说起德联集团，很多人可能第一反应觉得是个搞房地产或者做大贸易的，压根不是那么回事。我前两年因为家里亲戚想往汽车供应链里钻，非拉着我帮他复盘一下这家公司的底子，我这才把德联集团从头到尾扒了一遍。这家公司简单来说，就是汽车背后那个“递毛巾、送水的”，它是搞汽车精细化学品的，说白了就是全中国大街上跑的那些合资车、国产车，里头用的防冻液、刹车油、玻璃水，还有各种胶水，很大一部分都是他们家供的。
起步阶段：先混脸熟，再谈合作
我最开始看他们家财报和资料的时候，发现这公司路子走得很稳。他们最早不是自己埋头搞发明，而是给那些国际化工大佬当搬运工。比如像巴斯夫、陶氏、杜邦这些洋品牌，想进中国汽车厂的门，德联就充当了中间人的角色。他们先是把这些洋油液引进过来，卖给一汽大众、上汽大众这些龙头老大，把关系铺开。我当时就觉得这老板聪明，不硬碰硬，先借着大品牌的势把渠道和信任建立起来，这比自己瞎闯要强得多。
核心业务：液态业务和胶类业务双管齐下
在研究过程中，我发现他们现在的生意经主要写在两个地方。第一个是防冻液和制动液。你别看这东西不起眼，汽车厂对这玩意的要求高得离谱。德联在全国各地盖了不少调配厂，直接就在主机厂门口待着。人家要多少，他就勾兑多少送过去。这种近距离贴身服务，让那些想抢生意的对手根本进不来。第二个就是胶粘剂。现在的车为了减重，很多地方不用螺丝拧了，改用胶粘。德联从代理国外品牌的胶水，到现在自己慢慢研发，这块利润比卖水要高不少。
实地走访与市场回访：现状到底怎么样？
为了搞清楚这生意稳不稳，我还专门去联系了几个在二线配套厂干活的老同学。得到的反馈挺实在：德联在圈子里就是个老资格，他们的优势在于“稳”。一家车厂一旦用了你的防冻液，只要不出大事故，基本不会换供应商。因为更换一套油液体系的测试成本太高，流程太复杂。德联是守着一帮铁饭碗在吃饭。但是，我也发现了一个隐患，就是这行门槛说高也高，说低也低，大家都在拼价格，利润薄得跟纸一样，全靠规模在撑着。
转型过程：新能源浪潮下的挣扎与机会
前阵子我看他们折腾得挺厉害，原因很简单：新能源车来了。以前燃油车那是满肚子的各种油液，电车一出来，发动机没了，变速箱也没了。这时候德联就开始急了，我观察到他们拼命往电池包冷却液和胶水上靠。毕竟电车电池也要散热，也要粘合。他们现在一边保住老牌合资车的底盘，一边疯狂给造车新势力递名片。我看到的数据显示，他们在比亚迪、特斯拉这些供应链里也占了一席之地，虽然量还没起来，但起码船头转过来了。
未来的前景：我看好的和担心的
说一下我对这家公司的看法。德联未来的天花板，不在于它能卖多少玻璃水，而在于它能不能把那个“后市场”做起来。他们现在在大力推自己的品牌，想让车主在修车店里点名用德联的产品。这事儿难，非常难。大家去保养，谁会管加的是什么牌子的防冻液？基本都是修车师傅说了算。如果他们能把全国那几万家维修店搞定，那这公司就真的不可限量。反之，如果一直死守着汽车厂那点微薄的配套利润，日子会越过越紧。现在的德联就像是一个手艺纯熟的老工匠，正站在十字路口，一边是稳当但没肉的老路，一边是充满变数但利润丰厚的新赛道。
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