广汽集团旗下有哪些汽车品牌，从合资时代的辉煌到自主品牌的突围

提起广汽集团,很多朋友的第一反应可能还是满大街跑的“广本”或者“广丰”，这确实不奇怪，在过去的很长一段时间里，这两家合资企业简直就是广汽集团的“现金奶牛”，也是中国汽车工业合资模式的典范，如果你现在还只盯着这两个牌子看，那你可能真的有点“out”了。

作为一名长期关注汽车行业的财经观察者,我看着广汽集团这几年的起起伏伏，心里其实挺有感触的，广汽集团旗下有哪些汽车品牌？如果我们要列一个清单，现在这个名单已经变得相当丰富且具有层次感了。

目前的广汽集团主要由四大支柱构成：广汽本田、广汽丰田这两大合资巨头，以及广汽传祺、广汽埃安这两大自主品牌主力，历史上还有过广汽菲克、广汽三菱等品牌，但如今已成往事。

咱们就不仅仅是列个名单,我想结合我身边的具体生活实例，和大家聊聊这些品牌背后的故事，以及我个人对广汽集团未来走势的一些看法。

合资板块的“双子星”：辉煌与焦虑并存

广汽：曾经的“买发动机送车”神话

先说说广汽本田,对于很多80后、90后来说，广汽本田可能是他们人生中第一辆车的梦想，我还记得刚入行那会儿，我的邻居老王买了一辆第八代雅阁，那个自豪劲儿啊，每天擦车擦得锃亮，那时候的广汽本田，凭借着“买发动机送车”的口碑，在市场上那是呼风唤雨。

最近几年,风向变了，我有一次去4S店逛店，发现看广汽本田新能源车（比如极湃系列）的人寥寥无几，销售顾问跟我吐槽说：“现在的客户太精了，同价位的国产电车配置高出一大截，我们的车除了标，真没啥竞争力。”

我的个人观点是： 广汽本田正处于一个极其痛苦的转型期，它在燃油车时代的积累太深厚，导致它在转身做电动车时显得有些迟缓和犹豫，虽然它还在推出e:NP系列，但说实话，在市场上并没有激起太大的水花，广汽本田现在的策略，更多是靠“以价换量”来维持市场份额，这对于品牌溢价是一种伤害，但也是生存的无奈之举。

广汽丰田：稳健的“中产之家”选择

再来看看广汽丰田,如果说本田代表了一点运动和激情，那丰田就是绝对的“稳”字诀，凯美瑞、汉兰达，这些名字简直就是家庭用车的安全牌。

我有个做小生意的朋友老李,前几年生意赚了钱，二话不说直接提了一辆汉兰达，我问他为啥不买BBA（奔驰宝马奥迪），他说：“做生意嘛，车要皮实，不能老坏在半路上，丰田省心。”这就是广汽丰田长期以来建立的品牌护城河——可靠、保值。

护城河也有被填平的一天。 随着国产新能源车在混动技术（比如比亚迪的DM-i）上的突破，丰田引以为傲的THS混动系统虽然技术依然先进，但在性价比面前显得有些苍白，尤其是当凯美瑞都开始大幅降价的时候，你就知道，那个“加价提车”的时代彻底结束了。

我认为： 广汽丰田依然是广汽集团利润奶牛中不可或缺的一头，它的体量巨大，转型惯性也大，广汽集团现在必须得给丰田施压，逼着它把更多先进的电动化技术和资源投放到中国市场，否则，汉兰达和凯美瑞的神坛地位迟早会被理想、蔚来这些新势力，或者传祺这样的自家兄弟给蚕食掉。

自主品牌的崛起：传祺的“翻身仗”与埃安的“网约车困局”

相比于合资品牌的焦虑,广汽集团在自主品牌上的布局，其实更有看头，也更代表了中国汽车工业向上的力量。

广汽传祺：在MPV市场找到“诺亚方舟”

广汽传祺起步挺早,当年GS4那款SUV也是爆款，差点就把哈弗H6拉下马，但后来随着市场竞争加剧，传祺经历了一段低谷期，这几年传祺做对了一件事：死磕MPV市场。

这让我想起一个场景,去年年底，我去参加一个婚礼，婚车车队清一色的黑色广汽传祺M8，那个气场，真的一点不输丰田埃尔法，新郎跟我说：“现在做生意接待客户，开M8特别有面子，空间大、配置高，国产车现在做得真不赖。”

我的观点非常鲜明： 广汽传祺在MPV领域的成功，不仅仅是产品的成功，更是战略定位的成功，在SUV市场一片红海的时候，传祺敏锐地捕捉到了中高端商务和家庭出行的痛点，M8和E9（新能源版）的组合拳，让传祺站稳了20万-30万这个价格区间，这说明，只要产品力过硬，中国品牌是可以打破合资品牌在高端市场的垄断的。

广汽埃安：爱恨交织的“纯电先锋”

说到广汽埃安,这可是广汽集团在新能源时代的“亲儿子”，而且最近还刚完成了上市流程，关注度极高。

大家对埃安的感情很复杂,它的销量真的很高，经常冲进新能源销量榜前三；大家总觉得它有点“low”，为什么？因为满大街的埃安S，大部分都是跑网约车的。

我有次打车,打到了一辆埃安S，司机师傅跟我聊：“这车便宜，公司给跑营运的还有补贴，开起来也轻快，就是内饰塑料感太强，不像私家车。”这就是埃安面临的最大尴尬：销量很大，但品牌形象被“网约车”标签锁死了。

为了解决这个问题,广汽推出了昊铂品牌，试图冲击高端，我看过昊铂GT，那个旋翼门确实酷炫，价格也不便宜，但问题是，消费者买30多万的纯电车，为什么要选一个从网约车品牌里分出来的高端牌子？

我认为： 广汽埃安现在面临的是一场艰难的“品牌跃迁”，它必须要在B端市场（网约车）和C端市场（私人用户）之间做切割，昊铂是它唯一的希望，但这需要极大的营销智慧和定力，如果昊铂起不来，埃安就永远只是一个“量大但利薄”的代工厂，从财务角度看，埃安的混改和上市，确实为广汽集团回笼了大量资金，这在资本运作上是一步好棋。

那些消失的品牌：优胜劣汰的残酷现实

在聊广汽集团旗下有哪些汽车品牌时,我们不能不提那些已经消失的名字：广汽菲克（Jeep）和广汽三菱。

这其实是一个非常典型的财经案例,广汽菲克倒下的时候，我身边有很多Jeep的粉丝都很惋惜，觉得牧马人那么好的车，怎么就卖不动了？其实原因很简单：傲慢，合资双方扯皮，产品更新慢，质量把控不住，最后只能黯然退场。

这给所有车企都上了一课：在中国市场，没有谁是不可替代的，哪怕你有再辉煌的历史，如果不尊重中国消费者的需求，不跟上电动化的步伐，结果就是被扫地出门。

财务视角下的广汽集团：机遇与挑战并存

作为一个财经写作者,我更习惯从财报和资本的角度来看待这些品牌。

如果你翻开广汽集团的年报,你会发现一个有趣的现象：虽然合资品牌的销量在下滑，但它们依然贡献了绝大部分的利润；而自主品牌虽然销量涨势喜人，尤其是埃安，但利润贡献率依然在爬坡阶段。

这就好比一个家庭,大儿子（合资）年纪大了，赚钱能力开始下降，但家里还得靠他养着；二儿子（自主）年轻力壮，冲劲很足，但还没到能独当一面养家糊口的时候。

我的个人判断是： 广汽集团目前正处于一个“青黄不接”的阵痛期。

短期来看： 广汽集团的日子不会太好过，合资板块的萎缩会直接拉低集团的净利润，这就是为什么最近广汽的股价表现一直比较疲软的原因，资本市场是逐利的，它们看不到新能源带来的高增长预期，自然会用脚投票。
长期来看： 广汽集团的底子还在，相比于上汽或者一汽，广汽在体制机制上更灵活（比如埃安的混改），而且在供应链整合上，广汽在珠三角地区有着得天独厚的优势。