中国石化董事长马永生，在双碳浪潮下，如何驾驭这艘万亿能源巨轮？

当我们谈论能源时,我们在谈论什么？

对于大多数普通人来说,能源的概念可能非常具象，它就是早高峰排队时加油站跳动的数字，是冬天里屋里暖气片的温度，甚至是开车时顺手在便利店买的那瓶“卓玛泉”天然水，但对于中国石化这艘万亿级的商业巨轮而言，能源的意义远不止于此，它关乎国家安全的底线，关乎工业运转的命脉，更关乎在“双碳”目标下，这家传统化石能源巨头能否在绿色转型的惊涛骇浪中成功掉头。

站在这个历史转折点的舵手,正是中国石化董事长马永生。

作为一名长期关注财经领域的观察者,我看着马永生接手中国石化已经有一段时间了，他不是那种经常在聚光灯下高谈阔论的企业家，相反，他身上有着典型的技术型领导的沉稳与内敛，毕竟，他是从勘探一线走出来的院士，是真正懂石油的人，但正是这样一位“懂行”的掌门人，在面对全球能源格局剧烈重构的当下，肩负着前所未有的压力。

我想抛开那些枯燥的财报数据,用更生活化的视角，和大家聊聊马永生及其背后的中国石化，正在经历一场怎样的艰难突围。

不止是加油站：打破刻板印象的“第一公里”

我们要聊的第一个话题,可能和你我每天的出行息息相关。

前两天,我开车回老家，在高速服务区休息，看着排队加油的长龙，我不禁感叹：即便在新能源汽车狂飙突进的今天，传统的加油站依然是我们生活中不可或缺的补给站，但你有没有发现，现在的中国石化加油站，变味儿了？

这其实是中国石化在马永生治下非常明显的一个战略转向：从“卖油品”向“卖服务”转型。

这里有一个具体的生活实例。

我的一位朋友老张,是个跑长途货运的卡车司机，以前他最怕的就是进加油站，加个油半小时，除了抽烟就是上厕所，但最近他跟我吐槽说，现在进中石化的站，有时候不想走，为什么？因为现在的易捷便利店（中国石化旗下的零售品牌）里，不仅能买到日用品，还能吃上热乎的关东煮和现磨咖啡，甚至还能洗个热水澡、换个轮胎。

这听起来像是小事,但在商业逻辑上，这是大事，马永生很清楚，随着电动汽车的渗透率不断提升，单纯依赖汽油和柴油的销量增长已经触碰到了“天花板”，如果中石化只把自己定义为“卖油的”，那么未来路只会越走越窄。

我个人非常看好这种“人·车·生活”的生态圈构建。

这不仅仅是增加非油收入那么简单,它是在重新定义流量入口，中国石化拥有全中国最密集的零售网络，这几万个网点，其实就是巨大的流量池，马永生要做的，就是把这些从“路过”的客流，变成“留下”的客流，这就像互联网大厂做生态一样，只不过中石化的“APP”是实体的加油站。

当我们看到中国石化董事长在年报致辞中反复提到“拓展新业务”、“丰富服务场景”时，不要觉得那是套话，对于老张这样的卡车司机，或者像我这样的普通车主来说，这意味着未来的能源补给站，将变成一个综合服务的“城市驿站”，这种转变，需要极大的战略定力，因为这意味着要把原本投在勘探开发上的巨额资金，分出一部分去搞零售、搞物流、搞光伏，这在传统石油人眼里，或许曾被视为“不务正业”，但在我看来，这是不得不为的生存之道。

院士掌门人的技术底色：从“找油”到“替油”

我想聊聊马永生本人。

在中国的大型央企中,一把手的背景往往决定了企业的行事风格，有的领导擅长资本运作，有的长于行政管理，马永生不同，他是中国工程院院士，是搞地质勘探出身的硬核技术派。

记得几年前,中国石化宣布在四川盆地发现了普光气田，那是中国海相碳酸盐岩勘探理论的一次巨大突破，背后就有马永生的技术贡献，为什么这一点很重要？

因为能源转型,归根结底是技术问题。

现在大家都在喊“去化石能源”，但对于中国石化这种体量的公司，完全“去油”是不现实的，也是不负责任的，中国的资源禀赋是“富煤、贫油、少气”，如何在保障国家能源安全的前提下，逐步降低碳排放？这需要极高的技术智慧。

马永生的答案是：“油转化”、“油转气”。

举个简单的例子,以前我们炼油，主要是为了产出汽油、柴油，剩下的重油、沥青往往价值较低，但现在，通过化工技术的进步，可以把更多的石油转化为化工原料，比如乙烯、丙烯，这些东西是衣服、塑料瓶、医疗器械的原材料。

这就好比,以前我们把石油当燃料烧掉了，虽然产生了能量，但也排放了二氧化碳；现在我们通过技术手段，把石油变成了衣服穿在身上，碳就被“固定”下来了，这就是一种隐形的减排。

这里我必须发表我的个人观点：

很多人对石油化工企业有天然的敌意,认为它们就是污染源，但我认为，马永生这种技术出身的管理者，正在试图用“分子管理”的极致手段来改变这一现状，他们不是在简单地消灭石油，而是在试图榨干石油分子的最后一滴价值，让每一桶油发挥更大的经济作用，从而在单位GDP能耗上实现下降。

这是一种非常务实且符合中国国情的路径,毕竟，我们不能指望一夜之间所有燃油车都消失，也不能指望所有的化工材料都立刻找到完美的生物基替代品，在过渡期，技术就是最大的救赎，马永生的技术背景，让他在制定战略时，不会盲目跟风喊口号，而是更注重技术的可行性与经济性的平衡，这种“工程师思维”在当下浮躁的商业环境中，其实是一种稀缺的品质。

绿氢的领跑者：一场豪赌还是深谋远虑？

如果说“油转化”是存量改革，那么新能源布局就是增量革命，在这一块，中国石化在马永生的带领下，做了一个非常大胆的选择：氢能（Hydrogen Energy）。

大家可能对氢能比较陌生,或者觉得它离生活很远，但实际上，中国石化已经是国内最大的氢气生产商，以前他们生产的氢气主要是工业副产品（比如炼油过程中产生的），现在他们要搞的是“绿氢”。

让我们看一个具体的案例。

在新疆库车,中国石化建设了全球最大的光伏绿氢生产示范项目，我看过那个项目的航拍图，在茫茫戈壁滩上，成千上万块深蓝色的光伏板像海洋一样铺开，它们发出的电，被用来电解水制氢，这些氢气，将通过管道输送到附近的塔河炼化公司，替代原本使用的天然气制氢。

这个项目非常具有标志性意义。

为什么这么说？这背后体现了马永生的战略眼光。

氢能产业链最大的痛点在于成本高、储运难，很多企业都在观望，觉得这是“未来的生意”，但中国石化利用了自己独特的优势：它有庞大的化工需求场景（炼厂需要用氢），它有现成的管网设施（原本输送天然气的管道经过改造可以输送氢气），它有光伏建设的能力。

这就好比,别人想搞氢能，得先找买家，再建管道，还得找地发电，成本高得吓人，中国石化是“左手发电，右手用氢”，内部闭环，把成本降下来。

我个人的观点是，这是一场必须要赢的豪赌。

虽然现在绿氢的成本依然高于灰氢（化石燃料制氢），但碳达峰、碳中和是倒计时，没有退路，马永生敢于在库车这样的地方砸下重金，实际上是在为整个行业“探路”。

我在想,也许再过五年十年，当我们去加油站加氢时，就像现在加油一样方便，而那个加氢站，很可能就是现在的中石化加油站改造的，这种“先手棋”的布局，体现了央企在长周期技术投入上的优势，民营企业在乎的是下一季度的利润，而马永生在乎的是十年后，当石油不再是绝对主角时，中国石化手里还有什么牌，氢能，就是那张王牌。

油价背后的“压舱石”：责任与利润的博弈

我想聊聊一个稍微敏感但大家都很关心的话题：油价。

每次国际油价大涨,我们在加油站看到数字跳动时，心里总会咯噔一下，这时候，中国石化往往处于舆论的风口浪尖，有人会问：“你们既然是国企，为什么不能便宜点卖？”

这里有一个很现实的矛盾,也是马永生每天都要面对的难题。

作为一家上市公司,中国石化要对股东负责，要追求利润；作为央企，它又要承担保供稳价的政治责任，这两者在很多时候是冲突的。

举个例子。

2022年国际油价一度飙升到每桶100多美元,那时候炼油环节的亏损压力非常大，因为进来的原油贵，但卖出去的成品油价格受到国家发改委的调控，不能随便涨价，这就导致中国石化在上游勘探开采赚钱（因为采出来的油卖得贵），但在下游炼油板块亏钱。

如果纯粹是商业公司,早就减产或者停止炼油了，但中国石化不能停，一旦停了，市面上没油了，社会秩序都会乱。

在这个问题上，我对中国石化董事长及其团队抱有深深的敬意。

这听起来可能像是在唱赞歌,但请大家设身处地地想一想，管理一家几十万人的企业，面对瞬息万变的国际地缘政治导致的油价波动，要在“企业活下去”和“国家能源安全”之间走钢丝，这需要极高的管理艺术。

马永生多次在公开场合强调“端牢能源饭碗”，这不仅仅是口号，更是行动，这意味着无论油价怎么跌，勘探开发的投入不能减；无论油价怎么涨，炼厂的产能不能停。

我的个人观点是：

我们评价一家能源央企的好坏,不能只看它赚了多少钱，更要看它在危机时刻的表现，在疫情期间，在油价极端波动时期，中国石化的加油站始终亮着灯，物流始终没断，这就是最大的贡献，马永生作为掌门人，这种“压舱石”的作用，比单纯的财务报表更值得被书写，这并不意味着企业可以不讲效率，相反，只有在平时通过精细化运营赚足够的钱，才能在危机时刻有底气去承担社会责任，从这个角度看，马永生推动的降本增效、数字化转型，其实都是为了增强这种底气。