长安汽车suv所有车型，从CS75到深蓝S7，一场关于国民神车的财富突围战

在这个汽车行业变革风起云涌的时代,如果你问我，哪家中国车企最能代表“稳健”与“激进”的矛盾统一体，我的答案一定是长安汽车。

作为一名长期关注资本市场的财经写作者,我习惯于透过销量数据看企业的战略底色，当我们把目光聚焦在长安汽车suv所有车型这一矩阵上时，我们看到的不仅仅是一堆钢铁机器，而是一份精心编织的资产负债表，是长安汽车在面对新能源转型大潮时，既要守住燃油车的基本盘，又要通过新能源冲击高端市场的野心。

我想抛开枯燥的参数表,用更生活化、更人性化的视角，来聊聊长安的SUV版图，以及这背后对于消费者和投资者意味着什么。

基石的力量：CS家族的“现金奶牛”故事

说起长安的SUV,谁都无法绕过CS家族，这就像是投资理财里的“大盘蓝筹股”，也许它没有那些妖股动辄翻倍的刺激，但它胜在稳定、抗跌，且持续分红。

CS75 PLUS，毫无疑问是其中的绝对核心。

我有位邻居老张,典型的70后，做装修生意的，手里有点闲钱，但为人极其务实，两年前换车时，他在哈弗H6和长安CS75 PLUS之间犹豫了整整三个月，他提了一辆CS75 PLUS，那天他跟我炫耀说：“你看这车，2.0T的动力，爱信变速箱，内饰软包多得像家里沙发，关键是才十几万，开出去谈生意，不掉价，回老家跑工地，也不心疼。”

老张的选择,其实就是千千万万中国家庭的缩影，在财经视角下，CS75 PLUS不仅仅是一款车，它是长安汽车的“经营性现金流”，在新能源车企还在为“卖一辆亏一辆”而发愁时，CS75 PLUS凭借庞大的销量规模，为长安输送了源源不断的真金白银。

这就不得不提我的个人观点：很多人唱衰燃油车，认为它是“夕阳产业”，但我认为，在未来的5到8年内，优秀的燃油SUV依然是车企的“造血干细胞”。 长安深谙此道，他们没有像某些新势力那样“休克疗法”，彻底放弃燃油车，而是不断迭代CS75 PLUS、CS55 PLUS甚至入门级的CS35 PLUS。

这种策略极其聪明,CS55 PLUS就像是给刚入职场的年轻人的“第一笔定投”，价格门槛更低，设计更年轻；而CS75 PLUS则是给中产家庭的“核心资产”，长安通过这两款车，牢牢锁住了10万-15万这个中国汽车市场竞争最惨烈、也是用户基数最大的价格区间。

品牌向上的尝试：UNI系列的“成长股”逻辑

如果说CS系列是稳健的债券,那么UNI系列（UNI-T、UNI-K）就是长安试图发行的“高成长型科技股”。

我还记得UNI-T刚发布时，那个无边界的前格栅设计在圈子里引起了多大的轰动，我表妹Lisa，95后，时尚博主，对车完全不懂参数，但就在街上看了一眼UNI-T，回头跟我说：“哥，这车长得太像科幻片里的东西了，我就要这个。”

这就是UNI系列存在的意义——它试图打破长安过去“性价比”、“家用车”的固有标签，去触碰更高的品牌溢价。

从财经角度看,品牌溢价是所有中国车企最渴望的“圣杯”，丰田、大众之所以赚钱，是因为品牌溢价，UNI系列承载了长安提升单车利润率的重任，坦率地说，这条路走得并不算轻松。

我身边有几位买了UNI-K的朋友，他们普遍反馈车很好看，科技感强，但在这个价位段，消费者往往会用更挑剔的眼光去审视它，相比于CS75 PLUS的销量神话，UNI系列更像是一个“先锋实验”。

但我依然要为长安的这个策略点赞,为什么？因为一家企业如果只盯着当下的利润，只做CS系列，它或许能活得很舒服，但十年后一定会被市场淘汰，UNI系列虽然目前还没有成为像CS75那样的爆款，但它成功地将长安的品牌形象拉高了一个档次，让年轻人觉得“开长安”也是一件很酷的事情，这种无形资产的积累，在财务报表上可能一时半会儿体现不出来，但在品牌估值上，它是实打实的加分项。

决战未来：深蓝S7与启源的“转型期权”

让我们把目光转向最炙手可热的领域——新能源，这也是长安汽车suv所有车型中，决定其未来市值的关键变量。

深蓝S7，这款车是长安在新能源SUV领域投下的一枚重磅炸弹。

我的前同事大刘,是个不折不扣的参数党，以前只吹合资车，结果上个月，他居然提了一辆深蓝S7增程版，我问他为什么变了？他给我算了一笔账：“我每天通勤60公里，开油车一个月油费一千多，现在开深蓝，纯电模式通勤，电费几乎可以忽略不计，周末出远门用油，也没焦虑，这车配置拉满，还有HUD抬头显示，同等配置的特斯拉Model Y要贵出十万去，我是做财务的，这笔账怎么算都划算。”

大刘的账,算出了深蓝S7的核心竞争力——极致的性价比与场景化解决方案。

在资本市场,我们常说“期权”，深蓝品牌，就是长安汽车的“看涨期权”，面对比亚迪的强势封锁，以及特斯拉、蔚小理的夹击，长安没有选择硬刚，而是走了一条“增程+纯电”的双线并行道路。

深蓝S7的出现,直接填补了长安在20万级主流新能源SUV市场的空白，它不再是简单的“油改电”，而是基于EPA平台打造的原生电动车，这一点至关重要，对于投资者而言，这意味着长安的研发投入终于开始转化为具有市场竞争力的终端产品。

除了深蓝,我们还要看到长安启源系列，比如启源Q05、A07（虽然A07是轿车，但Q05是SUV），启源的定位非常微妙，它介于传统燃油和深蓝之间，主打“数智化新汽车”，这是长安为了应对那些既想要新能源体验，又还没完全摆脱燃油车习惯的保守派用户准备的“过渡产品”。

我个人非常看好长安的这种多品牌分层策略：长安主品牌守住基本盘，深蓝进攻科技前沿，启源承接中间转化，这就像是一个投资组合拳，风险被分散了，但进攻的矛头却很锋利。

财经视角下的冷思考：繁华背后的隐忧

写到这里,可能有人觉得我是在给长安写软文，但作为专业的财经观察者，我必须保持客观和冷静，当我们盘点完长安汽车suv所有车型后，依然能看到一些不容忽视的风险。

价格战的侵蚀。 2023年以来的汽车价格战惨烈程度堪比“绞肉机”，长安虽然销量亮眼，但“以价换量”的策略不可避免地压缩了毛利率，CS75 PLUS虽然卖得好，但终端优惠力度巨大；深蓝S7虽然爆款，但面临着比亚迪宋PLUS L这种“卷王”的贴身肉搏，在财报上，我们可能会看到营收增长，但利润率的承压将是长期的挑战。

技术护城河的深度。 虽然长安有蓝鲸动力，有IDD混动，有深蓝的增程，但相比于比亚迪在电池产业链上的垂直整合能力，或者华为在智驾领域的统治力，长安在核心技术上的“独门绝技”似乎还不够硬核。

我曾在一次行业交流会上听到一位资深分析师说：“长安什么都好，就是让人觉得少了一点‘非你不可’的理由。” 这句话很扎心，但很现实，消费者买CS75是因为性价比，买深蓝是因为便宜，如果明天出了一个更便宜的牌子，用户会不会跑？这是长安管理层深夜里必定会思考的问题。

出海的挑战。 国内市场内卷严重，出海是唯一的出路，长安的SUV在东南亚、中东表现不错，但在欧美高端市场，依然面临巨大的品牌认知壁垒，相比之下，比亚迪、甚至上汽名爵的步伐似乎迈得更大一些。