新能源车型及价格,你觉得奇瑞的新能源汽车会火爆吗

1、新能源车型及价格，你觉得奇瑞的新能源汽车会火爆吗？

油价的上升不是推动电动汽车普及的筹码，即使有一定利好但也轮不到奇瑞。

奇瑞汽车在新能源领域虽然有一定销量，但这一市场的整体表现是两级分化的，京沪深三家企业三足鼎立，其余的企业大多是在打酱油，奇瑞也不例外。

9月销量奇瑞新能源有7536台，但对新能源领域有一定了解的话会发现二线企业的多数销量是依靠共享大客户的，终端消费市场的贡献微乎其微。电动混动汽车首选比亚，其实是有足够地方保护的北汽和上汽，这种局面短期是很难打破的。

奇瑞新能源之所以会形成这种尴尬局面，原因是没有核心技术。电池是宁德时代这是大多数企业的选择，电机国内有北京精进上海电驱包括大洋很多优秀产品，但奇瑞选择了日本安川还美其名曰拒绝核心部件的空心化，空心的也不过是奇瑞而已，能自主生产电机的国产汽车有一些了，而且技术也都相当领先。

目前核心三电奇瑞新能源只有电控在研发，但电控系统没有自主研发能力的品牌也不多。量产销售的车型电芯按照国标质保，目前至少有三家其他企业提供不限制或有限制的终身质保，用车成本上奇瑞也没有提供充足的保障，所以这个品牌的电动汽车产品没有任何优势可言。

油价上升不是选择电动汽车的原因，动力电池技术没有突破或者价格没有回落之前，以这类车300左右的续航能力是不可能全面取代燃油车的，否则就是技术倒退。

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2、电动汽车品牌十大排行榜？

1、宏光MINIEV

官方指导价： 2.88-3.88万

级别：微型轿车

自特斯拉Model 3国产以来，月销过万基本是基本常态，但7月上市的五菱宏光MINI EV打破了常局，8月销量突破1.5万辆、9月销量突破2万辆，成绩远超特斯拉，成为新能源销售榜龙头；说实话，价格低、定位准、续航够的五菱宏光MINI EV确实香，尽管存在没有快充系统等缺陷，但综合其它又是来看，五菱宏光MINI EV依旧是一辆极具诱惑力的车！

2、 Model 3

官方指导价： 26.57-41.98万

级别：中型轿车

Model 3是一辆在路上不扎眼，却禁得起细看的车，从Model S到眼前的Model 3，在它身上你总能找到一些有别于其它车的地方，它的设计也引领了一阵潮流。现在低于30万的售价令Model 3成为了最畅销的电动车车型，如果你对电动车不了解，那么Model 3会是最保险的选择。

3、蔚来ES6

官方指导价： 35.80-54.80万

级别：中型SUV

蔚来ES6是一款中型纯电SUV，相比ES8来说它的价格更加容易让人接受。感官方面，ES6的外观内饰都很有档次感，空间的表现也很不错。驾驶方面，蔚来ES6的感受会比较模糊，介于运动和舒适之间，这一方面仍需改善。续航方面比不上ES8，但也已经不差，430公里的NEDC续航里程足够在城市中行驶，5点多秒的百公里加速动力性能也很强悍。

4、蔚来ES8

官方指导价： 44.80-62.40万

级别：中大型SUV

蔚来ES8是一款中大型纯电家用SUV，580公里的NEDC续航里程在这么多电动车里算是很高了，而且性能也非常强悍，百公里加速只要4.4秒。作为家用车，蔚来ES8主打豪华感和舒适性，与传统豪华车相比有过之而无不及。不过有一个不容忽视的缺点，就是ES8的体积太大吨位太重，所以能耗偏高，所以有时候纯电车也不一定就是节能的。

5、小鹏汽车P7

官方指导价： 22.99-40.99万

级别：中型轿车

定位中型纯电动汽车的小鹏p7整体外观设计比较前卫，前脸采用封闭式中网设计，和很多新能源车型一样，保持简约的设计风格。小鹏p7的内饰依旧和外观一样简洁，整体营造出更具家、更前卫的座舱氛围。最长续航里程达到706km，国内目前的顶尖水准，车主反馈实测可以达到600多公里。

6、小鹏汽车G3

官方指导价： 14.38-25.78万

级别：紧凑型SUV

作为小鹏汽车的第一款上市车型，小鹏G3具有很多比较前卫的智能型的理念。它的外形比较时尚，配置水平非常高，最重要是价格低，获得了不少年轻互联网消费者的青睐。小鹏G3的搭载了145千瓦的前置电机，能够提供300牛米的扭矩，最高365公里的NEDC续航里程完全能够满足城市用车的需求。

7、 Aion S

官方指导价： 13.98-20.58万

级别：紧凑型轿车

纵观目前电动车市场上的车型，缺的不再是新的车型，而是精品的电动车型，Aion S则是广汽新能源主打精品电动车型，Aion S外观内饰设计上，有着足够高的原创度，传祺的家族式设计风格很好的结合了传统与创新，用料、做工、人机工学等处理都比较完善，符合这个级别车型应有的水准。对于全家出行等需求的消费者来说，广汽新能源Aion S或将是个不错的选择。

8、 Model S

官方指导价： 72.28-123.99万

级别：中大型轿车

特斯拉Model S是一款纯电中大型车，其夸张的性能和丰富的黑科技在市场少鲜有对手，作为一款家用车它的后排空间差强人意，不过座椅的舒适性倒不错，后备箱空间还算可以。内饰的做工一般般，不过用料倒是符合它80万的水平。Autopilot作为其一大卖点，实际的效果不算特别好，还需要进行完善。

9、 Model X

官方指导价： 73.71-100.00万

级别：中大型SUV

特斯拉Model X是一款纯电中大型SUV，它拥有500km以上的续航能力，可以减少车主的忧虑。行驶过程中车辆的动力性能、舒适性都很不错，不过Autopilot功能还有待完善。Model X空间的表现很一般，不过满足家用没有什么大问题。

10、威马EX5

官方指导价： 14.68-28.98万

级别：紧凑型SUV

威马EX5是一款紧凑型纯电SUV，整体的调性偏向于家用。底盘悬架的调教十分舒适，不过高速时的支撑力就弱了一些；空间方面的表现没有问题，能够满足家用的各种需求。威马EX5的工信部续航里程为400公里，高续航版本有520公里，都算不错，只是高续航版本相对低续航版本来说贵了一点，但整体20万以下的售价还是可以接受。

3、电动汽车快充每公里费用？

相对较低。因为电动汽车快充一般的计费方式是按照用电量计费，而电动汽车的能耗是以千瓦时计算的，与汽油车的耗油量不同。同时，电动汽车的每公里行驶费用相对于汽油车较低，因为电费一般要比油价低廉许多。电动汽车的快充一般在城市区域内，尤其是在商业中心区域内设置较多，方便车主使用。同时，不同的充电站也有不同的计费方式，有些充电站可能还提供会员、年卡等优惠方式，能够进一步降低每公里行驶费用。此外，随着新能源汽车的普及，电动汽车的快充技术和设备也在不断发展，未来电动汽车快充费用还有望进一步降低。

4、新能源汽车的利润有多大？

新能源汽车的利润为零甚至是负数。那车企还能赚钱，这是为什么呢？想知道就请看到最后。

1、生产资质费用

首先造新能源汽车需要有生产资质才可以生产销售，因此车企先申请资质才行，这是一笔很大的费用，一般1000万以上吧，当然不是有钱就一定能申请得到的。

2、研发费用

有了生产资质后就可以开始研发样车了，这里以4.2米纯电动物流车为例子，一般需要2辆以上的样车，一台新能源纯电动物流车是由驾驶室、底盘、车厢、电控、电机、动力电池组成，各个部件组装起来后车辆成本费用（材料费+制造费）至少需要14万，其核心最贵就是动力电池，费用占到一半左右。

3、公告费用

样车生产出来后需要上公告，进行各种检测出报告，公告费用也是一大笔钱，一辆新能源纯电动物流车上公告需要50万以上，这费用也不少。

4、销售价格

销售价格是关键，车企亏不亏钱就靠价格赚取利润了，想必大家看了上面3点之后已经明白，一台4.2米新能源纯电动物流车的成本费用14万左右，而同样一台4.2米燃油车的售价8万左右，很明显这纯电动物流车相对燃油车没有价格优势，14万还是成本价，销售价格会更高才是，这样可能会造成有价无市，卖不动，如果没人买利润就为零，如果卖不出去就会亏本，利润就是负数了。

说到这里很多人都想知道，到底一台4.2米的纯电动物流车的车企销售价格是多少？小编这里告诉你，销售价格在14万左右或之内，你没看错，销售价比成本价还低，这不明摆着亏本嘛，哪里还有利润。

说到这里又有很多人想问了，那车企怎么还有钱赚？这里就得说到国家补贴了，具体补贴多少，这个首先得确保车企赚钱，这里不详细说明，朋友们，自己去想吧！

总结：

因此新能源汽车的利润为零甚至是负数。如果没有国家政策补贴，车企很快就会倒闭。

朋友们，你们觉得呢？欢迎讨论，谢谢关注我。