今天国际石油价格最新消息，如何看待这一轮国际原油暴跌？
这次油价暴跌表面上，是沙特和俄罗斯开打“价格战”，但实质上“炮口”对准的是美国，美国的页岩油生产商才是“靶子”。
这次油价暴跌的导火索是俄罗斯不愿意减产，导致减产谈判破裂，沙特怒而增产打起价格战。两大产油国都打起价格战了，油价暴跌当然是预料中的事了。
但这只是表面的，深层次的原因是：全球原油供需格局的大变，各产油国纷纷拿起“原油供给量”这个武器想通过“价格战”来重新划分地盘，捍卫自己的市场份额。
我们先来看看全球原油供需格局发生了哪些大变。最重要的变化是美国掀起的“页岩油革命”，一举把美国由世界上最大的原油进口国变成了最大的原油生产国，原油不仅能自给自足，若产能再增加还可以出口。
近年来，欧佩克+俄罗斯不断在通过协议减产来维持油价，而美国却通过不断地发展页岩气采油技术增加产量，在世界原油市场的供给份额不断扩大。而俄罗斯等传统采油大国因为不断减产，供给份额却在不断缩小。这个趋势显然是不可持续的。凭什么只有我们减产维持油价，而美国可以不用减产？一次次地减产，使自己的供给份额下降，而美国却不在减产协议里面，俄罗斯不乐意了。
我们来看看美国是怎么一步步地抢占市场份额的。第①轮：受市场需求影响，原油需求下降，油价下跌――>欧佩克+俄罗斯减产，市场份额下降――>供应量减少，油价上涨，美国增产――>第②轮：外围因素导致原油需求下降――>欧佩克+俄罗斯减产，市场份额下降――>供应量减少，油价上涨，美国增产――>③……
这样几轮下来，美国的原油供应份额就不断扩大，欧佩克+俄罗斯的份额不断萎缩。
显然，这样玩对俄罗斯来说，是不可持续的，出路在哪？答案是油价下跌的时候增产！这听起来有点怪，但这是好方法。
下面我们来看看，如果油价下跌，俄罗斯反而增产会出现什么样的情况：
第①轮：受市场需求影响，原油需求下降，油价下跌――>欧佩克+俄罗斯增产，市场份额扩大――>美国采油成本高扛不住，减产――>供应量减少，油价上涨――>第②轮：外围因素导致原油需求下降――>欧佩克+俄罗斯增产，市场份额扩大――>美国采油成本高扛不住，减产――>供应量减少，油价上涨――>③……
See！奇迹发生了，越是油价低迷越增产，欧佩克+俄罗斯不断地攻城掠地，而美国的供应份额却被逼得节节败退。
实施这一策略成功的关键是美国比较依赖页岩油田采油，而页岩油生产成本相对比较高，打不起价格战。油价低于45美金，它就亏损，再往下跌很多页岩油生产商都破产了，产量自然就下降了。而俄罗斯、沙特等采油国，特别是沙特，油价跌到30美元都还有利润，抗得起低油价。
如果低油价持续，美国肯定不会任由自己的页岩油生产商破产，它肯定会介入调停沙特和俄罗斯的纠纷。
国际油价暴跌近5？
11月的第一天，一根3.75%的大阳线拉开了国际油价震荡上涨的序幕，11月的最后一个交易日，一根4.63%的大阴线，让国际油价一个月的努力回到了原点，这样的机会我们能把握吗？笔者的观点很明确，当前国际油价在中轴线附近震荡，该放就放吧，受消息面影响下的小骚动，根本就不是我们可以把握的，什么时间来点大点的消息，让油价偏离了中轴线，再去找机会进场，把握性更大。
基本面看：
美国页岩油产量爆发后，基本杀死了国际油价的波动，市场上有句话是这样说的“美国页岩油终结了国际油价，中国制造终结了世界商品价格”，细想下来一点没错。美国页岩油的特点：产量高、停复工灵活、产能分散，这些特点决定了市场化程度很高，因为其成本大约在50-60央元之间，这就注定了国际油价只能围绕这个区间波动。不出现核弹级别的消息，很难撼动国际油价出现大幅度的波动。
技术面看：
从国际油价的周线走势来分析的结果与上面分析出的结果一样，我们可以看到：
2014年是美国页岩油产量开始爆发的元年，国际油价一路下跌；
2015-2016年，传统石油对页岩油的反击 俄罗斯联合OPEC与美国争夺石油话语权的时间，方法很简单，提高产量，压低油价，因为页岩油成本高，让美国页岩油亏本经营，失去市场，从而让国际油价话语权回到传统石油手中。其实，这就是传统石油和页岩油之间第一轮较量。
2016-2018年，页岩油的应对 可惜的是，传统石油打错了算盘，页岩油停复产灵活性太高，根本不会造成太大的亏损，再加上低油价也是美国希望看到的，但低油价对沙特和俄罗斯来说是致命的，用低油价不但打击不到美国，反而把自己搞的一身伤。当俄罗斯醒悟过来，减产提高油价后，就有了2018年国际油价的飙涨。
2018年-至今，传统石油和页岩油达成妥协 因为国际油价的上涨，美国页岩油再次复工，这次俄罗斯和OPEC有了之前教训，没有再采取过激的行动，与美国页岩油之间达成了妥协，国际油价逐步回到页岩油的成本快附近。
我们可以看到国际油价在经历两轮博弈后，最终达成了妥协，传统油价话语权下降，页岩油成本价成为国际油价的中轴线。从技术面看，国际油价的震荡在逐步收窄，而中轴线就在50-60美元之间，这在去年时我们就做出过分析，不知道还有多少记的。
总结：国际油价在暴跌5%以后，现在NYMEX原油报价是56美元左右，就卡在美国页岩油成本位附近，这种位置上涨下跌都有可能。我们可以把50-60美元之间的区间看成油价的平衡区，在这个区间内，油价的合力趋向于零。但是，越靠近上下规，受到了引力就越大，这个引力自然是来自美国的页岩油成本。这时随便一个消息，就可能把让油价波动一下，但很难形成趋势，没有核弹级消息影响，出现大涨大跌的趋势性机会直接不可能。
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目前已经进入20到30美元区间？
我认为国际油价很可能已经已经到底。纽约轻质原油期货价格在2020年3月18日，盘中创下20.06美元阶段极限价格。这是自国际原油期货2020年1月8日从最高点65.65元下跌以来的的最低价格，也是2008年7月11日美国原油期货创下历史高点147.27以来的最低点，击穿2016年2月11日的低点26.05美元。我初步认为这个就是情绪的极点。之后国际油价极有可能在20美元至30美元这个区间进行震荡。但是也不排除会击穿20.06元这个新低的可能。但美国原油期货在20元之下停留的时间不会太长。价格下穿的幅度也不会太大。20美元至30美元是原油期货价格波动的最有可能的空间。从博弈的角度原因分析如下：此次原油价格的下跌是因为美国沙特与俄罗斯没有达成减产协议造成的。两个石油巨头立马开始增产并降价，来抢占石油份额。主要目的主要目的简单来讲就是通过价格战的方法，将美国的页岩油驱逐出市场，达到釜底抽薪的效果。但是，我们反过来讲，原油价格的下跌对沙特和俄罗斯也会造成造成影响，他们为了达到目的会寻求一个最优价格点，这样既能打击美国的页岩油，抢占市场份额，又能保证在这此次博弈当中实现本国损失的最小化。鉴于美国页岩油的生产成本是42美元每桶，也就是说只要国际原油价格低于每桶40美元就能达到打击对手的目的，所以说让国际原油价格维持在20美元和30美元之间是，沙--俄两国进行持续博弈，又能保证自己本国的利益最大化的最有可能的区间，20美元以下的时候对产油国是承受不了的。美国又会动用自己的力量，极力推高石油价格，这是期货中的多头力量。多空剧烈博弈，价格反复于20美元与30美元之间，这是大概率事件。
0号柴油现在是什么价格？
谢谢邀请，从去年开始，国内油价持续上涨，很多业主感到压力好大，自从“五一”涨价以来，更多的人担心随着端午节的到来，92号汽油95号汽油、0号柴油现在的价格多少呢？因为全国各地价格各不同，以当地加油站信息为主，油价会上涨还是下跌？
2022年之后国内汽油已经迎来十次挑战，其中，九次上涨，一次下调，2021年末相比2022年成绩累计涨幅已经达到25%左右，目前加满一箱油要比2021年多出75元以上，这个涨价幅度是非常明显的。
国内成品油价格调整窗口将在5月30日晚上正式开启，按照目前国内成品油价格变化，油价预计上调0.32/升。
汽车是一个消耗品，一旦到自己手中就意味着贬值，那些保值的车也是如此，只是贬值速度慢。
90年代，国内油价只需要花两三块钱一升，当时平均工资只有100多元，那时候，私人拥有汽车的人很少，只有有钱人才买得起汽车。
时隔二十多年，我们平均工资已经涨到三四千块一个月了。可油价也涨到八九块一升了，现在几乎每个家有汽车，油价已经和每个家庭息息相关。
近年来汽车市场比房地产市场还火爆，随着人们收入增加，对生活质量的追求越来越高。对汽车的消费不断提高。
2020年时，两桶油的油价普遍都在6元左右一升，民营加油站的价格5元左右一升，这三年来，因为疫情等因素，国际经济环境局势大变，才导致油价不断攀升。
据统计数据显示，2021年国内油价总共调整了25次，其中，15次上涨，6次下跌，4次搁浅，汽油累计上涨1485/吨，菜油累计上涨1430元/吨折算也就是上调幅度为1.17元/升~1.38元/升。
油价持续走高，车主怨声载道，目前，大部分城市95号和92号汽油上涨到9元以上，加一箱汽油的达到三千四百元。
现在大多数上班族，正常工资三四千元，扣除日常支出和房贷，基本上所剩无几了。
有的人甚至放弃购买燃料车，购买新能源汽车，油价上涨是因为背后有很多因素，供不应求的局面，疫情爆发期人们流动减少，汽油需求量减少，石油输出国也减少了运输量，现在疫情逐渐稳定，需求量回升，供应滞后，与国际形势有关在俄罗斯纷争，中西方抑制了石油出口大国俄罗斯的对外共给，期结果就是国际油价上涨，我国当然也有受牵连。
其实，在油价持续飙升的时代，物价飞涨。我们可以通过降低油耗来省油。
第一，控制最佳转速，
汽车发动机在正常工作状态下，都会存在一个最佳转速的问题，只要发动机保持在一个最佳转速，车辆就会维持一个最省油的状态，通常来说当车辆行驶的过程中，发动机转速在2200到2500转最佳。
无论你的爱车属于哪个档次的，只要发动机保持在2200到2500转就可以起到节省燃油的目的，同时还不会给发动机带来其他的高负损伤，无论是在城市道路还是高速公路上，只要控制好最佳转速，车子就处在节油状态中。
第二、给汽车减负
汽车的油耗高低和负载情况有关，比如车主在空载和满载的情况，在空载时油耗是远低于满载时的油耗的，我们日常用车时尽量给车辆做好减负工作，比如检查车辆后备箱是否过于沉重，将平时用不上且放置在后备箱的物品清理掉，又比如车辆长途行驶中，若车辆长途行驶的的情况下，把物品放在车厢内部，不要习惯的放在后备箱，那样只会导致车辆提速变慢，而导致车辆油耗升高。
第三、控制换挡转速
无论是手动挡车还是手自一体车型，当车辆行驶过程中，一定要控制和换挡转速，只要这样才能起到节约油的目的，比如说车辆换挡前多踩一点油门，让发动机的转速保持在2500转左右，相反换挡转速低于2000的转速的话，就会导致出现拖档感觉，这种情况下猛踩油门提速，就会导致车辆油耗升高。
第四、保持胎压正常
汽车要保持适当的胎压，当胎压过高或过低都会增加油耗，用车的时候多检查轮胎的胎压表，对胎压做好调整，随着如今汽车配置越来越丰富，不少车型上具备的的检测系统车主可以随时观察胎压变化情况，不过胎压监测系统有时也存在误差。
以便随时掌握车辆胎压，随时避免胎压引起油耗升高，同时还提高了车辆的行驶安全性。
第五、杜绝不良驾驶陋习
不良的驾驶陋习，是汽车油耗升高的罪魁祸首，尤其是一些严重的驾驶陋习，比如猛踩油门及刹车或者频繁变道的，油耗升高还会给车带来一系列损伤问题，尤其在四年以上的老车住大力踩油门，急刹车和频繁变道，不仅使得燃油浪费而且燃油不充分燃烧，积碳问题从而就导致车辆油耗异常，动力不足严重抖动的症状，也会造成养车开支大的问题。
以上几点都是在车况良好的基础上，若车辆不正常，再怎么省也是无济于事的。作为车主在平时用车的过程，中如果发现车辆存在油耗偏高，并且起步变慢以及加速无力等症状，十有八九是发动机积碳的问题，推荐给爱车做一个除碳工作，比如使用燃油宝从而对发动机油路中的积碳做清洗。
原油价格持续下跌？
国际原油价格大跌，国内油价或将迎来年内最大幅度的下调！至于说，国际原油价格的底在哪，这还真说不准，按目前的走势，跌破50美元也是有可能的！
原油价格持续大跌，国内油价或将下调自5月27日，国内92#油价上调0.04元/升以来，受到美国页岩油钻井数量增加、原油库存超过预期、美联储降息等因素的影响。在此轮调价周期（5月27日~6月10日），前8个交易日内，布伦特原油期货价格从每桶67.86美元，一路下跌至60.84美元，累计跌幅超过﹣10.34%，期间还曾一度跌破60美元大关，最低至59.45美元/桶。而同期，纽约原油价格，也从58.94美元/桶跌至51.83美元/桶，跌幅更是达到了﹣12.06%。
受此影响，新一轮国内成品油调价窗口开启（6月11日），国内油价大概率会迎来年内“第三次”下调，且幅度远超以往！
据第三方机构的检测数据显示，截止6月5日，国际原油综合变化率为﹣7.99%，预计汽柴油供应价格每吨下调390元，折算成92#汽油价格或将下调0.26元/升，国内油价又将重回“6元时代”！
至于说，国际原油价格是否已经跌到底价，这个谁也说不好！之前，中东乱局、美伊关系紧张、伊朗石油出口受阻，OPEC＋又坚持履行减产协议，可国际原油价格却不涨反跌，而且还很大！尤其是5月30日、31日，仅这两个交易日，国际原油价格跌幅均超过4%以上，很是“惨烈”啊！
因此，此时说油价会筑底反弹，还为时过早，谁也不能保证，国际原油价格不会继续下跌，跌破50美元、甚至更低，都是有可能的！
总之，国际原油价格暴跌，对于国内有车一族是个好消息，国内油价终于要下跌了！需要加油的小伙伴，完全可以再多等两天啊！欢迎大家在评论区留言交流！财经问题就请点击关注【财经者思】，记得多多点赞哦！！！
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