在这个瞬息万变的汽车江湖里，没有谁可以永远躺在功劳簿上睡大觉，哪怕你是有着深厚军工背景、被誉为“中国汽车工业摇篮”之一的东风汽车集团。
当我们把目光聚焦到东风集团董事长杨青身上时，我们看到的不仅仅是一家央企掌门人的沉稳，更是一种时不我待的焦虑与破釜沉舟的决心，如果说前任董事长竺延风时代的东风是在“蓄势”和“摸索”，那么杨青接棒后的这几年，东风无疑是在“狂奔”甚至是在“突围”。
我们就以一个财经观察者的视角，抛开那些晦涩难懂的财报数据，用最接地气的方式，聊聊东风集团董事长杨青面临的难题、正在做的改变，以及这位“二汽老大哥”在新能源浪潮中不得不低头的真实处境。
那个被“抢疯”的雪铁龙C6，撕开了谁的遮羞布？
要理解东风集团董事长现在的处境，我们必须把时钟拨回2023年春天,那是一个让所有汽车人都记忆犹新的时刻。
大家还记得那个“20万的雪铁龙C6全是缺点，12万的C6全是优点”的段子吗？当时，湖北政府联合东风系推出了一场史无前例的大规模补贴，东风雪铁龙C6甚至直接降价9万元，那段时间，我的一个朋友老张，原本打算买辆日系车,看到新闻后连夜坐高铁去武汉。
老张回来后跟我感慨：“我从来没见过4S店那种架势，销售根本没空搭理你，合同签得像抢白菜一样，这哪里是买车，简直是去‘抄底’。”
这事儿看似热闹，但作为东风集团董事长,杨青心里恐怕是五味杂陈。
这背后折射出的残酷现实是：如果不降价，东风的车，尤其是合资品牌的车，真的卖不动了，这场“价格战”虽然短暂地清空了库存，让当月的销量数据好看了一些，但它更像是一剂强心针，甚至是一剂止痛药,治标不治本。
我的个人观点是： 这场补贴狂欢，实际上是东风集团“合资依赖症”的一次集中爆发，过去几十年，东风靠着东风本田、东风日产这两大“利润奶牛”过得太滋润了，只要把生产线开起来，把车运到4S店，钱就赚到了，这种日子过久了，人容易变懒,市场嗅觉容易变钝。
当市场风向骤变，消费者不再为“合资标”买单，转而去拥抱比亚迪、特斯拉时，东风才发现，自己手里的牌虽然多，但能打的“王炸”已经不多了。东风集团董事长必须面对这个痛点：合资品牌的退坡，不是暂时的,而是结构性的。
从“十堰”到“武汉”，一场跨越半个世纪的突围
要读懂东风,必须读懂它的地理基因。
东风的前身是“第二汽车制造厂”，诞生在鄂西北的崇山峻岭——十堰，那是著名的“三线建设”时期，讲究的是“靠山、分散、进洞”，这种地理环境造就了东风人吃苦耐劳、坚韧不拔的性格,但也给后来的转型埋下了伏笔。
我有一次去十堰出差，在那个被群山环抱的城市里，看到满大街都是东风的商用车，那种感觉就像走进了一个巨大的“东风王国”，当地的老一辈工人，对东风有着近乎宗教般的情感，一位退休的老师傅曾拉着我的手说：“咱们造的车，那是拉过军火的，皮实！怎么到了轿车时代，反而就不行了呢？”
这话问得让人心酸。
东风集团董事长杨青面临的一个巨大挑战，就是如何平衡这种深厚的历史包袱与现代化的市场需求，随着集团总部迁往武汉，东风试图从大山走向大江，但这不仅仅是地理位置的迁移,更是思维方式的迁移。
在新能源时代，车企讲究的是“快”，软件定义汽车，OTA升级，用户共创，这些互联网思维是造车新势力们的拿手好戏，而作为一个拥有数十万员工、数百家子公司的巨无霸央企，东风的决策链条长、反应速度慢,这是不争的事实。
这就好比是一个练了几十年举重的运动员，突然要被拉去跑百米冲刺，肌肉记忆是改不过来的，只能靠换“基因”。
岚图与猛士：高端化的“学费”交够了吗？
为了换这个“基因”，东风集团董事长杨青把很大的赌注压在了高端新能源品牌——“岚图”和“猛士”身上。
先说岚图，岚图FREE、岚图梦想家、追光，产品线铺得挺开，但我身边的真实案例却很能说明问题，我的表弟，一个典型的85后中产奶爸，去年换车，预算30多万，我强烈推荐他去看看岚图FREE，毕竟底盘调校是东风的看家本领,增程式也没里程焦虑。
表弟去试驾了一圈,回来却提了一辆理想L8。
我问他为什么，他说的话很值得玩味：“哥，岚图开起来确实不错，底盘比理想好，甚至比很多合资都好，但是我去理想店里，人家给我讲的是‘移动的家’，是‘露营场景’，是‘孩子看动画片’，我去岚图店里，销售还在跟我讲‘铝合金悬架’、‘双电机’，我现在买车，是想买个生活方式，不是买个机械说明书。”
这个例子一针见血。东风集团董事长推岚图，是想证明东风能造高端车，但在很长一段时间里，东风还是用“工程师思维”在造车，而不是用“用户思维”，虽然最近岚图换了新CEO，也开始搞直播、搞联名，营销动作明显年轻化了，但这毕竟是新势力玩了五六年的把戏，东风作为后来者，不仅要学，还要学得比人家好,这太难了。
再看“猛士”科技，这是东风面向豪华电动越野市场的杀手锏，那个外观硬朗得像装甲车的猛士917，确实让人眼前一亮，但这毕竟是一个极其小众的市场。我的个人看法是，猛士更多承担的是东风“秀肌肉”的任务，它很难在销量上成为真正的支柱。
东风集团董事长心里清楚，高端化之路，不仅需要技术积淀，更需要品牌溢价，而品牌溢价，恰恰是传统车企最缺的，你看比亚迪腾势、仰望，那是靠着DM-i和刀片电池的技术硬实力一点点堆出来的，东风的新能源技术底子——比如岚海的动力系统——其实并不差，但为什么没能像比亚迪那样形成“技术宗教”？这值得深思。
合资品牌的“断奶”阵痛，比想象中更猛烈
聊完了自主，必须得回头再说说合资，这是东风集团董事长目前最大的压力来源。
以前，东风日产是东风集团的“现金奶牛”，轩逸一款车就能月销几万辆，但现在呢？日产的销量在腰斩，本田也在大幅收缩，法系的标致雪铁龙虽然靠着C6火了一把,但很快又归于沉寂。
我住的小区楼下，有一家东风本田的4S店，前几年门口挂着“年终特惠，现车充足”的横幅，还要排队做保养，上周我路过，发现展厅里冷冷清清，门口的展车甚至蒙上了一层灰，销售顾问几个人聚在门口抽烟,眼神里透着迷茫。
这不是销售不努力，而是产品力真的跟不上时代了，当比亚迪秦PLUS把价格打到了7.98万，当国产混动在省油、静音、智能上全面超越合资燃油车，合资品牌曾经引以为傲的“省油”、“耐用”护城河,已经被填平了。
对于东风集团董事长这意味着集团利润表的半壁江山正在崩塌，以前靠合资反哺自主的模式彻底玩不转了，必须让自主品牌自己造血,甚至要去反哺合资。
这是一个极其痛苦的过程，你要看着自己一手带大的“孩子”（合资品牌）逐渐衰落，同时还要逼迫另一个还没完全长大的“孩子”（自主品牌）赶紧去挑大梁，这种战略重心的切换，涉及到数十万人的饭碗，涉及到庞大的供应链重组，稍有不慎,就会引发巨大的震荡。
向新势力学习，央企“大象”能否学会跳舞？
面对困境，东风集团董事长杨青并没有坐以待毙，最近这一年，东风的动作非常大，最引人注目的就是“体制机制改革”。
东风开始推行“竞品对标”、“揭榜挂帅”，甚至在新推出的纳米、eπ等品牌上尝试更加灵活的营销策略，特别是东风风神，改名东风eπ,试图在主流大众市场分一杯羹。
更关键的是，东风开始放下身段，向华为、宁德时代这些“链主”企业靠拢，岚图和猛士都采用了华为的智能驾驶解决方案或者深度合作,这其实是一个非常明智的选择。
这里我必须发表一个观点： 传统车企千万不要试图什么都自己干，在智能电动化时代，全栈自研是毒药，尤其是对于转型期的央企，承认自己在软件、算法上的短板，把专业的事交给专业的人（比如华为），自己把好底盘调教和整车制造的质量关，这才是“老大哥”该有的格局。
我有一个在东风研究院工作的朋友告诉我，现在的内部氛围和三年前完全不一样了，以前是“按部就班”，现在是“按周迭代”，虽然大家吐槽加班多了，KPI重了，但看着自己参与研发的车在市场上有了反馈,那种成就感是以前没有的。
这说明，东风集团董事长推动的内部改革，确实在激活这头沉睡大象的神经，虽然转身慢，但只要转身过来,那迈出的步子依然是沉重的。
留给“老大哥”的时间不多了
写到这里,我想起了一个很形象的比喻。
如果把中国汽车市场比作一场马拉松，前30公里是燃油车时代，东风跑得很稳，虽然没拿第一，但一直在第一梯队，呼吸均匀,步履从容。
但现在，比赛突然进入了最后10公里，而且规则变了，变成了“铁人三项”，不仅要跑，还要游泳、骑车，造车新势力们像是天生就适应三项赛的全能选手，而东风这位穿着厚重跑鞋的老将，必须在奔跑的同时把跑鞋换成脚蹼,再换上自行车。
东风集团董事长杨青,就是那个负责换鞋的人。
他面临的压力，不仅仅是销量的下滑，更是如何让这家有着50年历史的央企，在保持“国家队”稳重风格的同时，长出“独角兽”的敏锐触角。
我们看到了东风的努力，看到了岚图销量的小幅攀升，看到了东风风神在网约车市场的稳固地位，看到了猛士在高端领域的探索,市场的容错率正在急剧降低。
消费者是残酷的，他们不会因为你曾经造过军车就买单,也不会因为你是一家拥有几十万员工的央企就手下留情。
我的最终观点是： 东风集团并没有掉队，但确实掉队了，它现在处于第二梯队的领头羊位置，正在拼命追赶第一梯队的比亚迪、吉利，同时还要防备身后长安、广汽的追赶。
对于东风集团董事长未来两到三年是生死攸关的窗口期，如果合资品牌的下滑趋势不能止住，如果岚图、eπ等自主新能源品牌不能在各自细分市场进入前三，二汽”这个金字招牌,可能会在新能源时代逐渐黯淡。
但作为一个长期关注中国制造业的财经写作者，我内心深处依然希望东风能赢，因为中国汽车工业需要这样一股“中流砥柱”般的力量，如果东风能真正完成这场“大象转身”，那将不仅仅是一家企业的胜利，更是中国制造业从大到强、从旧到新转型的一个经典样本。
路漫漫其修远兮，东风集团董事长杨青的破局之路，才刚刚开始，我们作为旁观者，不妨多给一点耐心，也多给一点鞭策，毕竟，在这个赢家通吃的时代，没有人愿意看到一位功勋卓著的老将,倒在黎明前的黑暗里。
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