滨海能源股票股吧，新能源汽车值得考虑吗？
我国的新能源技术路线是如何确定的->目前发展的情况如何？产品水平？市场培育？和国外比处于什么水平？存在哪些问题？->未来的前景
在中国，新能源车的官方定义=纯电动车+插电混动车。实际上，最受政策鼓励的，就是纯电动车。
为了鼓励这个创新产业的发展，从中央到地方，政府可谓不遗余力。
那么为什么要选择纯电动和插电混动呢？同样能实现节能环保、而且解决方案更容易被接受的普通混合动力，为何不在鼓励范围之列？
这就要再往深分析一个层次，为什么要有汽车新能源产业政策？
真的像红头文件里说的，是为了节能、环保、消除雾霾？！
错！
产业政策其实就是和平时代的军备竞赛，是为了让我国汽车产业崛起，在全球化经济分工中，占据更有利的地位。
除了经济考虑，我认为还有国家安全的考虑。
汽车每年会消耗大量的石油能源，而我国一直是一个少油多煤的国家。
烧油多了，不光是个费钱的问题，而是能源上受制于外人的问题。一方面，别人操控国际油价，我们容易吃亏。另一方面，真的打起来，物资运输被封锁了，就容易被人掐住咽喉。
把烧油的车，转化为用电的车，我们就相对降低了对石油的依赖，转而应用其它形式的能源。
环保，并起经济发展和国家安全，是相对次要的。
但是这些话，政治不正确，无论对于自己的民众还是海外的媒体，都不适合公开去说。
于是全球各大政府，在推行电动车鼓励政策时，不管各自的真实目的是什么，都号称自己是为了地球的环境保护。
大家要理解，政府发言人，本来就像企业里的PR部门。你觉得你们企业的PR部门，说的都是大实话吗？
说到这里，我们知道了，为什么中国希望把汽车能源从油，变成电。
那么，顺便说一下，为什么不支持混合动力技术？
曾经，我也认为混合动力技术是个不错的技术。支持一下挺好的。
但是，国家要考虑的整体利益，不是个人的感受。支持混动，最大的问题就是，丰田等车企在这方面的产品应用领先你20年。你去支持这样的技术，自己的车企天赋树，就永远开不出花了，就像【三体】里面地球人的科技被智子锁住一样——爱打电子游戏的朋友，应该理解我的意思。
相反，坚决避开混动，让丰田、本田的优势没有发挥的空间。这就是表面的全球化市场经济公平竞争下面，各国通过产业政策、设置市场隐性门槛的暗流一直在剧烈涌动。
现在这种产业政策已经看到了一定的效果，混合动力在国内的发展进度，受到了极大的延缓，目测已经永远没有机会成为主流技术了。
那么，我看到有人在知乎上反对电动车政策的时候说，说一切补贴都是荒谬的、错误的，是违反经济学规律的。
我觉得他学习经济学原理补贴章节的时候，可能他的书里有几页纸被别人撕掉了。
这句话一棍子打死了全球各国政府，请看下图：全球各国政府电动车的补贴。
显然，中国不是这场新能源游戏的唯一玩家，也不是补贴力度最大的。
现在（行业发展的水平）1 市场培育规模
2015年，中国电动车保有量已经是全球第二大，而且和美国的差距在逐年快速缩小。在2015年，中国电动车占全球的销量份额成为了明显的全球第一。增长趋势，也是其它全球区域市场远远不及的。
电动车占本国市场的份额，比不上一些小国家，比如荷兰、挪威、瑞典。但是比美国这个大市场，还是要高一些。
2 典型企业和产品
全球16年1-7月电动车车型销量榜单Top10
中国有比亚迪唐、秦、荣威e550，北汽E系列四款车型上榜。
全球16年1-7月电动车分品牌销量榜单Top10
中国有比亚迪、北汽两个品牌上榜。
一方面，在传统能源汽车市场，中国本土品牌，没任何机会入围销量的前10名，而在电动车领域，中国品牌，依靠本土市场的快速发展，得以获得良好的成绩。
另一方面，国产车型的明星作品，如比亚迪唐、荣威e550，在产品力上，与日产Leaf、雪佛兰Volt、Tesla Model S、宝马i3等，无论在产品性能还是质量上，还存在明显的差距。
国产车型在价格竞争力上，存在明显的优势。日产Leaf以启辰品牌的名义在中国进行了本土化生产，但是定价远不如比亚迪和荣威有竞争力。
3 存在的问题
国内电动车产业的问题不少。其中之一是政策利好下，牛鬼蛇神一拥而上，骗补现象层出不穷，媒体和民众讨论很多，处罚执行的案例有限。
这里不详细展开。
只能说，在国内的体制下，优势是产业政策决策成本较低，反应迅速，因为不需要像西方式民主那样“为了建造一座小桥开会讨论3年计划2年再施工3年”。
但是缺点是，政策制订后，钻空子的会很多，严格执行政策原意的难度比较大。
但是我非常反对，盲目批判新能源车的补贴政策。实际上，这确实是我国本土汽车品牌崛起的好机会——问题不在于政策，而在于执行。地方政策总是有冲动把补贴给到自己的亲儿子企业，但理论上，补贴应该尽量流向认真造车的公司。喂饱一个比亚迪、一个荣威，比让所有人都有汤喝，对行业、国家和民众显然更有利。
建议大家要看到，补贴好比天降甘露，连年不绝，必有回响。
新能源汽车、新能源和节能环保产业
事实上，就四大支柱方向来说，IT和新能源是我国目前发展形势最明朗的，也是业界投资最为积极的。
比如新能源汽车，我国在规划中明确提出，要通过大力度的财政补贴，到2020年实现当年产销200万辆以上，累计产销超过500万辆。如果目标达成，按业界估计，到时中国的新能源车保有量将占到全球的70%左右。这样的压倒性规模优势，将足以培育出一个全球领先的技术体系。
也正是这样庞大的规模，才使得我国的新能源车电池拥有了全球最多元化的技术生存土壤，像比亚迪的磷酸铁锂电池，宁德时代(CATL)的三元锂电池，珠海银隆的钛酸锂电池，百花齐放。你说为什么格力的董小姐一直苦苦追逐珠海银隆，宁愿拉上隔壁老王也不愿意放手呢？还不是看到了我国在这一领域的巨大可能性。
2016年上半年，我国有54家动力电池上中下游上市公司发布了投资扩产计划，投资总额1160亿元。半年就高达千亿元的凶猛扩产，一方面是强劲的需求增长，另一方面是规模效应带来的成本竞争力。
六年前的时候，电池的制造成本还要$900/kWh，如今已经下降到$225/kWh，按业界预测，2020年将进一步下降到$150/kWh以下。下降的速度这么快，一个重要的原因就是规模扩张，而受益最大的自然是中国企业，像福建的宁德时代已经将目标定在了全球最低的$100/kWh。
宁德时代是什么来头？
2016年上半年，全球新能源车企销量排名，前20名里有9家中国企业，除了排名第一的比亚迪是自给自足，其他8家，至少有5家是向宁德时代采购的。甚至销量排名第四的宝马，也有部分车型用了宁德时代的电池。据说其电池被客户排着队抢购，压根不愁销路，15年收入60亿元，16年收入预计150亿元，爆炸式的增长。
在补贴政策下，中国虽然涌现出了一百多家新能源电池厂家，但是大多为凑热闹的，真正拥有顶尖技术的不过两三家。随着规模和技术差距的扩大，强者恒强是必然的规律，最终一定会跑出一批具有全球竞争力的产业龙头。
这个结局在数年前的太阳能产业中已经看得很清晰。2016年，全球前6大太阳能模板制造商中，5家为中国企业，基本上主宰了这个行业的发展趋势。
这种趋势，也很有可能在新能源车，以及相当多的高科技制造业中被复制。他们共同推动了中国第四波的制造业浪潮——
未来（行业趋势）按照目标各国的公开计划，中国到2020年，电动车保有量将为世界之最，而且大幅领先任何一个单一市场两倍以上。
有了规模上的先发优势，品牌培育和技术发展就更有可能被催生。
支撑这一销量快速扩张的，是技术的进步和基础设施的跟进：
我一直喜欢用国际上的电动车标杆Nissan Leaf来做例子，2010年这款车出生的时候，电池的成本在700+USD/kWh，而到了2017年，它全球换代的时候，成本预计会降低到200USD/kWh左右。粗略的估算一下，你可以把续航性能做到翻倍的同时，还让电池成本降低一倍。而大家知道，电动车目前的贵，主要就是贵在电池上。再看基础设施，从全球电动车充电站都在快速发展，每年几乎倍增的速度在扩张。而中国的充电站数量在全球来看，资源是比较充足的。这也将为电动车市场的扩大，奠定有利的基础。
中国的基础设施建设当然存在这样、那样的问题。有人肯定会说中国的充电桩存在质量不好、管理不规范之类的等等问题。
但是同样的事情，在我们的高速公路、高铁、宽带上，无一不被指摘过。
可是，回过头来，这些问题最终将会被克服，所以我个人对中国电动车的基础设施建设，还是比较乐观的。
最后，说一下个人对趋势的判断：
中国长期以来，在汽车工业上是落后于国际的。如果你一定要追究责任的话，这个欠债或许需要追逐到康熙年间。
人家大批量制造宝马丰田的时候，我们还只能勉强生产解放牌卡车呢。这本来就是一场落后太多的追逐。
随着桑塔纳的进入，市场的开放，我们引入了大量的外资，随之而来在这个国家逐步建立了现代化的汽车产业链。
如今，很多年过去了，这个产业链逐渐丰满了起来。可是背着沉重的历史债务，指望在传统汽车动力上去反超对手，这根本是不现实的。
把赌注压在的新的核心动力技术上，不敢说一定赢，但是赢面不会太小。
总体来讲，我对未来是乐观的（比较赞同君临的观点，尽管他的部分数据似乎有点过于乐观了，汽车行业的翻身难度也是比较大的），预计中国的新能源车在2020年，会依靠“本土应用规模的优势”，“政策的持续鼓励”，催生出一批“优秀的整车品牌和关键技术供应商”。现在国内已经是一拥而上的态势了，历史上每次出现这样的情况，最终都是竞争惨烈，九死一生，但是，似乎每次发生完一波这样的浪潮，制造的中心就开始向天朝聚拢，不是吗？天津富琛科技有限公司干什么的？
天津富琛科技有限公司
性质：私企
规模：少于50人
行业：新能源
风力发电技术服务，技术转让和推广等。
天津富琛科技有限公司成立于2018年07月30日，注册地位于天津市滨海新区中新天津生态城11-信息园一街1150号，法定代表人为王建民。经营范围包括一般项目：风力发电技术服务；技术服务、技术开发、技术咨询、技术交流、技术转让、技术推广；玻璃纤维增强塑料制品制造；发电机及发电机组销售；固体废物治理；环境保护专用设备制造；市政设施管理；装卸搬运；仓储服务；电气设备修理；机械电气设备制造；风电场相关系统研发；光伏设备及元器件制造；信息系统运行维护服务。（除依法须经批准的项目外，凭营业执照依法自主开展经营活动）。许可项目：发电、输电、供电业务。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动，具体经营项目以相关部门批准文件或许可证件为准）。
滨海荣元铸业公司怎么样？
滨海荣元铸业公司是一家专注于铸造行业的公司。公司拥有先进的生产设备和技术团队，产品质量稳定可靠。公司注重技术创新和产品研发，不断提升自身的竞争力。其产品涵盖了各种铸件，广泛应用于机械制造、汽车工业、能源行业等领域。
公司秉承诚信经营的原则，以客户需求为导向，不断优化服务，赢得了良好的市场声誉。总体而言，滨海荣元铸业公司具备良好的生产实力和市场竞争力，是一家值得信赖的公司。
中大天津建设集团有限公司怎么样？
挺好的
法定代表人：宋金光
成立时间：2021-12-24
登记状态：存续
注册资本：8000万元人民币
企业地址：天津市滨海新区中新天津生态城动漫中路482号创智大厦1-601
经营范围：许可项目:建设工程施工;工程造价咨询业务;建筑智能化系统设计;地质灾害治理工程设计;文物保护工程设计;建设工程设计;国防计量服务;国土空间规划编制;建设工程勘察;文物保护工程勘察;地质灾害治理工程勘查;建设工程监理;建筑劳务分包;电气安装服务;建筑物拆除作业);建设工程质量检测;住宅室内装饰装修;公路工程监理;施工专业作业;公路管理与养护;城市生活垃圾经营性服务;水利工程建设监理;道路货物运输;消毒器械销售;发电业务、输电业务、供(配)电业务;特种设备安装改造修理。(依法须经批准的项目,经相关部门批准后方可开展经营活动,具体经营项目以相关部门批准文件或许可证件为准)一般项目:工程管理服务;技术服务、技术开发、技术咨询、技术交流、技术转让、技术推广;太阳能发电技术服务;招投标代理服务;工程技术服务);工业工程设计服务;计量技术服务;市政设施管理;物业管理;企业管理咨询;工程和技术研究和试验发展;园林绿化工程施工;建筑工程机械与设备租赁;土地整治服务;机械设备租赁;租赁服务;新兴能源技术研发;发电技术服务;水利相关咨询服务;对外承包工程;小微型客车租赁经营服务;劳务服务;普通机械设备安装服务;消防技术服务;环保咨询服务;安全系统监控服务;专业设计服务;安全技术防范系统设计施工服务;林业有害生物防治服务;林业机械服务;体育场地设施工程施工;光伏设备及元器件销售;花卉种植;礼品花卉销售;电气设备销售;办公设备销售;机械设备销售;五金产品零售;环境保护专用设备销售;安防设备销售;建筑材料销售;新材料技术研发;规划设计管理;电线、电缆经营;城乡市容管理;智能农业管理;城市绿化管理;金属制品研发;工艺美术品及收藏品批发);建筑装饰材料销售;电工仪器仪表销售;塑料制品销售;金属材料销售;五金产品批发;机械电气设备销售;地板销售;林业专业及辅助性活动;林业产品销售;树木种植经营;特种设备销售;消防器材销售;金属制品销售;建筑物清洁服务;建筑防水卷材产品销售;涂料销售;专业保洁、清洗、消毒服务;消毒剂销售;工艺美术品及礼仪用品销售);工艺美术品及礼仪用品制造);工艺美术品及收藏品零售)。凭营业执照依法自主开展经营活动)
亿纬新能源在浙江宁波有分公司吗？
有的。惠州亿纬锂能股份有限公司子公司宁波亿纬创能锂电池有限公司（以下简称“宁波创能”）
惠州亿纬锂能股份有限公司（简称：亿纬锂能）成立于2001 年，是一家专注于锂电池创新发展的国家高新技术企业，公司秉承高质量发展战略，持续聚焦高端锂电池技术及产品，拥有锂原电池、小型锂离子电池、动力电池核心技术，致力于为全球物联网、能源互联网提供绿色高能、安全可靠的电源解决方案。（股票代码：300014.SZ）
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亿纬锂能始终坚持自主研发和技术创新，是“锂电池关键技术与材料国家地方联合工程研究中心”、“博士后科研工作站”、“国家级绿色工厂”，已拥有60多名博士领衔，超过2700名技术研发团队，公司目前已累计申请4200项国家专利。亿纬锂能致力于打造最具创造力的锂电池龙头企业，为人类可持续发展做出突出贡献。
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