趋势巡航新浪直播室，现代自行高射炮可以对地攻击吗？
谢谢邀请！兔哥回答：首先自行高炮所使用的火炮依然属于化学能武器，也就是火药武器，采取后装填模式，这一点和对地火炮并没有什么本质的区别。要说区别首先就是使用目的不同，高射炮属于对空射击武器，我们都知道地球是有吸引力的，因此，往高处射击距离要近于对陆射击，所以，高炮为了提高射高，都采用加农炮属性，炮管比较长。第二个不同是炮弹，地炮要求打出去的炮弹个个都能爆炸，即便炮弹打偏了也会爆炸。
高炮则不同，只有击中目标，或者是进入杀伤距离炮弹才爆炸，而且除了少数炮弹能够发挥作用，大多数炮弹都打不中目标，为了防止未击中目标的炮弹落地，造成地面人民财产损失，高炮弹都有一个自毁引信，不等落地就爆炸了，简单说，高射炮弹就像是一个“二踢脚”，打中打不中它都爆炸。高炮打击地面目标并不是什么新鲜事，历次战争高炮都有打击地面目标的战例，二战时期德国的88毫米FLAK高炮不但打飞机，打坦克也是出了名的好使，并且也做为地炮使用。二战后期的数次战争的战场上，高炮都有用来对地打击的战例，只不过由于是非自行式，主要用作防御作战中。高炮能否对地打击有两个条件，一个是炮弹，现在的高炮炮弹都有三个功能的引信，一个是碰炸引信，一个是电子近炸引信，还有是时间引信，其它两个好理解，所谓时间引信就是自毁引信，当高炮打不中目标时，炮弹会自爆，防止落到地面，通常达到最大射高无论击中与否都爆炸。
高炮对地面目标打击的第二个条件是火炮本身，自行火炮的炮口最低射角和地炮没有区别，主要是仰角大，因此，能够对地面目标实施射击。高炮打地面目标只能直瞄射击，无法像地炮那样对视距外的目标进行曲射，高射炮上都是直瞄瞄准具，而且自行高炮的射击借助雷达探测技术，保证精准度，所以，雷达也无法探测到遮蔽物后面的目标。通过上面的论述可以看出，自行高炮是具备对地面目标进行直瞄射击能力的。
早期高炮都是牵引式的，主是战争需要决定的，高炮和地炮一样，属于阵地式兵器，也就是说有一个固定的阵地，并不能到处机动，高炮更是如此，一门高炮能够防御很大的空域面积，通过是组团射击，提高命中率。顺便说一句，我们从电视上总是看到演习训练中高炮阵地上，高炮布置很密集，这是为了安全，便于指挥，战场上高炮可不会间隔这么近的距离，而是有一定的间隔的。高炮走向自行化也是随着武器装备机械化的发展而发展的，机械化部队是以坦克装甲集群为作战结构，机械化开进，作战，节奏快了，牵引高炮有点力不从心了，于是需要自行高炮为机械化部队提供伴随防空作战，掩护部队开进和阵地防空，以及进攻作战时的对空防御，特别是武装直升机、巡航导弹的投入使用，更使得自行高炮价值增大。
现在的自行高炮本身就是两用炮，对空对陆目标打击，但首要任务依然是防空，对地打击属于副业。武器装备向多用途化方向发展是一个趋势，战斗机也是如此，能够对空对陆打击，坦克的主要任务也是从对坦克打击拓展到对碉堡、军事设备、步兵火力支撑点进行打击。能够伴随坦克机动作战的高射炮自然也是需要多用途。不过实战中自行高炮主要是防空作战，特别是体系化作战中，时间节奏很快，自行高炮负责要地防空任务，远射程范围并不是自行高炮负责的领域，由远程导弹负责，中近距离由中近距离导弹负责。高炮的责任区一个是部队机动开进过程防空作战，二是对要地防空守卫作战，三是伴随机械化突击作战，但处于后方阵位，并不需要它去冲锋陷阵。
自行高炮也在向多用途方向发展，弹炮结合，拓展使用范围，高炮也有缺点，价格昂贵是最大的劣势，但又无法改变，一门先进的自行高炮价值超过坦克、自行火炮，这也是世界上装备自行高炮的国家都是有钱人家。高炮虽然昂贵但作用目前还不能被取代，虽然导弹盛行，但就可靠性而言，高炮要更适合。目前，中子弹等定向能电磁脉冲武器已经展露头角，这种情况下更突显高炮的价值。武器装备也是有轮回的，科技达到一定程度就会出现变革，就像是老的米波雷达竟然能够探测到最先进的隐身战斗机一样。另外，体系化作战对于武器装备的概念和武器装备的多用途性也存在矛盾，体系化作战讲究武器之间的配合，例如，坦克就不发展对空武器，主要是交给了高炮、导弹、飞机这类配套的武器系统，这也为提升高炮的价值创造了条件。总之，自行高炮的存在是战场的需要，也是对空防御不可或缺的一款利器。以上是兔个人观点，欢迎关注兔哥，欢迎探讨评论！图片来源网络。
民航客机飞到平流层后？
我的专业，我来回答。
在巡航飞行过程中，飞行员要进行很多操作，比如控制飞机姿态、高度等等。就算是巡航中接通了AP（自动驾驶）后，也仍然需要保持地空通讯和监控飞行面板各种数据信息。另外，可能跟大家想象的不同，飞行期间是可以轮流休息甚至睡觉的，但为保证飞行安全，对休息有着极其严苛的规定和标准的程序！
考虑到这个问题其实也存在有一定的歧义，所以我想把这个问题拆成三部分来详细回答，分别是：
民航客机是不是都能飞到“平流层”？飞行员在巡航期间在干嘛？飞行员在巡航期间能休息能睡觉吗？下面就让我来具体介绍一下。
民航客机是不是都能飞到“平流层”呢？其实大部分民航的航班平时在对流层顶飞行较多，也有时候能达到平流层，但也是在平流层的底部。
大气的平流层高度并不是一个固定的数值，随纬度变化平流层的高度也在变化，大体是极地区域的平流层高度更低，距离地表更“近”；而中纬度地区的平流层高度高，距离地表更“远”。总体的下界范围在7000米到12000米；上界范围在50000米到65000米。我小时候的歌手迪克牛仔有首成名曲《三万英尺》，里面有句歌词“逃开了你，我躲在三万英尺的云底”，算了算他当时所在的位置大约就是处于对流层顶到平流层的底部的区间。（30000FT=9144M）
相比对流层的气象条件的不稳定，平流层大气主要以水平方向流动，垂直方向上的运动较弱，因此气流平稳，几乎没有上下对流。但因为飞机推力和实际航班运行中空中管制的的问题，大部分国内航班平时飞不到平流层，而国际远程航班会相对更大可能达到平流层。这也是洲际远程航班旅客感觉比国内航班平稳的原因之一。
大气分层
飞行员在巡航期间在干嘛？众所周知执行航班时飞行员的关键操作阶段是起飞和落地，当操纵飞机爬升到空管规定的高度层后就可以进入平飞巡航阶段。相对而言巡航阶段的操作会较少，但这不意味就如同汽车打开了定速巡航一样就轻松不需要什么操作了。在巡航的阶段也还需要进行监控油量、换频、调整姿态高度、更新气象、关注航路选择、调航向等等工作。
截取一段航路图
从上图的航路图可以看到，航班沿着规定的“航路”飞行，所以正常情况下需要控制飞机保持姿态和航向，不能偏离路径；同时空管会指挥你的航班到所在的高度层，所以飞行员也需要注意上下调整高度以及保持间隔。而到了一些规定报告点（比如航路图中的三角标），需要建立报告；到了管制区边界或者国家边界，还需要与地面管制单位建立通信联系，报告飞行状态信息等等。
如果是航路中CB、颠簸、积冰等气象条件存在的话，飞行员还需要控制飞机通过改变高度、航迹等方式避开天气。大家还记得《中国机长》里的情节么，为了剧情的冲突性，情节设计比较夸张，实际操纵中当然不会那样去穿云。但需要绕飞CB（积雨云）的情况还是很常出现的，绕飞雷雨是一个复杂的工作，需要集中精力去判断，更需要克服紧张焦躁的情绪去操作。
驾驶室拍到的CB闪电带
如果今天足够幸运，气象条件适航，飞机状态良好，没有三方用户活动。正常的操作都完成，按照FCOM的规定挂上A/P（自动驾驶）后，这时是不是就可以休息甚至睡一会了呢？
自动驾驶仪面板
飞行员在飞行期间能休息能睡觉吗？首先，机组轮流休息甚至睡觉是可以被允许的。
如果说在正常天气非延误状态下执行大约一个半小时的航程的京沪航线（北京飞上海），飞行员并不会太疲劳不需要休息的话。那么执行一段十多个小时航程欧美洲际航线，机组适当地轮流休息，避免驾驶疲劳带来的风险是非常有必要的。
但允许休息，绝不是就可以随意躺在驾驶座位上呼呼大睡！法规对飞行期间的休息是有着严格的要求和规定的！！
从上图可以清楚看到，法规对机组休息是有着非常严格的控制的。
其实不仅仅是休息，就算是想上个厕所，对离开执勤座位、离开驾驶舱的时机、所处的飞行阶段、所在高度都有严格规定。比如规定驾驶舱内必须保持有两名人员。若双人制飞行组只有两名飞行员，其中一人需要离开，则必须客舱组或者跟班机务进入驾驶室内，以保证人员要求；比如将要离开驾驶座位或者离开后返回驾驶座位时，两名飞行员都要互相确认信息，离开的人向对方宣布“你操纵、你通讯”，留在执勤位置的人也要复述并确认我“我操纵、我通讯”，用来避免两人交接发生的工作分配误会，最大程度的确保安全。
很多人可能不知道，在疫情前，正常的国际航班运行是这样来安排飞行员工作作息的：比如执行北京伦敦航班，一套飞行组的飞行员执行十个小时的航班飞过去，之后在当地充分休息，第三天再执飞一班伦敦回北京的航班。
而疫情期间，因为各个国家疫情限制的不同，现在航班落地后已经不允许机组在当地住宿过夜休息（否则需要隔离）。所以，疫情期间很多的洲际航班（客运或者货运），都是安排加强组连飞来回程航班，一套飞行组6到8个人需要连飞几乎20到30小时。考虑到洲际航线的飞行工作强度和精神紧张感，不可能连续执勤十几、二十多小时（当然法规也并不允许），这就使得部分机组成员必须在飞机上安排休息和睡眠。而出于安全考量，法规对于休息所在区域的灯光、噪音、环境都有明确的要求，不满足条件航班不允许执行。但尽管如此，这一趟飞下来仍然需要休息很久才能恢复过来。
夜航的驾驶室总结以上介绍了飞行工作中的一些细节，从中我们可以看到安全永远是民航最重要的一环。
民航安全数据就我自己而言，从周围身边每一个飞行同事面对飞行责任的态度、地面技术人员面对工作职责的态度中，都让我对国内的民航飞行安全充满信心。而事实上也如此，到目前为止，中国民航已经创造了连续安全飞行126个月的新纪录，安全水平世界领先。
路漫漫其修远兮，我相信未来必将不仅如此，我们的各个行业、各个领域还会创造更多的世界领先。
攻击机战斗轰炸机多用途战斗机在担负的任务和功能定位上有何不同？
现在的战斗机多用途化趋势越来越明显，过去的很多专职任务飞机，都开始附加其他任务功能，判断歼击轰炸机、歼击机、攻击机之间的区分界限也比较模糊了。
攻击机指的是针对CAS（近距离空中支援）、空中遮断等任务而特化设计的固定翼飞机。现代攻击机的特征包括：1、亚音速性能优异，但通常不具备超音速飞行能力。更好的亚音速性能是为了在进行对地攻击时获得更长的攻击窗口时间。
2、装甲优异，对敌方的地面野战防空具有一定防护能力。攻击机在执行任务时需要直面敌方小口径高炮与近程防空导弹的威胁，因而需要以装甲厚度来确保生存能力。
3、以大口径机炮、火箭弹、空对地导弹等作为主要武器，以地面装甲单位与车辆等作为主要攻击目标。
主要代表有：
▲我国强五攻击机
▲俄罗斯苏-25攻击机
▲美国A-6攻击机
▲美国A-10攻击机
战斗轰炸机指以战斗机为基础设计、用于攻击地面与水面高价值目标的固定翼飞机。现代战斗轰炸机的特征包括：1、超音速性能优异。现代的战斗轰炸机需要以尽可能高的速度进行突防，因此速度决定了战斗轰炸机的生存率。
2、以精确制导炸弹与反舰导弹等作为主要武器，以固定地面目标与高价值水面目标作为主要攻击目标。同时可以装备空对空导弹用于自卫。
3、较之同时代的多用途战斗机更加强调挂载能力，单架次即可携带大量对地武器。因此往往被称为“炸弹卡车”。
4、与攻击机不同，战斗轰炸机很少被用于对付地面车辆，通常也不会装备针对装甲目标进行特化的武器。
好在，现在飞机型号越来越精简了，歼击轰炸机和攻击机退出历史舞台已是定局，比如美军的战斗机（歼击机）都是字母F打头，而攻击机是A打头，战斗轰炸机（歼击轰炸机）是以FA打头，我们注意到，现在美军的新型作战飞机都是以“F”打头，也就是说，三种类型的飞机合并了。
▲我国歼轰七
▲美国F-111战斗轰炸机
▲俄罗斯苏-34战斗轰炸机
多用途战斗机是纯粹的战斗机，只是兼具一定的对地攻击能力。现代多用途战斗机特征包括：1、总体设计仍以空优需求为主，因此具备最强的机动性与空战能力。事实上，现代的绝大多数战斗机都可以使用对地挂载，因此属于多用途战斗机。
2、当进行对地攻击任务时，武器以各种航弹为主。其武器种类与挂载能力较之专门的战斗轰炸机而言往往更为有限。
比如苏27和F15过去是专业制空战斗机，F15最开始甚至宣称“没有一磅弹药是用来对地攻击的”，但是后来大家都知道，F15和苏27的衍生型号都兼具出色的制空和对地对海打击能力，而且不同型号侧重点也不一样，比如苏35还是以制空作战为主，而苏30的对空和对地作战比例几乎对半分。
▲美国F15多用途战斗机
▲法国“阵风”多用途战斗机
▲我国歼10系列多用途战斗机
▲俄罗斯苏-30多用途战斗机
今后的作战飞机发展方向今后的作战飞机是以四代机为骨干，以三代机和三代半飞机为主体，四代机由于武器弹药放在尺寸有限的内置弹仓中，首轮突击作战时武器挂载量有限，所以现有的四代机几乎都是以制空作战为首要任务，而三代机、三代半飞机多用途能力在逐渐增强，以配合四代机作战。
比如我军就采用歼20、歼16和歼10B/C的组合，高低搭配，四代机“踹门”，三代半飞机“横扫”。
舰炮对轰的时代已经过去？
梁老师说事，为您回答这个问题。
当然有意义了，不然现代的军舰上干嘛还保留一门舰炮呢？当然了，至于拿舰炮对轰，这显然在现代军舰中的作战战术中，已经成为了过去时了，不能这么干了。
那么舰炮在现代军舰上的意义是什么呢？
这个问题，最好从舰炮的发展来加以说明。
舰炮的发展话说一开始的时候，海上作战是没有舰炮的。
在海上作战，想要消灭对手，唯一的办法就是将己方的船贴近对手的船，然后开始跳帮作战，跳到对手的船上进行肉搏。
一场肉搏战下来，谁还站着，或者站着的人多，谁就获胜了。
那么作战的模式他都是在实践当中发展起来的，一直这么跳帮作战，显然不够聪明，伤亡也挺大的。
所以参与跳帮作战的士兵们，也就不怎么原因进行跳帮作战，所以就想，能不能远距离对对手的船只进行攻击，避免这种近距离作战。
有了问题就要去解决，这个世界就不缺乏聪明人，所以一些个士兵就把岸上的臼炮搬到了船上。
你还别说，这么一弄的话，不仅可以远距离攻击，威力还不错，不仅远远的就可以击毁对手的船只，甚至于开上几炮，对手就摇旗投降了。
这就是舰炮的一个雏形，这个实践是十四世纪初的事情了。
再往后，就是我们在影视剧中经常能看见的在船舷两侧装上大量滑膛炮的战船。
当时在海上决战，看的就是谁的大炮数量多，谁的炮口大，那么在作战的过程中就极具优势。
而这个思想进一步发展，最终落到实践上，人们就感觉，压根就不是那么回事。
舷炮装的数量其实是有限制的，如果装得太多，本身遭受的损失反而会越大，这就比较尴尬了。
那么事情的发展总是在一个方向不行，就从别的地方突破，人们在不断的尝试中，这就促成了对弦炮的进一步研究。
结果呢？人们就把这种弦炮装在了可以旋转的甲板上。
这么做的优点是，一门弦炮可以多方向多个角度发射炮弹了，再也不用飞快得追上对方的船，两船并行的开炮。
而且这么做之后，还把弦炮的数量给减少了不少，不消减战力的情况下，还增加了不少运输能力。
那么这个时候也就不叫弦炮了，而是叫舰炮了。
事情再往后发展呢？舰炮就开始被人嫌弃了。
根本原因是上个世纪舰载导弹的出现，我们都知道导弹这种东西不仅威力大，它的精度也比炮弹高不少。
所以在上个世纪，一度有军工们认为，舰炮这种东西属于落后的武器，现代化的军舰，就不应该再有舰炮的位子，就想把舰炮从战舰上给开除出去。
所以在当时舰炮一度被一些国家取消掉了，老话说得好实践才是检验真理的唯一标准，光想是不成的。
进过实践证明，所有的军攻门都一致认为，舰炮在往后很长一段时间之内，是不可能被取消得了。
军工们为什么会得出这样的结论呢？首先是价值兑换比的问题。
比如说海军陆战队现在要进行抢滩登陆，我们都知道步兵冲击海滩阵地的时候，是非常困难的一件事，毕竟药面对对手的修建各种各样的碉堡，暗堡和地堡。
这些东西价值并不高，也就几千美元的样子，但这些工事的火力网却可以阻挡海军陆战队的进攻，将他们死死地压在滩头上，而动弹不得。
这个时候海军陆战队就需要火力支援，如果这个时候军舰上没有舰炮，那么只能拿导弹去轰击。
结果你就会发现这么做很不划算，毕竟一发导弹少了几十万美元，多了几百万美元的。
高价值的导弹，去打几千美元的地堡，亏嘛？亏死了！
如果有舰炮的话，一发炮弹过去就能解决问题，如果不行那就是两发，十发也没有毛病，毕竟炮弹能值多少钱？
所以在攻击海岸目标的时候，价值兑换比就不合适。
其实这种兑换比在海上也是一样的，比如军舰好好的行使，遇到小型舰艇实施偷袭。
用导弹攻击的话，同样是浪费，那么启动直升机的话，肩扛式的火箭筒也不白给，直升机被击落了这就不划算了。
那么这个时候就能体现出舰炮的作用了，几炮过去就能将对方的小艇给予击毁，最少也能延缓小艇的攻击频率。
比如过去我们经常听到的护航编队，针对那些个试图靠近货船的海盗。
如果没有舰炮怎么对海盗实施驱逐呢？
针对这些海盗，使用导弹显然是不合适的，毕竟通常情况下，对这些海盗进行驱逐是通常的做法。
一枚导弹过去啥也没了，就算是想要驱逐空放一枚导弹也不合适，太贵了，那么用舰炮对天，或者对小艇周围实施拦截就是最好不过了。
其实除了驱离海盗，在两国的军舰相遇，双方出现争议的时候，舰炮就可以拿来进行警告，不用发射炮弹，直接用舰炮对准，对方就知道不能过火了，从而避免双方实弹接触。
所以从这些角度来说，舰炮在军舰上还是有价值的，不能被取消的。
说道这里，我们不免会产生一个问题，既然舰炮的价值还在，为什么如今的军舰上只有一门舰炮呢？这么说吧，过去的舰炮，你别看炮管子如同刺猬的刺，插的军舰上到处都是。
我们都知道在过去的军舰上，一分钟，这些火炮进行一个齐射，也就发射几十发炮弹而已。
而如今现代化的舰炮，那射速就别提了，一分钟发射出去的炮弹顶过去多门大炮的齐射。
所以别看是一门舰炮，威力是一点都不差的。
毕竟军舰上的空间也是有限的，必须精打细算，一门舰炮就可以解决问题，为什么再多装一门呢？
而且现在的舰炮精度要比以前高多了，过去打一个目标，多打几发，试图以量取胜，用概率去解决目标。
现在的舰炮打一个目标，保不齐一发炮弹过去就能解决了。
最后一个原因就是如今的舰炮，虽然是军舰上不可或缺的一件武器，但他的地位已经不如从前，他不是作为主武器来使用的，而是一种副武器，打击主要目标还用不到舰炮。
以上原因就造成了现代军舰上只有一门舰炮。
接下来我们说说，未来舰炮发展的特点，从这个角度再来说说，舰炮在如今海战中的意义。首先未来的舰炮，在口径上应该是大中小口径并存的。
当然大口径舰炮，类似于美国衣阿华战列舰那样的四百零六毫米口径的舰炮，估计是不会出现了。
所以舰炮的口径，应该在二十毫米到一百五十五毫米之间吧。
为什么会这么选择呢？
比如在1982年发生的马岛海战中，英国的MK8型114毫米舰炮一共发射了八千多发炮弹，根据战场上的数据回馈，还是很不错的，一共打下来对手七架飞机。
114毫米口径的舰炮已经不错了，没有必要发展更大口径的了。
再加上，目前舰炮几乎没有了攻击水面舰艇的机会，毕竟主要的攻击手段都是导弹负责的，所以就没有必要发展大口径舰炮。
除此之外还有一个重要的原因，中小型舰艇上的舰炮其实依然是主要的作战武器，而大口径的舰炮显然是不合适在这些中小型舰艇上安家的。
所以依据这些原因，各国的海军对于大口径舰炮的兴趣是不大的。
目前流行的大口径舰炮无非就是一百二十七毫米，一百三十毫米以及一百五十五毫米的舰炮了。
就算有更大口径的，都已经很少了。
第二点，现在的舰炮他也有发展的，现在舰炮的射程都在加强。
比方说MK45—1，这款舰炮就从原来的五十四倍变成了现在的六十二倍，所以各个国家都在加强舰炮的射程。
经过这么改装，一发普通的榴弹就可以打出去三十公里。
而且如今的舰炮，他已经不单纯从增加舰炮的口径倍速来提高他的有效射程，还从弹药的结构上下手。
比如弹药的空气动力特性，液体发射药，电热发射等等。
美国海军可以让一百二十七毫米的舰炮射程突破一百公里，或者让他们的二百零三毫米的舰炮达到一千八百五十三公里。
不说别的，就这种射程，必要情况下，不是用导弹，光用舰炮都能对对方产生威慑性。
所以舰炮这种武器虽然是一种古老的装备，但在现代化技术的加持下，应该说是老当益壮。
那么我们的舰炮如何呢？这还是不说了，总之一句话，我们的也不差，不就是个射程吗？
第三点，老话说得好，武功唯快不破吗？
现在舰炮的射速和持续射速也是一个进入到军工眼睛里，可进行发展的选项。
要知道较高的射速可以提高舰炮射击的火力密度，对于那些快速接近的快艇，飞机和反舰导弹也是一种防御手段。
第四点，舰炮现在都具备了一炮多用，一弹多用的能力。
比如过去我们认知的高爆榴弹，现在出了新型的高杀伤性的破片弹，半主动激光制导弹，火箭助推自寻弹。
除此之外，还有什么照明弹，烟雾弹，箔条弹等等。
所以别看现代军舰上就一门舰炮，但是这门舰炮的功用可是有很多的。
第五点，现在的舰炮不是过去那种膀大腰圆的舰炮，啥意思呢？
比如说意大利的奥托梅西腊127毫米舰炮，一开始的重量达到了三百七十五吨，到现在已经变成了二十二吨的小个头了。
你别看个头变小了，但射程可没有缩减，反而提高了不少，变成了三十公里。
美国的MK15——2型，都可以装到三百吨的导弹快艇上了，不仅如此，这门舰炮还装有玻璃钢，能大大降低雷达反射波，也就是我们通常说的隐身炮。
第六点，如今的舰炮开始向着智能化的方向发展，精度也被大大提高了。
整个舰炮的系统中，不仅有计算机技术，甚至是可以模拟大脑的仿生技术，以及制导炮弹的使用。
比方说127毫米的舰炮常规发射的时候，攻击二十四公里外的目标，他的射击圆概率误差是三百到四百米。
这个数据是什么意思呢？如果按照过去这种数据去攻击二十四公里之外的目标，那么就需要发射几百发炮弹才能有可能让一发到两发炮弹击中同一个目标。
但如果使用现在的制导炮弹的话，对同样的距离，同样的目标进行攻击的话，只要发射一到两发炮弹，就可以击中目标。
所以目前舰炮对于海岸的支援火力，再也不会像过去一样，万炮齐发轰隆隆的了，几炮就可以解决问题了。
比如我们在《红海行动》中就看到，舰炮轻轻松松搞定来袭的火箭弹，这个画面估计很多人的印象都很深刻吧。
制导弹药比较出名的美国海军EX——171增程制导弹药，这种弹药重量才五十公斤，射程可以达到一百一十公里，而精度却在十到二十米之间。
就这数据可比过去舰炮二十四公里三百米到四百米的数据，要漂亮很多的。
而且这还不算啥，EX——171，每分钟发射十发炮弹的话在同一时间攻击五十五公里外的目标，他可以覆盖450米×100米的范围。
就这覆盖范围，一轮过去就把对方的各个通路给封的死死的。
目前美国人开发的BTERM——Ⅱ，和这个EX——171性能类似，但重量更轻，结构更加的简单，价格更便宜。
当然了其他国家也在开发，比如法国的鹈鹕制导炮弹，加装了助推火箭，射程可以达到八十五公里，携带的弹药可以十四枚泥鸽子弹药或者七十七枚多用途子弹药。
意大利的火山制导炮弹等等。
所以从以上几点，我们就能看出来，舰炮在如今的发展中变的更加的犀利，作用更加的大。
好了，今天就写到这里，喜欢的朋友加个关注，顺手点个赞呦！
最丑也是最有力的美军A？
A10丑吗？除了绰号“疣猪”比较丑以外，A10的外表算是很优美威武的吧。
A10“雷电”的成名源于1991年的第一次海湾战争，大量出动的A10攻击机作为对地攻击的主力，对萨达姆集团的军队展开了狂轰滥炸，铺就了一条“血肉与钢铁焚烧之路”。这一战，A10打出了自己的威名，但也是最后一次大放光芒了。
A10攻击机的一战成名，与它长久以来的憋屈和籍籍无名有很大关系。长期不受各方待见的这款攻击机尴尬了前半生，才好不容易在海湾战争上为自己正了名，端的是一个“不鸣则已，一鸣惊人”的励志故事。
美军对A10攻击机存在着很若有若无的微妙情感。一方面因为A10性能的短板，不断操作着让A10退役的动作，一方面又因为A10一次又一次的无可取代，让它留在了部队中，成为服役了相当年份的“老员工”。结果吵到至今，仍然没有个切实的定论。
A10最初是越战结束后，美国军方谋求替换A1“天袭者”攻击机而设置的计划。而战功赫赫堪称神器的“天袭者”虽然是一款螺旋桨战机，却着实没有那么好取代。
这个名为A-X的计划名动当时，美军为新一代攻击机计划招标了国内几乎全部的飞机制造企业。最后诺斯罗普的YA-9和费尔柴尔德的YA-10计划入选。最后YA-10打败了对手成为了A-10。费尔柴尔德为了赋予它不一样的意义，将二战本厂的著名战机“雷电”之名用在了A10之上。
下图就是被打败的YA-9
可惜随后的岁月基本是A10不被待见的年代，整个70年代A10横空出世又迅速籍籍无名。F16、F15和F18计划的展开，让空军看到了别的东西，他们认为“在超音速打击的时代，攻击机过时了”。1975年被分配给部队的A10就是个被嘲笑的小角色。
然后陆军也与空军打起了嘴炮，他们坚定的认为，对地攻击任务已经可以让空军“滚粗”了，陆军今非昔比的强大武装直升机部队可以轻松完成任何前线火力支援和打击任务。
结果我们可以预见A10爹不亲娘不爱的场面，美军望着似乎真的已经“过时”的这款亚音速攻击机有些拿不定主意，考虑到它那门能打到停机的30mm炮威力，于是决定让它们统统去做专职低空轰炸机，抵御苏联的钢铁洪流。
但是明星产品F16突然在以色列星光四射了，就这样切断了A10所有的退路——1981年，以色列使用8架F16编队，通过各种战术飞行，成功避开雷达轰炸了伊拉克的核反应堆。
于是美国军方对A10的最后一点耐心彻底丧失，他们认为这是一架没有前途的，已经过时的武器，可以被那些多功能的超音速战斗机取代了。A10机型连对地低空轰炸这种任务都没了资格，军方的计划是，要么退役，要么改过自新。
在80年代最后的岁月里，煎熬着的A10机群被拆出了100多架进行改造，它们被计划用于取代塞斯纳OA-37B“蜻蜓”侦察战斗轰炸机。下图就是蜻蜓。
改造后的OA-10侦察攻击机也就打打白磷弹，制造一些定标的烟雾，以及火箭弹的火力侦察任务，它们几乎丧失了强大的对地攻击能力。而其余绝大部分A10，都因为F16的迅速普及换代，而进入了战备物资的封存仓库。
幸亏这是80年代的最后几年，1991年，海湾战争爆发，A10终于获得了梦寐以求的实战机会来证明自己。在“沙漠风暴”行动中，A10攻击机大杀四方，勇不可当。参战的144架A-10攻击机共出动8100架次，打掉了900辆坦克，2000作战车辆以及1200个火力据点。成为美军名副其实的死亡之翼和开路先锋。
在常规打击之外，A10还负担了此前被认为“不具备”的多任务能力，它游走战场，利用滞空时间长的优势，对伊军时不时隐蔽开机的“飞毛腿”导弹进行了搜索和摧毁，拔掉了不少雷达站和导弹发射阵地。
著名的“死亡之路”80号公路，是伊拉克军从科威特逃回国的必经之路，遭遇联军两头封堵后，挤成一团的伊军遭遇了密集的火力点名，其中A10攻击机掀起的贫铀弹烟尘和小牛导弹的尾焰是最突出的景色。一个攻击路径下去，就是不断被挨个点名“敲沙罐”的伊军人马，坦克瘫痪，装甲车被打爆，人员被撕裂。
这场轰炸还导致了国际上的一些情势发生改变，促使国际社会在随后的年代里迅速缔结了《国际禁止集束炸弹公约》。因为A10携带了大量的“MK20石眼集束炸弹”对伊军进行倾泻式的轰炸，这些东西轻易就能覆盖5000米范围，落下无数的子弹药杀伤人员。
不过中美俄至今不签这个条约，这是题外话。
第一次海湾战争A10可是美名骂名出够了分工图，甚至还发生了A-10击坠敌机记录，先后两架伊拉克军用直升机被A10用30毫米旋转机炮从天空揍了下去。
最为神奇是还是A-10惊人的生存能力，它完美继承了前辈“天袭者A-1”壮实到接近无赖的身板，浑身遍布蜂窝，却总是修补下蒙皮就OK了，远不到伤筋动骨的地步。机身被干300个洞7天修补再上战场不是谁都能做到的。
整场战争8100次任务，妥善率达到95%，只被击落了4架，还有3架被揍成蜂窝煤后坚挺的飞回了机场，战争结束后美军懒得废时间修理破烂，直接报废。另外还有数目不详的几架A10坠毁在起降过程中，具体情况不清楚。
经过第一次海湾战争的洗礼，A10终于证明了自己，美国军方也通过一系列的军事磨合，发现了F16毕竟还是不能取代这些前线攻击机。所以A-10虽然仍然在缓慢的退役，但起码军队对他有了信心，在随后对南斯拉夫的“贵族铁砧”行动以及第二次海湾战争中，A10都有相当程度的亮相。
随着新世纪慢慢的推进，美军的F35计划也开始推行到了相当的程度，这款被命名为“闪电”的“肥电”，又开始抢夺A10的生意，只是似乎截至目前并未成功。A10仍然死硬的犟在自己的座位上。
也许它在等待下一场战争能像海湾战争的荣光那样，让自己起死回生返老还童。但应该这回是真的没机会了。
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