2023年油价格一览表，这一年，我们的钱包和心情都像坐了趟过山车

大家好，我是你们的老朋友，一个在金融圈摸爬滚打多年,却依然对柴米油盐充满敬畏的财经写作者。

回望2023年，如果要用一个词来形容全年的油价走势，我想“过山车”或许是最为贴切的比喻，这一年，我们经历了从地缘政治的紧张恐慌，到全球经济衰退的担忧焦虑，再到产油国减产的措手不及，对于每一个普通人来说，油价的每一次跳动，不仅仅是新闻里的一串数字，更是通勤成本、物流运费乃至菜篮子价格的直接映射。

我们就来详细盘点一下这份2023年油价格一览表，透过这些枯燥的数据，看看这一年我们究竟经历了什么，以及未来的日子里,我们该如何面对这种不确定性。

2023年国内油价调整全景回顾

让我们把目光聚焦在国内，根据国家发改委发布的消息，2023年国内成品油调价窗口共开启了25次，这25次调价，就像25次心跳,牵动着无数车主的神经。

在这25轮调整中，呈现出“涨多跌少、搁浅不少”的复杂局面,具体来看：

上调10次；
下调12次；
搁浅3次（即由于涨跌幅不足50元/吨而未作调整）。

虽然从次数上看，下跌的次数比上涨多了两次，但千万不要误以为我们的钱包因此“赚”到了，因为每一次上涨的幅度往往都大于下跌的幅度，这就是所谓的“涨跌不对称”。

具体价格走势复盘：

年初的高位震荡（1月-3月）： 2023年开局，油价延续了2022年底的疲软，但在1月3日和2月24日经历了两次上涨，那时候，92号汽油在很多地区已经站上了7.8元/升的高位，甚至逼近8元，我还记得春节前夕，很多朋友在朋友圈吐槽：“加满一箱油，少买一件新衣服。”那时候的预期是，随着中国经济复苏，需求会大增,油价看涨。

年中的“跌跌不休”（5月-6月）： 这一年的转折点出现在5月，受欧美银行业危机引发的全球经济衰退担忧影响，国际油价大幅下挫，国内油价在5月16日、5月30日和6月27日连续三次下调，特别是6月底，很多地区的92号汽油价格降到了7.5元左右，那段时间，去加油站确实能感觉到一丝久违的轻松,出租车司机的笑脸似乎都多了几分。

下半年的强势反弹（7月-9月）： 好景不长，进入下半年，以沙特和俄罗斯为首的“OPEC+”产油国联盟突然宣布延长自愿减产措施，这一招“釜底抽薪”瞬间扭转了跌势，7月26日、8月23日、9月20日，油价迎来三连涨，到了9月下旬，国内大部分地区的92号汽油再次回到了8元时代，95号汽油更是直逼8.8元甚至突破9元，那几个月，物流行业的压力陡增,我们也能明显感觉到快递费用的波动。

年末的僵持与微调（10月-12月）： 年底的油价走势显得尤为纠结，巴以冲突爆发带来了地缘政治溢价；全球需求疲软的阴影始终挥之不去，油价在10月、11月经历了几次下调，但在12月又出现反弹,2023年在一次微幅上调中画上了句号。

数字背后的生活：那些被油价影响的日子

作为财经写作者，我不喜欢只堆砌K线图，金融的本质是服务于人,而油价则是最直接渗透进我们生活毛细血管的金融指标。

生活实例一：网约车司机老张的焦虑

我认识一位跑网约车的老张，他是个典型的家庭顶梁柱，2023年油价最高涨到8块多的时候，我坐他的车,明显感觉到他的情绪很低落。

老张给我算了一笔账：他开的是一辆燃油车，百公里油耗大概8个油，如果油价是7.5元，每公里成本是0.6元；如果油价涨到8.2元，每公里成本就变成了0.65元，看似只多了5分钱，但对于一天跑300公里的他来说，成本直接增加了15块,一个月就是450块。

“这450块，是我孩子一周的补习班费用，或者是家里半个月的菜钱。”老张当时对我说，为了省油，那段时间他甚至不敢长时间开空调，在夏天闷热的车厢里，手里还要攥着一把扇子，这就是油价上涨最真实的痛感——它挤压的是普通家庭原本就紧巴巴的预算弹性。

生活实例二：物流老板李总的抉择

另一个例子是我的朋友李总，他在长三角经营一家中小型物流公司，主要跑干线运输，2023年下半年油价反弹的那几个月,是他最难熬的时候。

物流行业的运费往往是有合同周期的，不能说油价涨了，客户马上就给你涨运费，李总告诉我，一辆重卡，加满一箱油需要两三千块，油价每波动一毛钱，一箱油的成本就要差出好几百，对于拥有几十辆车的车队来说,这就是几万块的现金流压力。

为了应对这种波动，李总不得不重新规划路线，避开拥堵严重的路段以减少怠速油耗，甚至开始认真研究淘汰燃油车，置换新能源卡车的可行性，油价,正在倒逼实体产业进行能源结构的转型。

深度解析：为什么2023年油价如此“折腾”？

看着这份2023年油价格一览表，很多朋友可能会问：为什么油价不能稳一点？为什么涨得快跌得慢？这就需要我们从宏观经济和国际博弈的角度来剖析一下。

“OPEC+”的控盘能力越来越强 过去我们常说油价由华尔街定价，但2023年，沙特阿拉伯和俄罗斯展现了惊人的控盘能力，面对西方加息抑制需求的压力，他们没有选择“薄利多销”，而是果断减产以维持价格，这实际上是一种策略转变：他们更需要高油价来平衡本国的财政预算，而不是市场份额,这直接导致了下半年油价的抗跌性极强。

宏观经济的“软着陆”博弈 2023年全球最大的宏观背景是美联储的激进加息，加息的目的是抑制通胀，但副作用是打击经济和能源需求，油价在年中的下跌，实际上是市场在交易“全球经济衰退”的预期，而油价的反弹，又是因为大家发现经济似乎没那么脆弱，美国经济表现出了超预期的韧性，这种多空预期的反复拉锯,造就了油价的上蹿下跳。

地缘政治的“黑天鹅” 10月份爆发的巴以冲突是年底油价的重要支撑因素，虽然该地区并非主要的产油区，但市场始终担心冲突外溢导致中东石油运输通道受阻，在金融市场上，恐惧本身就是一种溢价，只要枪声一响，油价里的“风险溢价”部分就会自动计价。

个人观点：告别廉价能源时代，我们该怎么办？

写到这里，我想发表一些我个人对于未来油价和能源格局的看法，这不仅仅是基于数据的推演,更是对未来生活方式的思考。

第一，不要幻想油价会长期回到“6元时代”甚至“5元时代”。 很多老司机还在怀念几年前低油价的日子，但我必须诚实地告诉大家，那个时代大概率已经一去不复返了，原因很简单：全球能源资本开支在下降，ESG（环境、社会和公司治理）标准限制了化石能源企业的融资能力，导致新增产能不足，供给受限，而需求还在缓慢增长,这决定了油价的重心会长期上移。

第二，油价的波动率将成为常态。 2023年的油价格一览表告诉我们，平静是暂时的，波动才是永恒的，在这个充满不确定性的世界里，任何突发事件——无论是银行暴雷还是局部战争，都会瞬间传导到加油站，作为消费者，我们需要建立一种“心理账户”，专门应对这种波动，在油价低位时适当储备（如果条件允许）,或者在预算中留出更多的冗余空间。

第三，能源转型是唯一的“避险神器”。 看着老张和李总的故事，我更加确信，对于个人和家庭来说，对抗油价上涨的最有效手段，就是减少对化石能源的依赖，这并不是说每个人都要明天就去买一辆电动车（虽然这是一个选项），而是要培养“节能意识”和“规划意识”。

选择更节能的车型，合理规划出行路线以减少空驶，甚至是在购房时考虑通勤距离，在未来，能源消耗成本将是家庭资产配置中不可忽视的一环，谁能更高效地利用能源,谁就能在通胀的浪潮中守住财富。