大众交通股吧，一汽大众车联网为什么总是不好使？
首先怀疑信号问题，可以尝试将车辆转移到4g信号比较好的地方。在很多的地库或者是偏远的地区信号不好，可能会造成无法联网的现象。
其实由于软件可能本身存在一点问题，需要重启才能够联网，可以尝试长按电源重启车机，或者车辆熄火之后，隔一段时间再重新启动汽车，看看能不能解决问题，也可以在车机菜单中将在线服务的功能关闭后重新打开。实在不行的话，就只能将电瓶负极断开之后，将车机硬件断电复位之后再试。大众应该已经有了针对这个问题的软件升级方案，可以去四s店更新软件。
大众途岳属于什么档次？
途观定位是高档的豪华SUV车型，而途岳则专攻中低端SUV市场。
途岳和途观都是大众旗下的SUV车型，个人觉得还是途观比途岳好，它销量好，品牌名声深入人心，而且技术过硬，质量也经得起考验。
区别一：途岳和途观最大的区别是上市时间的不同，途观是2010年上市的，到现在已经有9年时间了，而途岳则是2018年上市的，目前还是一个影响力不够的宝宝级别。
区别二：其次在定价上也有所差别，途观目前已经有了最新的版本，途观L2019款，它的指导价是21.88万，而途岳目前也有2019款，不过它的指导价是16.58万起。
区别三：既然定价不同当然在定位上也有所差别，途观定位是高档的豪华SUV车型，而途岳则专攻中低端SUV市场。
区别四：空间不同，途观是中型SUV，而途岳则是紧凑型SUV，途观的内部空间比起途岳来说要大得多，毕竟同样都是五门五座的SUV，途观的车身要大很多自然内部空间也要大很多，乘坐的舒适感更好。
区别五：油耗不同，虽然途观定位是中型SUV但是实际上它却比途岳更省油。两款车搭载的都是2.0T发动机的情况下，途观百公里油耗是6.6L，而途岳的百公里油耗则要达到7L左右，作为一款中型SUV比紧凑型SUV还省油，途观的油耗表现还是很不错的。
区别六：配置不同：途观的标配车型都拥有定速巡航，运动风格的座椅，中央扶手等更多更丰富齐全的配置，而这些途岳必须是高配才能够拥有的。
区别七：销量不同：途观车型非常经典因此它的影响力广品牌深入人心，销量自然高，途观每个月的销量差不多都能破万，是合资SUV里难得跟国产SUV销量差不多的车型，至于途岳，不好意思现在和前辈途观相比差距还是有些大的。
总结：途观比途岳更经典豪华而且销量也更好，因此经济能力允许的可以购入途观，而途岳档次稍微低一些属于新兴车型，经济预算紧张的可以入手它。
上汽大众怎么开启导航？
点击CAR按键，选择右下键的设置就可以进入到车辆设置中，里面包含了很多车辆功能设置选项。其中包含：电子稳定系统ESC、车胎相关设置、车灯相关设置、驾驶辅助系统相关设置、泊车和驶出辅助、环境照明设置、后视镜和刮水器、门窗开关设置、组合仪表、单位调整、保养信息等、出厂设置等。上汽大众途岳怎么样？
坐标北京，去年底在海淀一家上汽大众4S体验了下实车，打听了价格——全系已经优惠2万（现在是车市淡季，可能优惠更多），店内置换的话还有7000元置换补贴。其中指导价19.38万元的280豪华版和21万的280旗舰版卖得比较多。算上置换补贴的话，280豪华版的落地价大约19万，280旗舰版落地不到21万。
途岳的前脸虽然长得很像途昂，但定位是紧凑级SUV，接替老途观的位子，对标CRV、Rav4等车型，尺寸和不加长的进口Tiguan非常接近，不到4.5米的车长在市区里开是比较灵活的。
时间有限没有试驾，简单说说静态乘坐感受吧。内饰没啥可说的，大众还是套娃风，屏幕、空调面板、方向盘全都是MQB通用件，优点是配件便宜易得，缺点就是没特色。
仪表盘也很素，不过行车电脑的信息量比较丰富，上手容易，实而不华。
以途岳2680mm的轴距来说，后排腿部空间还不错，下图是前排调整到我的驾驶坐姿后的腿部空间。
虽然空间够用，但后排座椅靠背角度不够舒缓，再加上大众惯用的前扣式后排头枕，把你的颈部进一步往前推，长途乘坐舒适性堪忧。
另外说一下，途岳带有全景天窗，这个天窗的遮阳材质是一层比较透光的软棚，夏天会成为天然浴霸。就算开着空调，只要太阳还在，你的头顶都是一直被烤着的，奉劝追求全景天窗的消费者一定要想清楚这个问题。
2015年后的大众干式双离合寿命有多久？
给车盲科普一下：
日本有汽车技术吗？没有美国技术授权，丰田连变速箱都生产不了，爱信是美国博格华纳在日本的合资公司，全称爱信华纳，日粉从不提华纳，华纳授权 爱信ODM代工，当然爱信也为大众代工6AT(知名爱信6AT专利技术是大众的)，爱信没有任何技术，知名丰田普拉多的全时四驱托森差速器专利技术还是德国大众奥迪的！著名的Nissan GTR 发动机的涡轮增压系统是美国霍尼韦尔的技术，双离合器是博格华纳的。日本所有代工的CVT最关键的钢带是德国博世的，既使中国吉利最先进的DSI也是来源于博格华纳，BYD的DCT，大众的DSG技术也来自博格华纳，保时捷的PDK技术也是博格华纳的，丰田雷克萨斯的8AT来自德国ZF，双离合器来自博格华纳，当然其SUV的四驱技术也是来自博格华纳，丰田既没有6AT以上的技术也没有双离合技术更没有CVT技术（CVT技术研发原是欧洲，欧洲弃用是因为不能承受更高扭矩，钢带磨损太大，更换钢带成本太高，之前奥迪用的都是改装过的CVT），没有美国德国的技术授权，日本有什么技术呢？想代工都没有可能。当然，4AT技术已经过了知识产权保护期，日本是可以模仿生产的。不过日本代工生产还是不错的。三菱的发动机技术来源于克莱斯勒，马自达的创驰蓝天技术也是福特淘汰的，马自达的转子发动机技术也是买德国奥迪的半成品技术，在德国转子发动机测试0.9秒破百米加速成绩记录，日本有原创的汽车技术吗？丰田的专利主要是外观设计专利，当然也是请欧洲人设计的，日本车所谓的省油只是因为车轻轮胎窄，同等重量的车重和轮胎宽度，日系是最费油的，日本车的安全性也是最差的，好不容易培养出的雷克萨斯在美国也被戏称调侃为穷人的专用豪华车，中国国产车技术并不比日本车差多少，都是组装而已，国产车只是经验少而已，日本的组装经验比中国确实多，至于核心技术嘛，几乎没有，都是欧美的。另外，日本汽车企业确实善于忽悠，相信10年内国产车会全面_超越日本。
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