601633长城汽车股票，硝烟弥漫的车市中，那个倔强的理工男还能走多远？

说实话,最近只要打开手机，铺天盖地的都是关于汽车价格战的新闻，有时候我看着那些新闻标题，都替车企老板们感到头疼，在这个“卷”到极致的时代，如果你手里还握着像601633长城汽车股票这样的筹码，心情大概是复杂的：既希望它能像当年的哈弗H6一样一骑绝尘，又担心它在这个新能源转型的浪潮里掉队。

咱们不搞那些晦涩难懂的K线图分析,也不念枯燥的财务报表数据，我想就像咱们几个老朋友坐在茶馆里一样，聊聊我对长城汽车这家公司，以及它背后这只股票的真实看法。

时代的眼泪？从“神车”H6说起

要聊长城,怎么都绕不开哈弗H6，我还记得大概七八年前，那时候我有个邻居老张，是个特别务实的人，他买车的时候，我问他预算多少，想要个啥样的，他想都没想就说：“就买哈弗H6，满大街都是，错不了。”

那时候的长城汽车,简直就是中国SUV的代名词，它精准地踩中了中国家庭从轿车向SUV转型的那个红利期，那时候买长城股票，闭着眼买都能赚，逻辑简单粗暴：销量就是王道，H6就是印钞机。

生活不是电影,没有永远的霸主。

现在你再看看老张,他前年换车了，这次他没再看哈弗，而是提了一辆比亚迪宋PLUS，我问为啥？老张叹了口气说：“不是不支持国产，是时代变了，现在油耗、智能化、绿牌，这些都是硬指标。”

这就是601633长城汽车股票这几年面临的最大困境：曾经的护城河，被新能源的浪潮填平了。 当H6不再是“唯一解”，甚至不再是“最优解”时，长城的估值逻辑就被彻底重构了。

很多投资者看着H6销量下滑就慌了,觉得长城完了，但我个人觉得，这有点过于悲观，一个曾经的王者，即便走下神坛，它的底子还在，这就好比一个拿过奥运金牌的运动员，哪怕状态下滑，那也不是普通人能随便比的，长城在燃油车领域的制造功底、供应链整合能力，依然是国内顶级的，我们看长城，不能只盯着H6的过去，要看它能不能在废墟上建起一座新城。

“坦克”突围：理工男的浪漫与精准

如果说H6是长城的“基本盘”，那坦克品牌绝对是长城的“救命稻草”，甚至是它目前最性感的一张牌。

我身边有个特别爱玩车的朋友大刘,是个典型的硬汉，以前他嘴边总挂着牧马人、普拉多，那是他的梦想，但是随着国六排放和价格因素，这些车越来越离谱，结果呢？大刘最后提了一辆坦克300。

我有次坐他的车去越野,那体验真的没话说，在泥地里打滚，过炮弹坑，车身刚性十足，大刘一边开车一边跟我说：“你知道吗？以前我觉得国产硬派越野就是个笑话，但这坦克300，真香，关键是，它省下的钱够我玩好几年了。”

这就是长城汽车的高明之处,也是我看好601633长城汽车股票的一个重要原因：它在一个细分领域做到了极致。

在大家都在卷城市SUV、卷纯电轿车的时候，长城硬生生切出了一个“硬派越野”的蓝海，然后把它做成了红海，坦克300、坦克500，甚至现在的坦克400 Hi4-T，这一套组合拳下来，直接封锁了20万-40万区间的越野市场。

你可能会问,越野车毕竟是小众市场，能撑得起长城这么大的体量吗？

我的观点是：不要用老眼光看“小众”。 在物质丰富的今天，个性化消费才是大趋势，年轻人买车，不再只是为了代步，更是为了表达自我，坦克品牌卖的不是车，是一种生活方式，这种品牌溢价能力，是很多只会堆配置的车企学不来的，只要坦克品牌不崩，长城的利润率就有保底，这对于股票投资者来说，就是最大的安全垫。

魏建军的“倔强”：是缺点也是优点

提到长城汽车,必须得聊聊它的灵魂人物——魏建军，这个人给我的感觉，就像是一个技术过硬但脾气有点古怪的“老厂长”。

前两年长城搞了一堆让人摸不着头脑的车名,什么“猫”、“狗”、“咖啡”，什么初恋、拿铁、摩卡，我当时第一反应就是：这老魏是不是疯了？买车送咖啡吗？这种营销策略在初期确实劝退了不少像我这样保守的消费者，我觉得这是长城作为传统车企，在试图讨好年轻群体时的一次“用力过猛”。

如果你仔细看长城这两年的动作,你会发现魏建军骨子里那种“倔强”其实非常可贵。

在大家都喊“全面停售燃油车”的时候，长城没有盲目跟风，而是坚持Hi4混动技术，坚持造越野车，前阵子长城甚至公开举报比亚迪，这件事在圈子里闹得沸沸扬扬，不管这件事谁对谁错，从投资的角度看，这说明了长城不愿意在这个“内卷”的规则下沉默，它想打破常规，想建立秩序。

这种“倔强”体现在技术路线上，就是长城在混动、DHT技术、以及现在的长城炮皮卡技术上，有着非常深厚的积累，长城不是那种只会做PPT造车的公司，它是真的在造车。

对于601633长城汽车股票这种性格是一把双刃剑，它可能让长城错过某些短期的风口（比如早期的纯电轿车爆发期），但也让长城在长期主义上走得更稳，现在的股市，最怕的就是那些没有核心技术的“风口猪”，而长城，更像是一头虽然跑得慢一点，但皮糙肉厚的“硬牛”。

出海：寻找新的“诺亚方舟”

如果说国内市场是“修罗场”，那海外市场就是长城的“快乐老家”。

我有次在视频网站上刷到一个博主在欧洲街头做街访,随机问路人对中国车的看法，结果好几个外国人都提到了长城（GWM），尤其是他们的皮卡车型，在当地评价非常高，这让我意识到，长城的出海策略，和很多其他车企不一样。

很多新势力出海,是靠“低价倾销”或者“讲故事”，但长城是实打实地把产品铺出去，尤其是在澳洲、中东、南非这些地方，长城的皮卡和SUV简直就是刚需品。

这就好比你在自家楼下卖煎饼果子,竞争再激烈也就赚个辛苦钱；但如果你能把煎饼果子卖到月球上去，那里没人跟你卷价格，你就是独家。

我个人非常看好长城的海外布局,财报数据也印证了这一点，长城的海外销量占比在不断提升，且海外市场的单车利润率远高于国内，这对于601633长城汽车股票的业绩支撑是巨大的。

投资股票,投的是预期，国内汽车市场增长见顶已经是共识，谁能从外国人兜里掏出钱来，谁就是未来的赢家，长城在海外建立的品牌认知度和销售渠道，是它未来几年最大的增长点，这一点，往往被很多只盯着国内销量的分析师忽略了。

新能源转型的阵痛与希望

吹了这么多,咱们不能回避问题，长城在新能源转型上，确实起了个大早，赶了个晚集。

你看魏牌（WEY）系列，本来是想冲高端的，结果被理想、蔚来压得喘不过气，欧拉品牌做女性用车，虽然有点特色，但毕竟天花板太低，现在的长城，急需一款能在20万-30万主流新能源市场站稳脚跟的爆款。

最近推出的哈弗猛龙、魏牌蓝山等产品，技术上其实很强，尤其是Hi4技术，主打“两驱的价格，四驱的体验”，但我身边的朋友在买车时，对比比亚迪DM-i，还是会犹豫。

为什么？因为品牌认知的惯性太强了。

但我对此持乐观态度,为什么？因为消费者是现实的，只要长城的产品力足够强，能耗足够低，体验足够好，消费者终究会用脚投票，现在的601633长城汽车股票，估值其实已经相当便宜了，市场已经把它的悲观预期计价进去了，这就好比你花买自行车的钱买了一辆虽然有点旧、但引擎完好的汽车，只要修修补补，稍微跑起来，价值就能回归。

我认为,长城的新能源业务正处于“黎明前的黑暗”，它没有新势力那种随时倒闭的风险，也没有传统国企那种转身迟缓的臃肿，它正在痛苦地蜕变，一旦它理顺了产品线，把“咖啡”系列的名字改得更接地气一点，把营销做得更互联网化一点，爆发力不容小觑。