东方航空坠机事件，如今又希望开4条前往我国的航线？
换汤不换药，山姆大叔表面上追求的是经济复苏，实际上暗藏着阴毒的一招，不得不全面考量与慎重抉择。
美国联合航空请求中国6月份恢复以下中美航线：
旧金山－北京
旧金山－成都
旧金山－上海
纽约－上海
目前提出此通航要求的还有：法国、土耳其、加拿大等航空公司。
中方的态度到目前为止，中方尚没有做出回应。原因很明显：
1、中国目前还在航空管制之中
中国现行的是一家航空公司只能在我国一个城市和一个外国城市之间飞行，每一周的航班不能超过一次。
2、输入型疫情压力依然存在
我国国内疫情基本得到控制，然而输入性疫情形势依然严峻，比如前阶段黑龙江俄罗俄输入性疫情就是一个明显的例子，搞不好，就可能造成严重后果。
3、目前美国疫情比较严重
至北京时间5月16日6时30分，美国累计确诊接近144万，累计死亡8万7千多例，全美疫情最严重的纽约州，累计确诊345813例，累计死亡27841例，每天新增2-3万。
而美国要求通航的就有最严重的纽约州：纽约－上海，这一点值得警惕。
美国通航的背后因素1、出于航空公司前景的考虑
因为疫情的关系，航空的关闭导致航空公司面临破产。由于中国已控制住疫情，于是国际航班瞄准我国的航空市场，想借助我国庞大的航空需求来拯救他们的航空公司。你看美国的本质面目又表现了出来，一开始断航，现在以要求通航。
2、出于美国经济复苏的考虑
特朗普要求5月份美国复工，经济要全面启动，在这个时间节点上，6月中美通航肯定有利于美国经济复苏，则中美相关联企业就此可以正常运转，美国失业率就可能降下来，对美国经济和特朗普连任都是有利的。
提升到战略层次考量1、阴险的一招
如果单从经济上面考虑，通航对中方也是有利的，因为国内外贸型企业还有相当一部分无法恢复生产，通航可以得到解决。但严重的后果也是显而易见的，美国人把新冠病毒再次扩散到中国，是毫无悬念的，到时中国所投入的社会成本将大大增加，并且不一定能够控制住，一旦失控，美国就可以借机在香港、台湾等一系列问题上向中国发难，后果极其严重。
2、准备接受指责
美国经济表现不佳基本上是大概率事件，而特朗普政府不会从自身上找问题，如果中国拒绝中美通航，他们肯定会拿中美通航这件事大作文章，指责中国切断了中美经济交流。
3、要经济还是要疫情
经济固然重要，但从长远来看，控制疫情更加重要。当下中国和美国属于历史上的一个特殊时期，本来是合作双赢的关系，但特朗普的美国优先打破了这种平衡，现在的本质是一个中美对赌的局面，如果认识不到这层关系，为了国内的一点经济而放弃大的原则，可能错过一个好的历史机遇期，我们首要的任务就是战胜疫情。不要被唯经济论所蒙骗。
总之，从表面上看，是一个美国航空要求通航的经济问题，但在背后却隐藏着巨大的信息量，需要认真解读和慎重对待，这才是对人民负责的态度。
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其他竞争对手生意会不会变好？
如今，因为波音坠机事件的发生，以中国为首各国纷纷停飞波音737Max飞机，波音公司遭遇前所未有的危机，甚至给美国经济也带来了不小的冲击。在波音公司陷入困境的同时，反而让另外两个竞争者抓到商机，那就是中国和俄罗斯。
自事件发生后，波音公司便迎来了“退订潮”，据该公司财务报告显示，737MAX型飞机的订单为5012笔，而至今这笔订单只完成了376笔，剩余订单价值高达5800亿美元！目前东南亚地区就已发声要取消波音订单。
印尼狮子航空公司就透露说，打算取消22架波音订单，该项订单总价值达到220亿美元，就连已交付的10架飞机也将退回。此外包括越南航空公司、马来西亚航空公司等都纷纷加入“退订潮”，可以说波音飞机在东南亚地区已经完全失去大势。
作为波音737 Max系列的竞争对手——法国空中客车A320虽有取代波音的资本，但目前为止该公司对波音事件仍然保持沉默，并未明确表态；再加上A320的生产已经处于超负荷状态，在这样的情况下，波音的困境为中国和俄罗斯创造了一个绝佳机会。
中国商用飞机公司（COMAC）已公开表达自己的全球目标，将会用双引擎C919进入全球市场，早在2017年就已成功试飞，现今正在等待欧洲通过审批。据报道，如今C919订单数量已经超过850架，客户以国内航空公司和银行租赁公司为主，但海外客户还在不断增加中，甚至还包括一美企——美国GECAS公司。根据预测，等到欧洲认证之后，该飞机还会更大程度地扩大海外订单，可以说C919前景十分可观。
反观俄罗斯，同样作为波音事件的受益者之一，虽然也有“潜力股”MC-21，但这架飞机现今出售范围受限。此外因为美国和欧盟所实施的制裁，可能会大幅度限制飞机零部件的采购，这将影响MC-21带来的效果。
中国在波音事件上，率先表态停飞并且拿出了能和波音737竞争的机型，尤其是在波音公司“危难”之际，C919成为国际市场中众人所期的“取代者”，美国哪怕有气也无处发，曾经的业界霸主威风终于被压下去一筹了。
东航坠机目前机长空姐乘客的赔偿问题是怎么样的？
遭遇一场惨烈的空难，不管你是机长，空姐还是旅客，死神从来不会加以区分，或者特殊对待，无一例外，打包带走……
3·21东航空难，已经过去十天有余！机上132人全部遇难，包括123名旅客，和9名机组人员，目前两个黑匣子正在破译和分析阶段，飞机失事的原因依旧是一个迷！而对于遇难者的赔偿工作，各大保险公司已经陆续开始！
关于赔偿，有人说，东航失事客机的机长得到的赔偿金，一定比其他机组成员或者旅客要高，甚至会高很多！事实真的是这样吗？接下来，我给大家一笔一笔算，看看机长，空姐，乘客都能得到多少赔偿金！
东航:会对每一位遇难者统一赔付，至少赔偿100万不管你是经验丰富的机长，还是美丽动人的空姐，或者是一名普通的旅客！作为航空承运人的东航，有义务对飞机上的任何一个人的安全负责！而且，一旦发生空难，对于他们的赔偿是强制的，而且赔偿限额，国家民航总局都有统一的明确规定！
1993年，民航总局规定赔偿金限额最高7万元；但2000年武汉空难，每人赔偿了12.5万元；2002年大连空难，每人赔偿了19.4万元；两年后的包头空难，每人赔偿了21.1万元；
2006年，民航总局将赔偿金限额提高到了40万元；而2010年伊春空难时，河南航空公司根据当时的人均收入水平等因素，对每一位遇难者赔偿了96万元，远高于40万元的赔偿标准，也是我国国内民航空难最好的赔偿额！
所以说，按照十二年前伊春空难的赔偿标准和计算方式，物价飞涨的今天，很多专家呼吁，对于每一位东航空难的遇难者，赔偿至少100万元，甚至最高有可能到150万元。
航空意外险:旅客获赔0元或者200万元，机长和空姐至少每人300万元（1）航空意外险对于乘客的赔偿
坐过飞机的人都知道，当我们在网上或者线下渠道购买机票时，都会有一些附加选项，比如说航空意外险，综合意外险等，价格在20-50元之间，为自己本次旅行买一份保障，具体的保额在200万-500万之间，而根据东方航空官网上的资料显示，随机票售卖的航空意外险是每人40元，而保额是200万元。
也就是说，本次东航空难上的乘客，如果购买了航空意外保险的，就可以获得200万元的赔偿，而没有购买这份航空意外险的乘客，则无法获得这一项赔偿。
（2）航空意外险对于机长等机组人员的赔偿
不管是空姐，机长还是其他机组成员，他们都属于特殊职业，每天都在天上飞来飞去，风险等级偏高，早些年，他们如果想购买保险，很多产品都会收到限制，但随着保险公司越来越多，竞争越来越厉害，空乘人员的职业风险等级也被调低了，可选择的产品也多了！
像上文提到的乘客购买的航空意外险，他们一般都不会自己购买，都是航空公司以团购的方式为他们购买，保费一定比乘客的要高，同时保额也会高很多，至少300万元起！
商业保险:因人而异，有些人一分赔偿拿不到，有些人可以获赔超过1000万生活中，很多人都说保险就是骗人的，真的出了事，这也不赔，那也不赔！但是，这次东航空难，一定不会出现这种情况，以为全国的老百姓都盯着这事呢！当然，各大保险公司也不会放过这次给自己打广告的机会！
那么商业保险这一块，每一位遇难者会获赔多少钱呢？
如果乘客没有给自己购买商业保险，那么一份赔偿也拿不到，如果乘客购买了商业保险，一般情况下，乘坐飞机意外身故的保额，至少200万起步，如果同时乘客还购买了重疾险或者寿险等，根据相关条款，也会获得相应的赔偿，一般也是100万起步！
值得一提的是，空姐、机长或者其他空乘人员，很多保险公司不愿意向他们售卖各种保险，即便进行售卖，也会提高相关保费，至少比普通人要高几倍，
针对自己的职业特点，大部分机长或者空姐还是为给自己购买一份商业保险，包括意外险（包含航空意外险）、寿险、重疾险等！一旦发生空难，赔偿叠加在一起可以达到1000万元以上。
工亡赔偿金:因公出差的旅客，以及所有空乘人员会获得这份赔偿，具体金额因人而异。东航空难，132名遇难者中，9名机组人员，属于在工作时间发生了意外身故，而且飞机上也一定还有很多因公出差的人，鉴于这一点原因，他们会比其他乘客多获得一笔赔偿金，那就是工亡赔偿金。
根据《工伤保险条例》规定，一般分为三个赔偿项目，而且与职工薪资水平有关系，根据资料显示，空姐的月平均工资在8000-12000元，副驾驶为15000-20000元，机长为5-10万元不等。
举个简单的例子，一名机长平均月薪资按5万元，家庭成员包括，妻子，和一个不满18周岁的孩子，还有一名60岁的老人，如果他这场空难中不幸去世！
第一项，丧葬补助金：赔偿额度为6个月的上年度统筹地区职工月平均工资；即便是二线城市，这一项至少在5万元以上；
第二项，供养亲属抚恤金： 留下的老人和孩子每月可以分别能领取30%（机长的月薪），也就是1.5万元，而他的陪配偶每月也可以领30%，也就是1.5万元。当然这些都是有领取年限的，以当地社保局规定为准。
第三项，一次性工亡补助金： 具体数额为上一年度全国城镇居民人均可支配收入的20倍。以最新的数据计算，47412 ×20=948240元。
也就是说，无论是空姐还是机长，包括飞机上因公出差的乘客，他们的家属至少可以获得100万以上的工亡补偿金，根据他们不同的工资水平，这一项赔偿还有可能会更高！
飞机制造商:如果证据确凿，波音公司至少赔偿每一位遇难者120万美元东航空难的具体原因，需要等待黑匣子完全破译后，才有可能揭晓！这是一个非常漫长的过程，而且需要美国方面的技术支持，波音公司也会介入调查！
如果最终的事故调查报告结果显示，是由飞机设计缺陷或者质量问题造成的，那么不管是空姐，机长还是乘客，他们的家属都可以起诉波音公司，然后获得相应的赔偿。
这项赔偿虽然希望很渺茫，但四年前就曾有先例，2018年10月，由于飞机设计上的安全隐患问题，印尼狮航737MAX客机坠机，美国波音公司与相关遇难者家属达成赔偿协议，相关遇难者家属获得了120万美元的赔偿金。
写在最后总而言之，东航空难，每一位遇难者都会获得赔偿，不管是空姐和机长还是乘客，都可以按照规定获得相关理赔，根据每一个人旅行的目的，工资水平，购买商业保险的种类和保额等不同因素影响，有的遇难者家属会获得几百万的赔偿金，机长、空姐等相关机组人员会获得很多，他们有的可能会获得上千万的赔偿。
当然，很多人会说有人说，赔偿金再多，也都无法安抚遇难者家属失去亲人带来的伤痛，更不会让遇难者重获新生。
这话说得没错，但我们总归要面对现实，每一个遇难者的家庭，还要继续生活，还要面对许多现实问题，多赔点钱，总归是不是一件坏事。
正所谓，生命固然无价，但死亡已成事实，赔偿金不管多少，都是对遇难者家属心灵上的一种安抚和关怀。
波音愿意赔120亿美元？
对于我们国家来说，这无疑是一条非常有利的消息。终于飞机制造大厂美国波音公司顶不住了，同意支付我们120亿的赔偿金，还给出了两项承诺，帮助中国的737MAC升级系统，并承诺加入愿意中国的宽体客机研究。
让我们回顾一下波音事件的背景。2019年3月10号埃塞俄比亚航空，一架波音737max8型飞机在起飞阶段就坠毁，机上人员全部遇难。
这一事件让人联想到了2018年10月印尼狮子航空610号班机空难事件，经过对比，人们发现两起空难涉事机型均为机龄不足半年的波音737max8，而且两起空难皆在起飞阶段就失事，多国民航主管部门和航空公司认为这两次坠机可能与波音公公司产品质量有关。
随即多国民航主管部门和航空公司停止波音737max系列的商业运行，并禁止波音737max系列客机进入领空和起飞降落。
截止5月1号，已经有58个国家和地区对波音737max下达了停飞指令，全球380架737max8和28架，波音737max9全部停飞。
而对于多国来说，停止波音737max系列的商业运行，将会导致民航企业的巨大商业损失。
中国南方航空拥有16架波音737max, 又通过向租赁机构租赁的方式租赁了8架，中国东方航空拥有14架波音737max，中国国际航空则有15架波音737max，加上其他小的航空公司，我国一共有96架，波音737max8，禁飞和停止运营将会导致这些民航公司损失巨大。
而这些损失肯定是要由波音公司来承担的。
于是在5月22号，中国的东方航空、国际航空，南方航空，厦门航空和山东航空等全部12家，中国航空公司全部向波音公司提出索赔，表示如果737max停飞至6月底，中国航空公司已交付和待交付的飞机损失额，将达到40亿元人民币。
这些航空公司向波音公司总共索赔金额高达120亿美元，对波音而言，这无疑是一个非常艰巨的难关。更为深远的是，相比较于13亿人口规模的中国市场，波音经过一番考量还是认为，赔付120亿美金是一个正确的选择，毕竟波音737max系列客机是波音公司的主打机型，其市场订单已经超过了5000多架，而波音只交付了不到400架，波音必须挽回他的用户们对于737max客机的信心。
否则它将会在与空客竞争中处于立刻劣势地位的。最关键的是，当前的局势是多国都已经对波音进行了禁飞，波音面临着一个非常困难的境地，我想打破这种局面，肯定是要从一个市场较大的用户来选择重新复飞，中国肯定是一个最好的选择。
于是他们还声称将会对中国现有的波音737max客机进行优先的系统升级，保证它的安全性能。
但是关于这条消息如果属实，对于波音，可能还会有另一个方面危机，那就是如果波音对中国航空企业进行了赔付的话，那么世界还有57个国家的波音停飞了，是不是要进行全面赔付呢？
是真的吗？全球300多架波音737MAX，全部赔付这可不是一个小数字，很容易让波音全面破产。如果只陪中国，不赔其他国家，肯定无疑会遭受到其他航空公司的全面抵制！
或者来说，我们当然希望波音优先赔付，中国航空公司，但是从实际上来说似乎会赔付中国是一种不太现实的情况。
而这条消息也确实没有官方的说明予以证实，所以更有可能是一条假消息。
向波音公司提出赔偿要求？
不出意外的情况，波音公司应该会对这些参与申诉的航空公司给予一定的赔偿，主要原因有下面三点：
1、事故原因的性质
引发这次波音问题的事件就是去年的印尼鹰航和埃塞俄比亚航空各一架波音737-MAX8型客机空难事故，经过国际民航组织的事故调查，认定这两起事故的原因就是出在波音737-MAX系列上所配套的“机动特性增强系统”(MCAS)。对于这一点，波音公司也已经公开承认并致歉。
既然被证明是自己公司产品质量方面出现了问题，那么按照商业逻辑，必然要对已经购买这些产品的客户提供赔偿。
2、提出赔偿要求的公司不可小觑
在空难事故发生之后，埃航和印尼鹰航曾经向波音公司提出过商业赔偿，但是没有得到波音公司正面的积极面对，毕竟这两家航空公司在国际民航业领域的影响力还是偏弱。
但是这一次的集体赔偿诉讼是由咱们国内四大航之一的东方航空领头的，随即得到国航、南航、海航、厦航等一批国内航空公司的积极响应，同时我国外交部发言人也公开力挺。这样的情势之下，波音公司要是敢不理睬，那以后中国市场的生意就不好做了。
3、涉及到波音公司自己在全球民航客机制造业的声誉
波音737机型是美国波音公司在中近程干线客机领域的主打产品，目前推出的第四代737也就是MAX机型也是波音公司准备用来压制空客A320neo机型的战略性产品。如今这种产品却出了这种情况，波音公司就必须给全球民航业一个交代，否则百年声誉也就受损了。
不过答应赔偿，但是可能不意味着现金赔偿。波音公司毕竟是一家全世界民航业巨头，不可能掏出美元现金补偿各个航空公司，那么最可能的补偿情况大体上就是下面两种：
1、抵消后续波音产品的购买价格；
2、免费提供一些增值服务，比如培训，改型和维修保养；
说得通俗一点，波音的态度就是——双方都要退一步，然后继续保持长期合作，继续购买波音产品，继续使用波音产品。如果不打算以后购买波音产品，那波音公司可不答应。
要想要波音低头，还得有自己的国产客机。
——问题就回答到这里了——
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