安凯客车和宇通哪个好,为什么宇通客车不造大货车

1、安凯客车和宇通哪个好，为什么宇通客车不造大货车？

宇通客车股份有限公司是我国非常有名气的大型客车制造企业，经过多年的发展，由小到大已经成为一个不仅在国内非常有实力，有名气的企业，而且客车远销世界各地，其规模和企业竞争实力在不断的提升，在国际上也有了很高的知名度。在这样的形势下，有些人就会提出疑问，为什么伊通客车不继续拓展更宽的领域，向其他大客车或者是小汽车方向发展？

这涉及到企业发展的战略选择问题，俗话说：人无远虑必有近忧，企业更是如此。企业的发展道路，大概有两个方向可以选择，一个道路是进行专业化经营，围绕着一个产品或者一种服务，专心致志做好做精；另一种道路就是进行多元化发展，在一个领域具有一定优势的情况下，向其他的方向发展。两种发展方向应该说各有利弊，对不同的企业，应该根据自身的条件以及自己的发展信念，做出不同的选择。专业化的发展道路能够使企业集中所有的人力，财力，物力，把自己专注的领域做得更精，做得更好，更具有竞争力，带来更好地经济效益，这种发展方向对于初创企业和一些规模不是特别大，而且在行业并不是完全具有霸主地位的企业来说是不错的选择。而多元化战略是在自己原有的主业已经发展到非常高的水平的情况下，利用自身的品牌、技术以及人力资源等各方面的优势，向其他的领域进军，这样有利于企业规模不断扩大，同时有利于企业降低经营风险。但是这对企业的各方面的资源以及各种实力也提出了很高的要求，盲目的多元化，反而容易造成精力分散顾此失彼，进入一个新的领域因为缺乏经验，有可能经营达不到预期效果可能拖垮企业，而导致企业的主业也受到很多的影响，这种失败例子也是很多的。

宇通客车在大客车的制造领域已经具备了一定的竞争实力和一定的经营规模，获得了比较广的市场占有率，但是还不能说在大客车领域已经独领风骚。毕竟在国内外还存在着很多的竞争对手，还有一些方面并没有完全领先于行业，还有更多的发展和进一步深化提升的空间。大客车和大货车以及小汽车虽然都属于汽车，但是他们又有非常不同的特点，无论是核心技术还是生产制造的装备、人力资源的要求以及质量要求、销售的对象、营销的策略、品牌的塑造都有很大的不同。客车企业发展大货车或者是小汽车，应该是在汽车大行业下的多元化发展，这样的发展道路对于企业提出非常高的要求，无论是人力资源、技术储备以及资金资源实力、新市场开拓能力都有很高的要求。

宇通客车面对，自己当前的特点能够非常理智的选择专注在客车领域进一步做精做强做大是非常明智的选择。因为全球的客车市场规模非常大，而且发展潜力非常巨大，人工智能、无人驾驶等技术，以及新能源都为客车业带来了无尽的发展前景。在这个领域能够深耕细作未来可期，发展大货车虽然有更广阔的市场空间，但是在发展过程中的风险也是非常大的。

（图片来源于网络）

2、十九座中型客车有几种？

19座的客车比较多，主要有丰田考斯特、丰田柯斯达、宇通T7、南京依维柯等。客车就是用于公共交通和团体运输的商务车，一般都是方形车厢。客车的分类主要包括以下几点：

1、按照尺寸按尺寸不同客车分为微型客车（长度3.5m以下）、轻型客车（长度3.5m-7m）、中型车（长度7m-10m）、大型客车长度10m

3、想买一辆十九座新能客车？

这个问题是想买一辆十九座新能源客车，客车厂家也不少，有厦门金龙，苏州金龙，南京金龙，安凯客车，比亚迪客车，中通客车，亚星客车，福田客车，宇通客车还有好多客车厂家，感觉好的厂还是宇通客车厂，它是亚洲最大的客车厂了，客车性能强，稳定性好，售后服务方便，以上为个人意见仅供参考，谢谢。

4、天河客运站有哪些客车？

天河客运站是广州著名的大型汽车客运站，有着众多的省内和省外班车线路。

因此客运站内部的客车种类也很丰富，有青年客车，宇通客车，安凯客车，中通客车等众多的大型客车。

5、公交车多少钱一辆？

1、鉴于一些知友强烈要求加上图片，那我就加一下…

图片均来自我的 flickr 相册，有卡片拍的质量一般的，也有单反拍的自认为质量还不错的，各位随便看不要客气，万一有看完喜欢的想带走跟我说一声。

2、一些朋友认为公交车都是破车，二三十万了得了，一些朋友认为车价虚高，肯定有灰色交易。至于这些想法，我应该说些什么呢… 这样吧，我随便举几个在北京公交车上比较普及的技术或比较常见的总成，先看看大家听说过没有：

法国原装进口的意大利依维柯欧三、欧四、欧五和 EEV 排放柴油机、天然气机；英国原装进口的美国康明斯欧三、欧四、欧五和 EEV 排放柴油机；美国原装进口康明斯西港欧四、欧五和 EEV 排放天然气发动机；匈牙利进口的艾里逊 T 系列电控液力自动变速箱、德国原装进口的福伊特电控液力自动变速箱、国产德国采埃孚电控液力自动变速箱、美国原装进口伊顿并联混合动力机械自动变速箱；国产采埃孚低地板门式整体前桥、国产采埃孚低地板门式独立悬架前桥、国产采埃孚低地板门式偏置驱动后桥、国产尼奥普兰低地板门式独立悬架前桥、国产东风德纳匈牙利拉巴技术门式前后桥；德国原装进口虎博拉低地板专用电控液压铰接盘、国产匈牙利伊卡鲁斯电控液压铰接盘…

我刚才说的这些东西，最便宜的五六万，最贵的不下的十五六万，北京公交车队里的车，每辆都要装配少则四件（发动机、变速箱、两根车桥）、多则六件（发动机、变速箱、三根车桥、铰接盘），这还不算一台少则五六万多则十余万的客车空调，更还没有算底盘 / 底架和车身，以及各种复杂的传感器、线缆、仪表、灯具、轮圈轮胎、玻璃、线路牌、座椅、地板…

我说这些东西，并不是要显示我知道的多，名字能叫上来的多，主要是想说明，如果不认识不要紧，现在公交车设计制造技术日新月异，新技术层出不穷，不要让对公交车的印象停留在 90 年代了，也不要认为全国的公交车都和一些小破车满街跑的小城市和个别著名的小破车满街跑的大城市一样了。北京、郑州、上海、杭州、南京、成都、深圳等大城市的公交车档次都比较高，昆山、鄂尔多斯等城市也很高，大连、天津、重庆、武汉、广州等城市也不错。

慢慢地，公交车除了满足对乘客和公交部门空间、动力和可靠性的最低要求外，也在美观、舒适、人性化等细节上精雕细琢，与城市其他硬件的不断完善同时进步，在高效率完成提供出行服务的基本任务的同时，对出行品质和城市形象的提升也起到越来越重要的作用。这都促使公交车配置越来越高科技、人性化，价格自然也越来越高。

~~~我说完了，以下是一开始的内容~~~

卤煮，你问的这个问题过于不好回答…

说白了就是，公共汽车太多，档次差别巨大，价格自然差别巨大，你这个问题基本等于问：小轿车多少钱一辆？

也不知道卤煮生活在哪个城市…

我是帝都人，现在在美帝。对公共交通基本可以说十分了解。

帝都的公共汽车，从车辆硬件配置来看，在全国是数一数二的。我这里仅说配置是全国数一数二，并不是说品牌都是大牌。当然了，帝都公交车的主流品牌，福田、青年、宇通、安凯、大金龙、黄海等，都是国产客车里的大品牌，只不过名字没有上海满大街跑的沃尔沃响亮而已。但事实上，上海大部分的沃尔沃客车，配置并不高。从液力自动变速箱的普及程度上就可以看出来。

北京公交集团自行批量购置的部分车型大致价格如下：

快速公交 1 号线长江依维柯 CJ6180GCH 型，18 米低入口铰接，散件进口依维柯欧洲骑士后中正置发动机底盘，依维柯车桥空气悬挂盘式制动，依维柯 310 马力发动机，采埃孚 5AT 自动变速箱，虎博拉铰接盘，国产 / 外国品牌空调两台，磁翻路牌，单价约 250 万人民币（2005 年）；

（2010 年 1 月于前门拍摄的长江依维柯 CJ6180GCH 型，行走快速公交 1 号线往德茂庄方向）

快速公交 1 号线和 2 号线青年尼奥普兰 JNP6180G 型，18 米低地板铰接，采埃孚车桥空气悬挂盘式制动，依维柯 310 马力发动机，采埃孚 5AT 自动变速箱，虎博拉铰接盘，国产品牌空调两台，此番路牌，单价约 220 万人民币（2006 年、2007 年）；

（2012 年 5 月于京广桥拍摄的青年尼奥普兰 JNP6180G 型，行走快速公交 2 号线往杨闸方向）

快速公交 3 号线青年尼奥普兰 JNP6180G-1 型，依维柯 290 马力发动机，采埃孚 6AT 自动变速箱，北京公交定制统一内饰，其他参数相同，190 万人民币（2008 年）

2005 年至 2006 年批量上线的 12 米低入口公交车，康明斯 220 马力欧三柴油发动机，艾里逊 6AT 自动变速箱，前低地板桥，后普通桥，空气悬挂、盘式制动，国产空调，共四个型号：黄海 DD6129S11、宇通 ZK6128HGA、亚星 JS6123H1、大金龙 XMQ6122G（一踏），单车价格 70 万左右；

（2012 年 5 月于巴沟村拍摄的亚星 JS6123H1 型，行走 481 路往巴沟村方向）

2006 年至 2007 年批量上线的 12 米低地板柴油公交车，康明斯 225 马力欧三柴油发动机，艾里逊 6AT 自动变速箱，前后采埃孚低地板桥，空气悬挂、盘式制动，国产空调，共四个型号：青年 JNP6120G-1（第一批）、黄海 DD6129S06（第一批）、大金龙 XMQ6125G（第一批）、京华 BK6129K，单车价格除青年 90 万以上、京华 70 余万外，其余车将近 90 万；

（2012 年 8 月于航天桥东拍摄的第一代黄海 DD6129S06 型，行走 631 路区间）

2006 年至 2007 年批量上线的 12 米低地板天然气公交车，依维柯 200 马力欧五柴油发动机，艾里逊 6AT 自动变速箱，前后采埃孚低地板桥，空气悬挂、盘式制动，国产空调，共四个型号：青年 JNP6120GC（第一批）、黄海 DD6129S05、大金龙 XMQ6125G-1、京华 BK6120N2，单车价格青年将近 100 万，大金龙 90 万左右，京华 70 余万外；

（2012 年 8 月摄于西直门外的第一代青年尼奥普兰 JNP6120GC 型，行走 16 路往西直门外方向）

2005 年引进的奇葩车型黄海 DD6180S01，全国仅北京一家别无他处，18 米前置发动机二踏铰接车，依维柯 264 马力发动机，艾里逊 6AT 自动变速箱，三只国产品牌外国技术低地板车桥，空气悬挂、盘式制动，无空调，由于底盘设计极其复杂，并且产量少，导致成本其高，约为 105 万，甚至超过了黄海的后置 18 米铰接；

（2012 年 8 月于小庄拍摄的黄海 DD6180S01 型，行走 9 路往金台路方向）

之后引进的后置 18 米铰接，黄海 DD6181S01，国产玉柴发动机，艾里逊 6AT 变速箱，国产车桥，空气悬挂，前桥盘式制动，无空调，单车价格不到 90 万，DD6181S02，依维柯发动机，单车价格超过 95 万；2007 年引进黄海 DD6181S05，国四玉柴发动机，单车价格超过 80 万；京华 BK6182，康明斯发动机，不到 80 万，BK6182B，玉柴发动机，超过 70 万；

（2012 年 8 月于新街口豁口拍摄的黄海 DD6181S02 型，挂 347 路路牌，总站路侧停车）

（2009 年 12 月于永安里拍摄的京华 BK6182 型，行走 120 路往天坛南门方向）

2007 年至 2008 年引进的第二批 12 米低地板柴油车和天然气车，柴油车青年 JNP6120G-1（第二批）、黄海 DD6129S06（第二批）、大金龙 XMQ6125G（第二批）、宇通 ZK6126HGE、金旅 XML6125G93C，单车价格 80 万以内，天然气车青年 JNP6120GC（第二批）、京华 BK6120N3，青年价格超过 80 万，京华价格超过 70 万。

（2012 年 7 月于航天桥东拍摄的大金龙第二代低地板 XMQ6125G 型，行走 746 路往石榴园东区方向）

（2012 年 8 月于广外甘石桥拍摄的青年尼奥普兰第二代 JNP6120GC 型，行走 53 路往四方桥西方向）

2007 年至 2008 年引进的 15 米、16 米小铰接车，京华 BK6150K、6150K1、6160K、6160K2，康明斯或依维柯发动机，国产车桥，无空调，单价约 70 万；黄海 DD6160S03，依维柯发哦冬季，单价约 80 万；

（2012 年 7 月于圆明园拍摄的京华 BK6160K2 型，行走 601 路往颐和园北宫门方向）

2008 年为应对采埃孚低地板车桥差量不足，补订两款 12 米二踏车，青年 JNP6120GB、大金龙 XMQ6125G（二踏），玉柴发动机，国产车桥，单价约 70 万；

此外 2006 年底引进的青年 JNP6120GD 型 12 米低地板双源无轨电车单车价格超过 115 万。2008 年引进的 12 米奥运纯电动车京华 BK6122EV2 单车价格超过 200 万，主要是电池组成本。

（2012 年 5 月于美术馆拍摄的青年尼奥普兰 JNP6120GD 型，亦称北京电车制配厂华宇 BJD-WG120N 型，行走 108 路往崇文门方向）

（2012 年 8 月于西单拍摄的京华 BK6122EV2 型，行走 90 路外环往北土城公交场站方向）

奥运之后，北京公交大批引进柴电混合动力车，包括 800 部 12 米低地板福田 BJ6123C7C4D，康明斯欧四发动机，美国伊顿并联混合动力，采埃孚低地板车桥，国产空调，单车价格将近 120 万；

（2012 年 5 月于羊市口拍摄的福田欧 V BJ6123C7C4D 型，行走 8 路往前门方向）

此后的二踏天然气车约 60 万，一踏天然气车和一踏柴油车约 70 万，排放均为欧 / 国五。

（2012 年 8 月于北苑家园公交场站拍摄的安凯 HFF6120G15C 型，挂 466 路路牌，气站加气完了）