系汽车善于拿出一些低功率的低成本机型，以衬托其实际水平仍旧一般的所谓“高功率版本”。
途昂两驱版本的整备质量也达到了2吨以上，匹配这台机器的最大推重比低至92.9Hp/T，很显然这是小马拉大车的标准；公布破百成绩虽然是9.9s，实测最多也只是突破11秒。参考其29.99-32.99万的指导价而言，同级别显然是最弱的标准了。
2：380TSI-2.0T为高功率版本，但动力标准也只是162kw/350N·m（1500~4400rpm）的水平；在同级德系汽车中还算功率扭矩合格，但是扩大到其他欧系与美系汽车的范围内，实际也只是非常平庸的水平。
四驱版本的途昂整备质量2085公斤，最大推重比为105Hp/T，这还是符合“小马大车”的标准；只是四驱系统和双离合变速箱一定程度提升了性能表现，不过也只是9秒左右的水平。指导价为31.99-38.99万，中端价格调整至少要在8-10万区间，否则这台车没有性价比可言。
3：560-V6版本装备的是「2.5T-V6」发动机，而且仍旧采用横置布局；动力储备为220kw/500N·m（2750~3500rpm），客观评价这台发动机是可以给出好评的，性能表现确实没有令人失望，在同排量发动机中也几乎是最强的标准了。
而且合资品牌六缸中端SUV的选项越来越少，所以六缸途昂似乎还是有些优势的；加速成绩达到7秒左右，在中大型SUV中是不错的水平。只是41.99-45.99万的指导价还是偏高了，相同的预算有优惠幅度很大的路虎发现5，或者JEEP大切诺基，这些纵置四驱SUV品质更高。
变速箱缺点美版途昂-8AT合资途昂-七档湿式双离合大众品牌基本所有的车辆都有这一问题，美版的选项连捷达都是8AT，但是国产辉昂途昂还都在用综合体验不是那么理想的DSG双离合。
这种变速箱的特点在于传动效率高且换挡速度快，理论上在动力储备相当，且车辆整备质量也在同一水平线的前提下，途昂应当有更强劲的性能；但事实情况却是除了六缸版本以外，性能普遍没有同级竞品强，那么仍旧使用这种机器似乎就只有缺点。
「顿挫」是双离合变速箱的通病，低速换挡时会有概率出现顿挫感；虽然其他品牌的双离合机型有些可以做到足够平顺，但半联动效率的调整又会影响性能表现，这种机器很难在燃油动力汽车上做到两全其美。
然而DSG系列的双离合是在不够平顺的前提下，还没有实现足够理想的性能表现，这就显得水平比较低了；虽然大众汽车是这种机器的普及车企，旗下也有保时捷优秀的PDK机型，但是DSG的产品与其相比差距太大，研发水平貌似没有什么值得吹嘘。这就是途昂的真实标准，是否值得选择可以参考三台竞品。
竞品水平1：凯迪拉克XT6可以作为≤30万预算的替代选项。此车装备的2.0T发动机有174kw/350N·m（1500~4000rpm）的动力储备，匹配9AT手自一体变速箱后的性能表现仍旧有领先优势。
发动机还有先进的气门管理与智能变缸技术，油耗要比途昂低一些；所以同样作为中大型SUV，这台车的性价比是高于途昂的。
2：福特探险者是30/40万区间的替代选项。车辆装备的2.3T发动机动力储备充足，匹配纵置10AT手自一体变速箱的级别很高；重点是在整备质量相当，但是动力只是203kw/425N·m的前提下，加速成绩与六缸途昂都在7秒级。
探险者的另一优势为纵置平台，以后驱系统升级的四驱结构，操控感受会比途昂的横置四驱理想一些。
3：捷豹F-PACE是40/50万全景的替代选项，指导价虽然是47.58-78.78万，旗舰版为3.0S-V6，但是捷豹的优惠幅度是非常大的哦；而且这台车的2.0T英杰利发动机也有184kw/365N·m（1500~4500rpm）的高标准，匹配采埃孚的8AT变速箱也有7秒破百的性能。
不过这台SUV的车身尺寸要一些，是不足4.8米的中型SUV；但是视觉还算饱满，车辆的品牌价值也是远超过大众汽车的，所以还能够作为参考。
总结：途昂与这些车对比既没有更强的性能，也没有品质更高的变速箱；而且大众发动机虽然通过油气分离器和缸套的升级，将烧机油的温度相当程度的缓解了，但是出现烧机油的里程数还是要比竞品短一些。
大众汽车并没有什么亮点车型或技术，曾经以平庸的设计和发力B端市场获得认可；不过在失去B端市场后，这个品牌的人设是在不断的“崩”，是否值得选择应当是没有争议的。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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捷达和宝来有什么区别？
【捷达、宝来、速腾】的三角关系知识八卦
第一代捷达是基于大众高尔夫的两厢版顺势推出的三厢车，上市即热销；
第二代捷达于91年引入国内市场，在轿车垂直度极高的年代仍旧热销；
第四代捷达于04年引入国内市场，为利益最大化重新定名【宝来】提价；
第五代捷达于06年引入国内市场，同样提提升定位定名【速腾】提价；
也就是说【宝来、速腾】都是捷达、捷达就是高尔夫，大众车系的套娃策略已经有几十年了历史了，不过随着国内特供车的出现和热销、产品线调整以及平台化统一为节省制造成本的策略，关系又有了一定的变化。
捷达停产并独立为大众旗下的子品牌，以后的捷达不是一台车而是捷达X、捷达Y、捷达**的各类车型，车标不在悬挂大众VW而是使用JD为概念重新设计的新车标，品牌定位大众廉价车。
MQB平台统一升级之后朗逸作为特供车已经成为模板，宝来升级版使用MQB已经统一的总成，速腾新款也会升级MQB平台悬架降级为前麦弗逊后扭力梁板悬与朗逸宝来完全一致，动力传动总成也是统一的。
新款升级后可以这样理解：宝来=速腾=朗逸=特供车，捷达=超级特供车≠大众系（车标）。
所以选择捷达也趁早，目前的捷达已经在停产清库存卖完即止，不过这台车除了PQ25平台以及EA211-1.5L发动机以外几乎一无是处，所有的优点仅是优惠后价格足够低，现款颜值不够高、内饰用料做工也极尽粗糙，只是在消耗VW的平台影响力而已，实际品质还不如F3/远景之类的自主品牌。
预算充足的话两车对比建议考虑朗逸，宝来与朗逸升级后车身尺寸都超过了4.6米也都在走偏商务路线的风格，但宝来的整车设计感没有朗逸更显协调精致，大嘴中网有新帕的风格但没有新帕的质感；朗逸的设计风格更像新迈，横贯多辐重中网与大灯的连接很协调、多幅轮毂也透着股子沉稳内敛，仅从颜值而言朗逸更有眼缘。
不过价格在放开优惠后仍有一定差距，宝来优惠后1.5L版本在9~12.5万之间、朗逸优惠后1.5L版本在9.5-13万之间，个人认为这点差价还是值得的。
注意事项：大众10级所有车型的1.2T、1.4T匹配的自动变速箱均为DQ200-7挡干式双离合，稳定性非常差需要长期使用±挡或S挡控制换挡频率才能延缓离合器故障，是否原因拿一台自动挡汽车长期当做半自动用自己斟酌，随心所欲的当做AT用故障率会很高；10级大众建议以1.5L+AT为首先，这一级别的车型省心才是最大的优点。个人观点、仅供参考。
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