各位朋友,大家好。
在这个剁手党们狂欢的时代,不知道大家有没有过这样的经历：双十一零点一过，你守在电脑前，拼手速、网速，好不容易抢到了心仪已久的宝贝，接下来的几天里，你的生活重心就变成了盯着那个小小的快递包裹图标，看着物流信息从“已揽收”变成“运输中”，再到“派送中”，那种期待感，有时候比拆开包裹本身还要强烈。
而在这一连串的信息背后,其实是一场看不见硝烟的资本战争。
就在不久前,物流圈和电商圈炸响了一颗惊雷：阿里巴巴宣布入股申通快递，这不仅仅是一条简单的财经新闻，它实际上标志着中国快递行业的格局彻底定型，咱们就搬个小板凳，像老朋友聊天一样，好好唠唠这事儿背后的门道，以及它到底怎么影响咱们老百姓的生活。
拼图完成的时刻：阿里的“七星连珠”
咱们得把时间线拉回来看,阿里入股申通，并不是一时兴起，而是一场蓄谋已久的“大团圆”。
大家可能还记得,早在几年前，阿里就已经开始布局物流了，马云曾经说过，阿里巴巴不会做快递，不会去抢快递公司的饭碗，这话听着挺实在，但阿里干的事儿，却是把快递公司都变成了“自己人”。
先是有圆通,然后是中通，紧接着是百世物流，后来又重金投资了韵达，再加上阿里自建或者深度控股的菜鸟网络，以及早就纳入麾下的天天快递，唯独申通，作为“通达系”的老大哥，一直保持着相对独立的姿态。
直到这次阿里入股申通,这盘大棋终于下完了，这就好比武侠小说里，武林盟主终于集齐了七颗龙珠，召唤出了神龙，至此，中国民营快递行业的“通达系”（圆通、中通、申通、韵达）加上百世，基本上都站到了阿里的大旗之下。
我个人认为，这一步棋，对于阿里来说，是战略防御转为了战略总攻。 以前阿里还需要担心快递公司不听话，担心物流体验跟不上拖了电商的后腿，现在好了，大家都是一家人，利益捆绑在一起，这艘航母的吨位瞬间就变成了超级巨无霸。
为什么是申通？为什么是现在？
这时候,可能有朋友会问：“申通最近两年的表现好像不如中通、圆通那么猛，阿里为什么还要在这个时候买它？”
这就得说到申通的尴尬与机遇了。
想当年,申通可是“通达系”的老大，那时候淘宝刚起来，申通是靠着淘宝起家的，可以说是电商快递的鼻祖，这几年来，申通在管理上、在技术上、在转运中心的效率上，确实有点掉队了，我身边就有不少做电商的朋友跟我吐槽：“发申通最怕，丢件率高，时效也不稳，除非客户指定，否则首选中通或者韵达。”
这就是申通的痛点,但也正因为如此，它才有了被“抄底”的价值。
对于阿里来说,申通虽然掉队了，但底子还在，网络覆盖还在，市场份额依然在前五名，现在的申通，就像一个身体有点虚壮的汉子，只要给它输血（资金），给它吃补药（技术和管理经验），它很快就能恢复元气。
更重要的是,阿里需要一个完全可控的棋子，圆通、中通虽然阿里也有股份，但它们股权结构比较分散，阿里说话有时候不一定那么好使，而申通在这个时间点选择拥抱阿里，是一种“断臂求生”的智慧，也是阿里完成物流闭环的最后一块拼图。
我的观点是，这是一场各取所需的政治联姻。 申通需要阿里的流量和技术来翻盘，阿里需要申通来彻底堵死竞争对手的物流路子。
电商巨头的焦虑：物流即生命
咱们把视角放宽一点,看看阿里为什么这么急。
这就不得不提京东了,刘强东当年力排众议，哪怕亏钱也要自建京东物流，当时多少人嘲笑他傻，说这是最重的资产模式，结果呢？现在的京东物流成了京东最宽的护城河。
咱们举个生活实例。
前两天我老婆急需一个婴儿奶嘴,孩子哭闹着没得用，她在京东上下单，因为那是京东自营的，显示“211限时达”，结果你猜怎么着？上午11点下的单，下午4点就送到了，这种确定性，这种安全感，是淘宝天猫以前很难提供的。
虽然现在天猫超市也很快,但在“快”这个心智占领上，京东一直压着阿里打，这就是马云焦虑的地方，再加上拼多多这个后起之秀在下沉市场搞得风生水起，阿里必须要在服务体验上拉开差距。
物流,就是电商服务的下半场。
阿里入股申通,本质上是为了对抗京东物流，甚至是为了对抗未来可能出现的任何电商挑战，阿里想把整个物流链条的数据化、智能化掌握在自己手里，通过菜鸟网络的大脑，指挥申通们的手脚，实现“全国24小时，全球72小时必达”的愿景。
在我看来，这不仅仅是生意，这是生存之战。 如果阿里不能控制物流体验，在未来的电商竞争中，它就很容易被京东在高端市场蚕食，被拼多多在性价比市场偷袭。
对我们普通人意味着什么？
说了这么多宏观的战略,咱们老百姓最关心的还是：这事儿跟我有啥关系？快递费会涨价吗？送货会更快吗？
价格战可能告一段落，服务战开始
以前“通达系”为了抢淘宝件，那是杀红了眼，你敢发3块钱，我就敢发2块8，这种恶性竞争导致的结果就是，快递员累死累活赚不到钱，服务质量自然上不去，大家肯定都遇到过，快递员连电话都不打，直接把包裹扔进丰巢柜或者驿站，有时候甚至还得自己跑老远去取。
阿里入股后,肯定会推动申通进行数字化改革，通过大数据算法，优化路由规划，让快递少走冤枉路；提高转运中心的自动化分拣率。
我预测,未来短期内，快递单价可能不会大幅下降，甚至个别时期会有微涨，我们得到的“产品”会更好，这里的“产品”不仅仅是送货，还包括了更准时的承诺、更友好的服务态度、更少的丢件率。
“最后一公里”的体验升级
举个具体的例子,现在菜鸟驿站正在推广“上门服务”和“预约送货”，以前申通这种加盟商为主的快递，总部很难管到末端的快递员，因为加盟商是独立核算的，快递员送一单才赚几毛钱，哪有功夫给你送货上门？
阿里注资后,有了更强的管控力和资金补贴，完全可以要求：要想拿阿里的单子，就得提供标准化的上门服务，或者，通过菜鸟的末端网络，统一解决最后100米的问题。
想象一下,以后你买的东西，不用再担心被乱扔，你可以精确到在这个小时段内收货，甚至可以临时更改送货地址，这种生活品质的提升，才是资本布局带给我们的红利。
深度思考：是垄断还是效率提升？
作为一个观察者,我也得泼点冷水，谈谈我的担忧。
当阿里几乎控制了整个“通达系”，我们不得不思考一个问题：这是否构成了某种程度的垄断？
在商业世界里,垄断往往意味着定价权的丧失，对于依附于淘宝天猫生存的中小商家来说，如果快递费完全由阿里系说了算，他们还有议价能力吗？
我有一个做服装电商的朋友就跟我抱怨：“现在平台推广费越来越贵，如果快递费再涨，我们就真成给阿里和快递公司打工了。”
这种担忧不无道理,如果阿里利用这种控制力，排挤其他的快递公司，比如顺丰或者京东物流，导致市场上缺乏竞争，那么最终受损的可能还是消费者。
但我个人倾向于乐观地看待这个问题。 为什么？因为中国物流市场太大了，而且竞争是全球性的。
即便阿里控制了“通达系”，它依然面临着京东物流的强力竞争，面临着顺丰在高端商务市场的压制，甚至面临着邮政在偏远地区的普遍服务义务，更别提，还有极兔（J&T）这样的搅局者带着新的资本杀入市场。
市场只要不是铁板一块,就有活力，阿里的整合，更多是在提升效率，把以前那种散兵游勇、各自为战的低效模式，改造成现代化、智能化的物流军团。
物流的终局是数据
阿里入股申通,表面上看是46.6亿人民币的交易，实际上是对未来商业基础设施的一次重铸。
在不久的将来,快递公司可能不再仅仅被定义为“运东西的”，它们会成为数据公司，当你下单的那一刻，数据就已经在云端飞奔，指挥着仓库的机器人、运输的卡车、末端的快递员，以最优的路径来到你面前。
对于我们消费者而言,这无疑是个好消息，我们希望看到的是，无论你身处北上广深的高楼大厦，还是身处大西北的偏远乡村，都能享受到同样高效、便捷、低成本的物流服务。
阿里入股申通,只是这场宏大叙事的一个章节，在这个万物互联的时代，谁掌握了物流，谁就掌握了通往用户家门的钥匙，而对于我们来说，只需坐在沙发上，等待那一声清脆的门铃响起。
这,就是资本与科技带给我们的生活，虽然有时候我们看不懂那些复杂的K线图和股权结构，但最终，它们都会化作我们手中那个沉甸甸的快递箱。
就是我对于阿里入股申通这件事的一些看法和思考,希望能给各位在下次拆快递的时候，多一点点谈资，也多一点点对背后商业逻辑的理解，咱们下期再见。
还没有评论，来说两句吧...