新能源汽车概念股一览，在这场电动化的盛宴中，谁是你的菜？

我和几个老朋友聚餐,话题总是绕不开车，以前大家聊的是“这车百公里加速几秒”、“那车皮实耐造”，现在画风全变了，满桌子都是“你换了电车没？”“续航焦虑真的有吗？”“自动驾驶靠谱吗？”

甚至有个做传统生意的朋友,饭桌上没吃两口，就开始掏手机给我看他的股票账户，问我：“老张，你说这新能源汽车的股票，现在还能不能买？我看新闻说天天在打价格战，怎么股价还上蹿下跳的？”

看着他那一脸迷茫又带着点贪婪的样子,我笑了笑，这其实是现在很多普通投资者的真实写照，我们身处在一个巨大的时代变革洪流中，眼睛看到了满大街的绿牌车，耳朵听到了各种关于“弯道超车”的豪言壮语，但真到了要掏真金白银去投资“新能源汽车概念股”的时候，却往往是一头雾水。

咱们就抛开那些晦涩难懂的财务报表和K线图,像老朋友聊天一样，好好梳理一下这个赛道，咱们不谈虚的，就看看这所谓的“新能源汽车概念股一览”背后，到底藏着怎样的机会与陷阱。

整车制造：群雄逐鹿，谁是下一个“丰田”？

最直观的,自然是造车的企业，这是整个产业链的“面子”，也是我们最容易接触到的部分。

比亚迪（002594.SZ）：全产业链的“巨无霸”

如果说新能源汽车领域有谁真正做到了“手中有粮，心中不慌”，那一定是比亚迪。

我有一次去深圳出差,打了一辆比亚迪的网约车，司机师傅是个老司机，开了十几年出租车，我就问他：“这车开着咋样？”他乐呵呵地说：“以前开油车，每天交份子钱还得扣油费，心惊胆战的，现在开这电车，光是省下的油钱和保养费，就让我多赚不少，关键是，这车电池电机都是自己造的，坏了也不怕没地儿修。”

这就是比亚迪的核心护城河——全产业链垂直整合，从电池到电机，再到电控，甚至半导体芯片，比亚迪几乎都能自己造，在别人因为缺芯停产、因为电池涨价焦虑的时候，比亚迪却能稳坐钓鱼台。

个人观点： 比亚迪现在的销量已经是全球第一，但它的股价波动往往跟市场情绪走，我认为，比亚迪不仅仅是个车企，更像是一个科技制造巨头，如果你看好中国制造业的升级，比亚迪是绕不开的“压舱石”，但要注意，基数大了之后，增速放缓是必然的，别指望它还能像几年前那样每年翻倍。

“蔚小理”：新势力的爱恨情仇

说到造车新势力,蔚来、小鹏、理想这三家总是被捆绑在一起提起。

我身边有个年轻同事,是个典型的“极客”，买了小鹏P7，他最津津乐道的就是那个自动泊车和NGP导航辅助驾驶，每次下班，他都要演示一遍车子自己停进车位，那神情就像在看自己的孩子表演节目。

而另一个有娃的朋友,则是理想的死忠粉，他说得很实在：“我不在乎什么百公里加速，我就在乎周末带全家出去玩，车里有大屏幕给孩子看动画片，没有续航焦虑，这就是好车。”

个人观点： 这三家代表了三种不同的路径，蔚来在搞服务换电，小鹏死磕技术，理想精准拿捏家庭用户，但从投资角度看，这三家目前都还在“烧钱换规模”的阶段。我认为，新势力未来的竞争将极其残酷，大概率会经历洗牌，最后存活下来的可能只有一两家。 投资它们，更像是在投“赛马”，风险比投资传统车企要大得多，你需要赌对谁的商业模式更能跑通。

传统车企的转身：长城、吉利、长安

别以为只有新势力在玩,老牌车企也没闲着，吉利的极氪、长城的欧拉、长安的深蓝，都在发力。

我有个长辈,以前只认大众、丰田，结果上个月居然提了一辆吉利的极氪001，我问他怎么想通了，他说：“试驾了一下，发现现在的国产车，内饰质感、智能化程度，真的把同价位的合资车按在地上摩擦。”

个人观点： 传统车企最大的优势在于供应链管理经验和庞大的制造产能，虽然转身慢，但一旦转过来，那股子“厚积薄发”的劲头不容小觑，在概念股里，这些往往被市场低估，因为大家觉得它们“不够性感”，但在我看来，赚钱能力才是硬道理，有些传统车企的新能源子品牌一旦分拆上市，可能会带来意想不到的价值重估。

动力电池：宁王的时代与挑战

如果说整车是身体,那动力电池就是心脏，而在心脏这个领域，宁德时代（300750.SZ）是绝对的霸主，江湖人称“宁王”。

大家可能不知道,你路上跑的十辆车里，可能有六七辆的心脏都是宁德时代造的，前段时间我去参加一个行业论坛，听到一个段子：“现在只要是搞电池的，出门都得给宁德时代磕个头，因为定价权在人家手里。”

个人观点： 宁德时代的好，在于它的技术迭代速度和规模效应，但这只股票也有个问题，就是太大了，在A股里，往往有一种“大象起舞难”的魔咒，现在电池技术也在面临变革，固态电池、钠离子电池层出不穷。我认为，宁德时代依然是行业龙头，确定性极高，适合作为底仓配置，但想靠它赚大钱，可能需要耐心等待下一轮技术红利释放。

除了宁德时代,像亿纬锂能、国轩高科这些二线厂商也在拼命追赶，这就像是一场马拉松，第一名虽然跑得快，但后面的人也在寻找捷径。