氢氧化锂生产厂家，为什么从来没人提电池污染？
汽车动力电池「污染」经过详细论证·具备科学的管理系统（没有问题还要找麻烦吗）
电动汽车动力电池是否会造成污染，相比燃油汽车哪种车辆对环境破坏的程度严重？此类问题在汽车电动转型的阶段不断被提及，原因无非是驱动系统的转型改变了整个行业格局，动了很多企业的蛋糕所以才会被不断的泼脏水。
那么动力电池难道没有污染吗？这种说法也是不客观的，几乎没有任何一个工业领域在生产制造过程中不会产生排放，没有哪种工业产品在使用或报废阶段不会影响生态。区别仅仅是有些严重有些轻微，动力电池属于比较轻微的一类。
电瓶&电池真正造成严重环境破坏的动力电池不是汽车使用的锂电池，而是电瓶车使用的「铅酸电瓶」。这种电池的极板材料为铅与二氧化铅，电解液是浓度不等的硫酸溶液；在使用过程中会产生无法还原的硫酸铅晶体，而且电池的平均充放电使用次数仅为350次左右。报废之后的电瓶除了拆解提炼铅以外没有任何其他价值，然而这也是问题的根源。
电瓶车的生产制造与销售行业都不是那么规范，车辆与动力电池没有系统的管理机制；且制造、销售与维修的从业门槛很低，结果造成了大量报废电瓶流通。
这些电瓶曾经在很多小作坊里重新提炼铅，剩余的壳体、残留的铅元素以及电解液存在随意排放的问题。结果造成了很多地方的严重铅污染，曾经陈光标倡议对铅酸电瓶的车辆进行管理或升级，然而却没有人响应——为什么呢？其实答案再简单不过，电瓶车很多人都在用，在影响其利益的前提下环保还算个屁呢？
了解技术的从业人员或用户，以及大多数非新能源汽车用户，此类人群基本不关心电动汽车是否环保，大部分关注者多为传统燃油汽车从业人员。原因不再赘述，这就像电瓶车存在污染也没人提及是一个道理，谁挑刺谁就得被群起而攻之。电动汽车弱势出现强势冲高，结果自然也会被攻击。但是主流的镍钴锰和磷酸铁锂电池并不存在这些问题，因为使用的材料充其量是过渡金属，并不像铅元素一样会存在重污染。甚至其中有些元素拿来做过啤酒的发泡剂，这些电池有什么问题呢？
电解液相比铅酸电瓶也要特殊很多，使用的材料大多为轻污染且能够生物降解，甚至有些是能够达到零污染（可饮用）等级的。所以电动汽车使用的动力电池并没有电瓶的问题，数倍之高的制造成本难道还考虑不到这些吗？
其次【溯源管理平台】会将各大车企与车辆的信息录入，售出的车辆从电池封装到装车，再到回收分拣重新成组，最终到梯次利用数十年后的二次制造，每个环节都会有严格的管控。汽车不是几百元都能买到的电瓶车，这些车正因为价值高所以也便于管理。
发电有污染吗？国内目前主要的发电方式是火电，但在新能源发电的快速成长中，其占比应当已经低于70%。而现有的数百万台电动汽车即使同时充电，消耗的电量也只是新能源发电的几十分之一而已。
所以从消耗比例来看新能源汽车并不存在排放，如果从电池“梯次利用”分析则电动汽车可以加速清洁电能的增长。因为汽车淘汰的电池可以作为储能电池二次利用，在电力领域可以充实储能电站使用30~50年。
未来的新能源发电替代传统火力发电，其功劳肯定是有电动汽车一份的。所以长远的分析则应该鼓励电动汽车的发展，减少火电排放对于所有人都有益处。而即使在一段时间内仍以火电为主，其脱硫脱硝去粉尘的蒸汽轮机也比燃油汽车尾气排放的危害小。
重点：燃油汽车的排放何止尾气！铅酸启动电瓶，高频率更换的机油，防冻冷却液废液，制动液、差速器油、转向助力油等等，这些油液产生的环境污染其实也非常夸张。
编辑：天和Auto
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锂电池未来发展前景怎么样？
2019年，还在依然在坚挺，且处于增长的两个行业：锂电，光伏这两大行业。
锂电池的产生是日本索尼率先攻克难关，打造了应用于汽车行业的18650电池。（18表示直径为18mm，65表示长度为65mm，0表示为圆柱形电池。）
真正发扬光大的是日本松下，松下为当前电动汽车最燥热的品牌特斯拉提供的就是18650圆柱电池模组。只是而今逐步换成21700。
未来10年，锂电池是不可争议的移动设备动力源。10年并不遥远。
为什么需要锂电池？电池本身的发展经历了很长一段时间。电池的类型有很多种，我们经常接触的干电池，纽扣电池，手机电池的，电动自行车都是电池。电池分为几类？粗略电池分为：7大类。
铅酸电池就是我们目前电动自行车主要采用的电池。笨重且能量密度低。但优点是技术成熟且安全。正常情况下，只要不是在充电时候，因为接触不当形成短路，铅酸电池即使使用变形都不会出现爆炸等安全问题。这主要原因在于铅酸电池的结构，主要由铅网板隔板及电解液填充物。有拆解过早年的随身听移动充电器的应该有了解其结构。（私自拆解有风险，不建议儿童操作）
铅酸电池的最大特点就是：能量密度低，且伴随着温度的变化，放电情况不稳定。有尝试过载寒风中，骑电动的朋友，应该有体会，冬天的电池很快就没电了。
所以东北的天，电动车基本是用来在地下室睡觉的。
是能量密度选择了锂电池，也是能量密度限制者锂电池从铅酸电池发展至今，锂电池是能量密度最高的电池。并且经过多年努力价格已经较低。
当前的锂电池能量密度，可以满足电动汽车，500~750km续航。目前做的最好也就是特斯拉。那还是在整个汽车底盘都是汽车电池的情况下。
这密密麻麻的圆柱电池底盘就是一个一个的圆柱电池，经过PACK（分包后组装在一起的）
因此，如果需要更高的需要能力，达到续航1000km，甚至2000km，就需要让锂电池提高能量密度。因此在锂电细分中，三元电池逐步替代成熟且稳定的磷酸铁锂电池。成为新一代的首选。
都是哪些地方使用锂电池：电动汽车，储能电站，电子产品，光伏电站，通讯设备及基站锂电池的应用场景非常的广泛，在我们手机中，笔记本电脑，新型电动自订车，电动汽车（目前用量最大，且最具有潜力的市场），储能电站。以及各类通讯基站都需要锂电池。
（1）动力电池市场：
动力电池在汽车行业的装机量。中国作为全球主力推动新能源电动车发展的国家，电动汽车是中国下一步争取产业转型的筹码。《详见文章：微利的中国汽车业路在何方？新能源汽车或将颠覆汽车产业链格局》
2、通讯基站领域储能电池的应用，中国将新建640万座5G宏基站。
3、储能电站：
据中关村储能联盟（CNESA）的不完全统计，从2000年至2018年底全球电化学储能的累计投运规模为6.5GW，同比增长121 %。其中2018年一年新增电化学储能的投运规模为3.5GW，同比增长288%。2000年至2018年底中国电化学储能的累计投运规模为1.01GW，同比增长159%。2018年一年国内新增电化学储能的投运规模为0.6GW，同比增长414%。其中电网侧储能应用爆发是最主要原因，全年累计投运储能规模为1.02GW/2.91GWh（规模/容量，不仅限于电化学），是2017年累计投运规模的2.6倍。
当前全球储能市场，主要采用的是蓄水储能。蓄水储能，本身对地理条件就有极高的要求。因此电化学储能，既刻意移动且装配方便。
中国是全球锂电产业最全的国家在新一代能源市场中，中国唯一抓住且占据较强议价能力的就是锂电池。国内锂电池产业较为全面。尽管在一些加工设备方面需要外部设备进行加工，但主要正负极材料国内极为丰富。
整个锂电的正负极材料，生产设备，以及生产企业，在中国市场都是最大的。
对于这么一个优势的行业，你说国内是否会作为主要发展方向？
中国最具代表性的企业，宁德时代，比亚迪都是锂电行业的巨头。
2018年，统计数据显示，宁德时代在全球电动汽车市场，占据第一位，超过松下。同时中国电池厂商，比亚迪，国轩高科，孚能电池，力神，比克电池均位列前十。
锂电在2019年的增幅或将放缓，但锂电行业并没有达到真正的爆发点。（本文为机器人观察员原创，数据引自：GGII，真锂电等第三方咨询机构）
潍坊氢能公交加氢5分钟跑350公里？
7月11日，由潍坊市工业和信息化局和潍坊高新区管委会主办，空气产品公司（Air Products）承办的氢能与燃料电池技术应用高峰论坛暨加氢站参观活动在潍坊富华酒店隆重举行。
本次会议邀请到了业内专家学者、科研院校、以及产业链上中下游的知名制造商，潍坊市工业和信息化局局长鞠俊海、潍坊高新区党工委委员、管委会副主任胡文星、空气产品公司中国区副总裁冯燕致辞，中国汽车工程学会燃料电池部总监刘晓双、空气产品公司中国区副总裁郁峰携氢能专家Edward Heydorn和Ravi Subramanian、TrendBank董事长兼CEO唐蔚波等嘉宾发表演讲。
此次大会的焦点之一，是空气产品公司参与建设的山东首座固定式加氢站。与会嘉宾听取了主题演讲，参观了加氢站，并就如何在潍坊市推动氢能基础设施的建设，利用潍坊市氢资源和上下游产业配套齐全的优势来推进燃料电池车辆的使用进行了热烈的讨论。
山东省、潍坊市重点发展氢能与燃料电池产业，潍坊加氢站管理办法向国际靠拢
山东作为化工大省，具有丰富的氢气资源。据公开资料显示，山东省氢气年产量约400万吨，占全国产量的近1/5，化工以及煤制合成气等产业都走在全国前列。潍坊市地理位置重要，东靠青岛烟台，西临济南和淄博，上游氢资源丰富，具备打造氢能城市的资源禀赋。
以丰富的氢资源为基础，从2018年开始，山东政府不断推出政策，以鼓励氢能与燃料电池产业发展。
2018年6月7日，山东省经信委发布了印发《山东省汽车产业中长期发展规划（2018-2025）》的通知，提出支持燃料电池关键零部件模块化开发制造，发挥山东省现有燃料电池关键零部件及整车集成技术、产品基础，突破燃料电池核心技术，以抢占产业先发优势。
2018年9月21日，山东省人民政府发布《山东省新能源产业发展规划（2018-2028年）》。《规划》指出，要把氢燃料电池汽车作为重点发展的主攻方向之一，以潍坊等城市为重点，立足前沿、打造尖端，综合推广利用氢能源。
2018年12月29日，山东省人民政府办公厅发布了山东省装备制造业转型升级实施方案。该方案提出，加快发展氢气压缩机、氢燃料电池等新型动力装备；潍坊市要加快建设氢燃料电池及百万台8AT自动变速器生产基地，还要重点建设国家燃料电池创新中心。
2019年1月4日，山东发布《山东省氢能源产业中长期发展规划》（建议稿），规划中的八大重要任务分别是：推动制氢工艺多元化有序发展；构建低成本、安全环保氢气储运体系；加快氢能源基础设施建设；提升燃料电池及汽车等核心产业发展质量；推进氢能源示范应用；扶持培育具有国际竞争力企业；构建氢能源产业协同创新体系；完善升级公共服务平台。
山东省的几个规划文件，多次提到潍坊市。除了拥有上游氢资源的禀赋，潍坊拥有极好的燃料电池产业发展基础，具备零配件，动力系统和整车的制造优势，潍坊将集全市之力将打造国际动力之都。
2019年5月22日，潍坊市出台了首个地市级加氢站管理意见：《关于做好全市汽车加氢站规划建设运营管理工作的意见》，确定了加氢站参照天然气加气站模式进行管理、燃气管理部门是行业监管部门。这与日本的加氢站监管做法类似，为加氢站的建设扫除了许多障碍。加氢站是氢燃料电池汽车发展至关重要的基础设施。在推动加氢站建设管理方面，潍坊市走在了全中国的前面。潍坊市具备打造从上游氢气生产，贮运，加注，到燃料电池动力系统，整车，乃至各种燃料电池应用场景全产业链的独特条件。
正是在这样的背景之下，潍坊市迎来了山东省第一个固定式、每12小时加氢能力达到1000kg的加氢站。
该加氢站采用了空气产品公司专有的智佳清TM氢能技术和加氢站成套设备，具备35MPa和70MPa两个压力等级的加氢能力，并采用了针对公交巴士，物流卡车和重型卡车的独特设计
空气产品公司是全球领先的氢气和燃料电池加氢站提供商，在氢能领域拥有60多年的经验，拥有60多个工厂与1000多公里的氢气管线，年氢气总产能超过200多万吨并参与全球多个氢能源示范项目，为2012年的伦敦奥运会、2011年深圳大运会、2010年广州亚运会和2008年的北京奥运会提供加氢技术或氢能保障，以及为波音公司的“鬼眼”无人机加氢。
空气产品公司氢能业务总监Edward Heydorn在会议演讲中提到，空气产品公司25年前就建造了第一座加氢站，参与了20多个国家和地区的250多个加氢站项目。拥有50多项氢燃料加注专利技术，在物料运输、无人机和水下作业车、火车、移动信号发射塔、公共汽车、重型卡车、潜艇和渡轮等领域都拥有应用经验。在美国加州地区，80%的加氢站都采用空气产品公司技术。
空气产品公司参与建设的山东首座固定加氢站也是国内首座采用100MPa高压储气瓶组储存氢气的加氢站，站内两台双枪加氢机加注压力分别70MPa和35MPa。该加氢站是参考美国消防协会标准，并根据中国有关法规和规范进行设计和建造。在氢气加注过程中的安全运行和监控方面采用了大量的先进技术，为氢气加注提供了安全保障。该站投入运行后，在加注能力和技术上，在全球范围内处于领先水平。
氢气加注口成本的降低对于燃料电池产业的发展至关重要
氢气的加注口成本是影响氢燃料电池汽车运行和加氢站基础设施至关重要的发展因素。
制氢方式包括了煤制氢、天然气制氢、甲醇裂解制氢、氨分解制氢，水电解制氢以及副产氢提纯等多种方式。目前，如何降低氢气的储运成本和加注成本是整个行业难点。传统的20MPa高压氢气管束车运输的成本太高，运输效率过低，已经成为氢能业务发展的瓶颈。
空气产品公司中国区副总裁郁峰在演讲中表示，目前制约燃料电池产业发展的瓶颈是氢气的加注口成本。在没有政府补贴情况下，从事加氢站运营的公司，在目前的成本架构下，实现合理的投资回报率非常困难。在没有政府补贴的情况下，实现加注口的氢气价格在40元每公斤是业内的奋斗目标。郁峰表示，在短期内实现这个目标较为困难，在目前情况下，产业还得依赖于传统的化石能源制氢，也就是天然气、煤、尾气等制氢方式。而在这三种方式中，目前只有尾气和煤制氢两个来源，并且在优化供应链和投资成本的前提下，才可能满足加注口40元每公斤的氢气价格。为了支持潍坊市燃料电池产业的发展，我们将和业内各界进行密切配合，优化供应链，努力实现合理的氢气加注口价格。
郁峰同时表示，支撑燃料电池公交和重型卡车在市场上大面积推广的氢气加注口价格为25元每公斤，目前尚没有看到实现这个价格的工艺路线和供应链路线的可能，但是我们要超这个方向去努力。
氢气成本的降低主要在于原料成本以及运输成本。据了解，在这方面空气产品公司也有自己的解决方案。
空气产品公司除了提供气氢，也有液氢的解决方案。液氢是进行规模化运输的极具潜力的方式。低温液氢的密度是气氢的780倍，在罐车运输情况下具有较高的运输效率。郁峰表示，虽然液氢在制取的时候成本会较高，但是在运输和加注环节却能节省不少成本，总体来看液氢具备竞争力，液氢的出现将改变整个氢气市场的格局。
另外，郁峰建议国家有关监管机构研究超高压气体氢气贮运的形式，批准45MPa以上的超高压氢气管束的运输，以解决20MPa氢气运输压力的成本过高问题，推进氢能产业的发展。
氢能和燃料电池产业是个新兴产业，创新需要国家有关部委的支持。国家的有关涉氢压力容器，贮运设备，运输管理和安全法规目前落后于产业的发展，在有些领域已经形成制约发展的障碍，我们呼吁国家有关部委和专家可以逐步地推进有关涉氢法律法规和标准的修订，以推动氢能产业和燃料电池产业的良性发展。
氢能与燃料电池产业链具备“亚马逊生态”特征，极具活力和生命力，需要各环节协同
TrendBank董事长兼CEO唐蔚波在演讲中表示，不同国家的资源禀赋不同，氢源的成本也不同。一个国家除了拥有自己的氢源以外，也可以考虑从国外进口氢气，就如同日本所做的那样。IEA认为启动氢能贸易的国际航线是降低氢能成本非常重要的一个环节。
氢能与燃料电池产业目前是一个既独立又相互关联的产业链，同时也是一个极其庞大的产业链。
TrendBank董事长兼CEO唐蔚波表示，氢能与燃料电池产业链具备“亚马逊生态”特征，产业链既长又宽，产业内企业类型丰富，因此这个产业链极具活力和生命力。
一个产业链的发展离不开上下游的协同，氢能和燃料电池复杂、既长又宽的产业链也给产业内企业互相协作、政府政策的制定带来了挑战。我们有理由相信，潍坊市、空气产品公司和当地龙头企业的工作，将为整个中国发展氢能和燃料电池带来极具价值的经验和样板。
锂电池与氢燃料电池？
这是一个极容易打架的问题。锂电池与氢燃料电池各有优缺点。
细分下来，在充电/补充燃料时间、污染程度、续航里程、充电站成本、电池成本上，两位都有各自的强项。
比如氢燃料电池只需要几分钟就可以补给燃料，但锂电池即便使用超充一般也得一个多小时，像特斯拉V3超充这种虽然能有极快的充电速度，但并不代表一般情况。
至于污染程度、续航里程就不用多说了，这是氢燃料电池的强项。锂电池在续航里程上一直难以突破瓶颈，同时也会带来污染。
不过锂电池因为更加成熟，它的充电站成本、电池成本要比氢燃料电池低得多。据研究，一座加氢站的建设成本大概能抵5座锂电池充电站（这还不包括后期的维修养护）。
其实要我说，这两类电池有挺有前景的，不过他们未来的发展方向会不同而已。锂电池更适合乘用车，氢燃料电池则更适合商用车。
类似的结论，清华大学教授欧阳明高（中科院院士）在2018氢能产业创新发展论坛上有提到过——“经过多方实践，锂离子电池系统更适合替代汽油机，氢燃料电池系统更适合替代柴油机。这是当前技术研究为什么聚焦燃料电池商用车的原因。”
从国家规划层面我们也能看到这样的发展趋势。全球范围内也仅是日本和韩国在推乘用车燃料电池商用化，但除了丰田Mirai外，本田Clarity、现代Nexo、现代途胜ix卖得并不好。 除他们之外，绝大部分国家都是计划将氢燃料电池应用在商用车领域。
中国作为未来新能源最大的市场，大多数车企的未来3～7年规划（2020～2025年）中，有出现氢燃料电池字眼的，也基本都是出现在商用车名单上。
电池级氟化锂主要成分？
氟化锂化学式是LiF，相对分子量25.939g/mol，密度2.635g/cm3(25℃)，熔点848℃，沸点1681℃，性状为白色粉末或立方结晶，难溶于水，不溶于醇和有机溶剂，常温下易溶于硝酸和硫酸，但不溶于盐酸。
氟化锂可作为助溶剂广泛用于搪玻璃、铜、铝焊接过程中和盐熔化学工艺中；也被推荐作为航天技术贮存太阳辐射热能的载热剂；还可用于铝的电解和冶金工业中；也可用于制作分光计和X射线单色仪的棱镜；也用于光学玻璃的制造，用作铝电解和稀土电解的添加剂、光学玻璃制造、干燥剂、助熔剂等，光电材料研究用于绝缘材料涂层，电极修饰层。
电池级氟化锂是一种重要的锂离子电池原料，是生产锂离子电池常用电解质六氟磷酸锂的关键原料之一，随着锂离子电池技术的不断成熟和应用范围的不断扩大，六氟磷酸锂的产量也越来越大，对电池级氟化锂的需求也越来越大。
国内主要的生产厂家有江西赣锋锂业股份有限公司、江西东鹏新材料科技有限公司、上海中锂实业有限公司等。
2、生产工艺
现有技术中，电池级氟化锂主要的生产方法采用中和法即原料为单水氢氧化锂或碳酸锂，加入氢氟酸中和制得。
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