如果你是一个关注股市,或者哪怕只是偶尔刷刷财经新闻的朋友,一定对“顺丰”这两个字有着特殊的感情,它不仅仅是一家送快递的公司,它更像是中国物流行业的一面旗帜,是“快”和“服务好”的代名词。
但今天,我想和大家聊一个既让人热血沸腾,又让无数老股民感到“扎心”的话题:顺丰股票最高涨到多少?
这个问题的答案,定格在2021年的那个春天,如果你翻开K线图,把目光聚焦到那一年的2月18日,你会看到一个令人咋舌的数字——37元(这是前复权价格,如果看当时的绝对价格,盘中一度摸到了124.70元)。
是的,你没看错,那个时候的顺丰,市值一度突破了5000亿大关,被市场尊称为“顺王”,那时候的茅台在飞,宁德时代在狂奔,顺丰控股也在那波“核心资产”的浪潮中,站在了世界的顶端。
但故事并没有在124.37元那里画上完美的句号,反而开启了一场过山车般的惊悚剧情,我就想用一种咱们朋友聊天的口吻,带着大家回到那个疯狂的年代,剖析顺丰的起落,聊聊这家公司到底值不值得我们继续爱下去。
那个疯狂的124元:当信仰变成泡沫
把时钟拨回到2021年初,那时候的氛围,现在回想起来,空气中都弥漫着“钱好赚”的味道,那时候的流行词叫“茅指数”,就是各行各业里最牛的龙头公司,大家都觉得买这些公司就是躺着赚钱。
顺丰,就是当时物流板块绝对的“茅”。
我身边有个真实的朋友,咱们叫他老张吧,老张是个做小生意的,平时发货全用顺丰,在他的认知里,顺丰就是好,贵点也值得,从来不丢件,小哥也客气,当他听说顺丰股票涨得这么好的时候,他那种朴素的“消费股民”心理就发作了:“我用得好,这股票肯定好,买!”
老张是在100元左右冲进去的,那时候群里的大V都在喊:“顺丰要冲击万亿市值!”、“王卫(顺丰老板)是中国的商业教父!”、“这是不可错过的长跑冠军!”
在这种狂热的情绪下,124.37元的高点诞生了,那是一种什么样的感觉?就是你觉得这股票只会涨,永远不会跌,哪怕跌了,那也是“黄金坑”,是“上天赐予你的上车机会”。
作为一名专业的财经观察者,我必须得泼一盆冷水:那个124元的顺丰,泡沫太大了。
为什么这么说?因为那时候的估值,已经完全透支了未来好几年的业绩,市场把顺丰当成了一个无所不能的神,觉得它既能送快递,又能做冷链,还能搞供应链,甚至能送外卖,所有的美好预期,都被那124元的股价给提前买单了。
这就是股市最残酷的地方:当所有人都看好一件事的时候,往往就是最危险的时候。
“杀猪盘”般的暴跌:当业绩暴雷遇上信仰崩塌
如果说124元是巅峰,那么随后的剧情就是“地狱模式”。
就在股价见顶后不久,2021年的一季报来了,这份财报,我到现在都记得清清楚楚,因为它简直是一颗核弹,顺丰预计一季度亏损9亿到11亿元。
要知道,顺丰可是常年赚钱的主儿,以前虽然利润有波动,但从来没亏过这么多钱啊!消息一出,市场直接炸锅了。
紧接着,王卫在股东大会上道歉了,这位一向低调、甚至有点神秘的富豪,不得不亲自出来“灭火”,他说:“首先跟股东做一个道歉,因为我确实在管理上有疏忽。”
那个场景,真的挺让人唏嘘的。
股价就像断了线的风筝,从124元一路向下,几乎没有像样的反弹,短短几个月,跌到了50多元,后来甚至跌破40元。跌幅超过50%!
这腰斩式的下跌,对于像老张这样的散户来说,简直是毁灭性的打击,老张当时给我打电话,声音都是颤抖的:“这可是顺丰啊!最好的快递公司啊!怎么能跌成这样?是不是庄家在搞鬼?”
这里我要发表一个非常鲜明的个人观点:这绝对不是什么庄家阴谋,而是市场在回归理性,以及顺丰自己在战略转型期必须付出的代价。
当时亏损的原因其实很硬核:
- 投入太大: 顺丰在搞鄂州花湖机场(那个亚洲第一个专业货运枢纽机场),在买飞机,在铺中转场,这些都是几十亿几百亿地砸钱,短期内全是成本,利润自然就没了。
- 竞争太惨: 极兔快递那时候像条疯狗一样冲进中国市场,打价格战,顺丰为了保住份额,也被迫卷入了一些低价竞争,牺牲了利润率。
那场暴跌,本质上是“理想主义的估值”撞上了“现实主义的报表”。
鄂州花湖机场:顺丰的“核武器”与未来的底气
既然跌得这么惨,为什么我还说顺丰是“王者”?为什么我们到现在还要讨论它?
因为在那124元的泡沫破裂之后,顺丰干了一件大事,这件事足以改变中国物流的格局,也是支撑顺丰未来股价能否再次冲击新高的核心逻辑——鄂州花湖机场的投运。
咱们来打个比方,以前顺丰送快递,主要是靠“轴辐式”网络,也就是从北京集散到周边,再分拣,这就像你坐公交车,得绕路。
有了鄂州花湖机场这个“亚洲花湖”,顺丰就相当于拥有了一个超级中转站,以后从广州发往北京的急件,可能直接在鄂州这个中心点“甩挂”,效率提升不是一星半点。
这让我想起了美国的孟菲斯机场,那是联邦快递(FedEx)的大本营,正是靠着孟菲斯,联邦快递才能称霸全球几十年,顺丰在中国腹地也复制了这个模式。
这里我要讲一个生活实例,大家就能明白这个机场有多牛。
我有一次给客户送一份加急的合同,从深圳到武汉,以前,哪怕是顺丰特快,也得第二天上午才能到,但是自从鄂州机场运作起来后,顺丰推出了“顺丰即日”服务,早上发的件,晚上就能到,甚至中间只有几个小时。
这不仅仅是快的问题,这是降维打击,这种效率,是靠廉价劳动力堆出来的“四通一达”很难在短时间内追赶的。
如果你问我顺丰股票最高涨到多少,我会告诉你历史是124元,但如果你问我顺丰的护城河深不深,我会说,现在的顺丰,比124元那个时候要强得多,因为它的基础设施已经成型了。
顺丰还能回到124元吗?我的真心话
这是大家最关心的问题,也是最烫手的问题。
说实话,短期内(比如一两年),顺丰要再回到124元,难度非常大。
为什么?咱们得算笔账。 股价 = 每股收益(EPS) × 市盈率(PE)
在2021年124元的时候,顺丰的市盈率(PE)被炒到了几十倍甚至上百倍(因为当时利润波动大,PE失真,但大家给的是极高的估值溢价)。
现在呢?顺丰的股价在40元左右徘徊(具体随市场波动),但它的利润已经恢复并增长了,现在的估值,其实是合理的,甚至是偏保守的。
要让股价回到124元,意味着顺丰的市值要再翻两三倍,在现在这个大环境下,宏观经济增速放缓,电商流量见顶,一家几千亿市值的大盘股要翻两三倍,除非它发现了什么惊天动地的新业务(比如它的供应链业务突然爆发,或者它在国际物流上把FedEx的地盘抢了一半过来)。
这并不代表顺丰没有投资价值。
恰恰相反,我认为现在的顺丰,比124元时更适合普通人去关注。
我的个人观点是:投资顺丰,不能再把它当成一个“成长股”去炒,而要把它当成一个“价值股”去守。
124元的顺丰,是大家眼中的“科技股”、“梦想股”,透支了未来十年的想象。 现在40元的顺丰,是一个每年能稳定赚几十亿利润,拥有飞机、拥有机场、拥有最好客户群体的现金奶牛。
咱们老百姓投资,图什么? 要么图它涨得快,去博那个124元的疯狂(但这风险极大,容易接盘)。 要么图它每年分红稳定,业绩慢慢涨,股价跟着业绩慢慢爬坡。
顺丰现在正处于第二阶段,它正在从“送包裹的”向“送供应链解决方案的”转型,它帮耐克管仓库,帮苹果送手机,这些业务的利润率比送你一个手机壳要高得多。
别盯着最高点,盯着你的快递车
回到最初的问题:顺丰股票最高涨到多少?
答案是124.37元,那个数字,记录了市场的贪婪,也记录了那一代投资者的狂热。
作为写作者,我更想告诉大家:不要被那个最高点吓倒,也不要被那个最高点诱惑。
股市里有个很反直觉的现象:好公司的最高点,往往都是坏买点;而好公司的低点,往往没人敢买。
老张后来怎么样了?他在顺丰跌到50多的时候补了仓,然后在反弹到60多的时候,把成本降下来一些,现在还拿着,他跟我说:“我现在不看盘了,每次下楼拿快递,看到那个穿红衣服的小哥跑得飞快,我就觉得这公司死不了。”
这话糙理不糙,顺丰的逻辑,其实就在我们的生活中。
只要我们对时效的要求越来越高,只要我们还在买生鲜、买手机、买奢侈品,顺丰就有它存在的价值,也许它永远回不到124元那个疯狂的巅峰,但只要它能稳稳当当地把每一份快递送到,赚取它该赚的利润,股价哪怕每年涨个10%-20%,对于长期投资者来说,这就足够了。
最后给个小建议: 如果你真的想买顺丰,别去赌它哪天突然暴涨,去看看它的鄂州机场货运量,去看看它的供应链业务占比,去看看它的季度财报里扣非净利润是不是在稳步增长。
投资,终究是要回归常识的,124元的顺丰是故事,现在的顺丰,才是生意,而对于我们大多数人来说,踏踏实实做生意,比听故事靠谱得多。




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