新能源汽车1万一5万(长续航版降至3399万元)

1、新能源汽车1万一5万，长续航版降至3399万元？

特斯拉降价，我比李斌和何小鹏还要着急，10月份刚买的model3算是亏大了。

每逢佳节必降价，这是网友对特斯拉连续多次降价的总结，不完全统计，特斯拉从2020年开始，已有约7次降价，每次降价都引来众多车主围观和热议。作为全球新能源汽车的引领者，特斯拉降价是利还是弊，何小鹏和李斌的回应很真实。

特斯拉降价关我什么事，大佬们都很淡定

李斌认为，特斯拉的售价应该在30万以内，产量上来了，降价是必然，特斯拉的目标是想当大众、福特，而蔚来对标的知名豪车。对于特斯拉的降价，李斌认为在意料之中，而且对蔚来汽车的销量也没有影响。小鹏汽车创始人何小鹏的观点则更直接，特斯拉降价就是在低价营销，降价本身就是双刃剑，降价对于特斯拉或并不是好事。

大佬们对特斯拉的降价都很淡然，意料之中的定价标准，依旧难以断言的降价影响，似乎特斯拉降价和蔚来、小鹏没有太多关联。特斯拉、蔚来、小鹏同在一片森林，相互之间没有影响，说出来谁也不信。

李斌战略眼光独到，走好自己的路，让别人无路可走

特斯拉这次将model Y两款车型进行大幅降价，两款定价为33.99万元、36.99万元，分别下调14.81万元、16.51万元，甚至比同款车型在美国的售价还低。不少网友说狼来了，鲶鱼要开始觅食了，认为原本销量就不高的自主品牌，在特斯拉低价策略下，很可能会遭遇重创。这种担心不是没有道理，但我更认同李斌的观点。

我也是一名特斯拉车主，但不代表我会一直开特斯拉，接连降价，让特斯拉逐渐与高端、豪华品牌失去了联系，我买车的初衷消失了。相反，蔚来汽车高品质的服务，终身免费换电的保障，让我看到了自主品牌的另一种优势。更我最深的感觉是，国产品牌在品质、服务上在不断提升，而特斯拉降低价格的同时，在品牌价值、服务体验上也在降低。逆水行舟，不进则退，自主品牌在进步，特斯拉却没有，这就是自主品牌的优势。

汽车市场是一盘大蛋糕，无论是特斯拉还是小鹏、蔚来和比亚迪，都不可能一家占领所有市场。只要是市场，就一定有高低之分，既然特斯拉要了那片地，蔚来依然可以凭借自己的能力，开辟另一篇蓝天。特斯拉降价对蔚来等自主品牌的影响也很有限，相反能激发更多不想买特斯拉的新能源汽车车主，对蔚来来说或许还是件好事。

蔚来汽车的未来，并不能寄希望于对手的没落，而是要把期望押在自己的良性发展上。特斯拉降价也好，涨价也罢，那是特斯拉的事，蔚来没必要悲观，也没必要乐观，走好自己的路，让对手无路可走。

何小鹏点破真相，降价不一定是良策，小鹏汽车依然信心十足

何小鹏的观点很接地气，但说的却很有道理，特斯拉的降价迎来的不一定是晴天。降价会降低销量压力，但品牌价值一旦失去，就很难再追回来。此外，特斯拉为什么降价，也值得深思。

自主品牌快速崛起，技术上、服务上、创新上，让特斯拉在逐步失去先发优势，大有后来居上的小鹏和蔚来，让特斯拉也感受到了来自国内品牌的压力。小鹏汽车在元旦当天，宣布小鹏将推出全球首款搭载激光雷达的量产车，国产汽车发展速度之快，创新程度之深，才是特斯拉真正惧怕的地方。

写在最后

特斯拉来中国，带来新技术和产业链，我们欢迎；特斯拉降价，把实惠给消费者，我们依然欢迎。但特斯拉的降价，对小鹏、蔚来等自主品牌，并不是一件坏事。如果我还要买电动汽车，我肯定不会再买特斯拉，谁也不会在一个地方摔倒两次。

李斌和何小鹏对特斯拉降价积极乐观的评价，让我们也看到了自主品牌来自内心的自信和充满期待的未来。狼来了不可怕，可怕的是没有反击狼的武器；鲶鱼游过来也不算恐怖，恐怖的是只能任人宰割。

2、2022新能源汽车补贴标准？

4月23日，财政部、工信部、科技部、国家发改委等四部委发布关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知。

通知指出，综合技术进步、规模效应等因素，将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底。

未来三年，新能源汽车推广应用财政补贴将逐步平稳退坡，原则上2020 -2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。为加快公共交通等领域汽车电动化，城市公交、道路客运、出租(含网约车)、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的车辆，2020年补贴标准不退坡，2021-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%。原则上每年补贴规模上限约200万辆。

这也就意味着，原计划在2020年完全退出的新能源汽车财政补贴政策将延长两年，新能源汽车推广应用再迎利好。在业内看来，在此时延续新能源汽车财政补贴政策非常重要。一方面，2019年中国新能源汽车市场出现了10年来的首次负增长；另一方面，受新冠肺炎疫情影响，所有的车企目前都面临着巨大的压力。为了推动技术进步和新能源汽车从补贴时代过渡到市场化时代，新能源汽车推广应用财政补贴在未来两年仍将起到一定作用。

与此同时，2020年新能源汽车财政补贴的标准也正式出炉。

具体来看，2020年的补贴标准和2019年的标准相比退坡约为10%。2020年的财政补贴标准和2019年的标准有以下5个区别。

1.续航里程的门槛从250KM提高至300KM，补贴标准分别比去年减少了10%。

2.单车补贴补贴金额计算方式基本相同

2019年纯电动乘用车单车补贴金额为：纯电动乘用车单车补贴金额=Min{里程补贴标准，车辆带电量×550元}×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数。

2020年纯电动乘用车单车补贴金额为：纯电动乘用车单车补贴金额=Min{里程补贴标准，车辆带电量×500元}×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数。

3.能量密度指标不调整

通知指出，2020年，保持动力电池系统能量密度等技术指标不作调整，适度提高新能源汽车整车能耗、纯电动乘用车纯电续驶里程门槛。2021-2022年，原则上保持技术指标总体稳定。

4. 根据纯电动乘用车能耗水平设置调整系数

百公里耗电量比门槛提高 0%-10%的车型按 0.8 倍补贴，提高 10% -25%的车型按 1 倍补贴，提高 25%以上的车型按 1.1 倍补贴。

5.首次提出限价要求

2020年的新能源汽车财政补贴政策，第一次对乘用车的售价提出了要求：新能源乘用车的补贴前售价应在30万元以下。

这也就意味着，包括特斯拉以及奔驰、奥迪、宝马、保时捷等众多豪华品牌推出的多款纯电动乘用车，可能无法申请补贴。

不过，通知中提到，为鼓励“换电”新型商业模式发展，加快新能源汽车推广，“换电模式”车辆不受此规定。蔚来在售车型的售价虽然超过了30万元，但其在售的车型均有换电版本。

和2019年一样，2020年新能源汽车补贴政策的实施也设立了长达3个月（4月23日——7月22日）的过渡期。过渡期期间，符合2019年技术指标要求但不符合2020年技术指标要求的销售上牌车辆，按照2019年对应标准的0.5倍补贴，符合2020年技术指标要求的销售上牌车辆按2020年标准补贴。补贴车辆限价规定过渡期后开始执行。

3、7万左右七座新能源汽车有哪几款？

1.江淮iEV6E运动版，售价6.95万元起，动力方面，江淮iEV6E运动版搭载一台最高功率50kw、最大扭矩215N·m的永磁同步电机，配备大容量三元锂电池，可以支持NEDC工况下310km的续航里程，60km/h等速下最高390km续航。

2.北汽EC3，售价5.98万元起，国民纯电新标准北汽EC3基于EC系列全新打造，结合当下市场的最新趋势，实现了3类质感升级、4大性能升级和5项体验升级。

云度π1 360，售价6.98万元起，云度π1 360采用CATL高密度锂离子动力电池组，全新电池组经过多重循环测试，使用寿命更加长久，辅以高效的能量回收系统，NEDC综合工况续航里程为301km，最大续航里程达 380km。

3.比亚迪元EV360，售价：7.99万元起，在外观上，比亚迪元EV360采用的是比亚迪最新的家族式Dragon face前脸设计，这同时是普通版元和元EV360的主要区别，封闭式的进气格栅看上去非常精美，大灯采用了带有透镜的卤素光源，照明方面还是令人满意的。车身尺寸方面，长宽高分别为4360*1785*1690mm，轴距2535mm。

4.北汽新能源EX 360，售价7.99万元起，外观方面，EX360的车身长宽高分别为4110*1750*1583mm，轴距2519mm。贯式的中网与炯炯有神的大灯搭配得十分默契，宽大的梯形格栅采用了网格样式，精致之余也略带几分运动气息。