各位老铁,大家好，今天咱们不聊枯燥的K线图，也不去背那些晦涩难懂的财务指标，我想和大家聊聊咱们每个人都离不开，却又经常忽略的行业——快递，更具体一点，我想带大家把时钟拨回到几年前，去复盘一下那个曾经让无数人热血沸腾，如今却又让人唏嘘不已的时刻：申通上市。
说起申通,现在的年轻人可能第一反应是：“哦，好像是个快递公司，比顺丰便宜点，比中通...嗯...好像慢点？”但在十几年前，申通可是当之无愧的“带头大哥”，那时候，如果你在淘宝开店，发申通是标配；如果你在街边看到快递车，十辆里有五辆是申通的。
商业世界的残酷就在于,过去不代表未来，老大也不代表永远是老大，申通上市，不仅仅是一次资本运作，它更像是中国民营快递行业从草莽江湖走向正规军阵地的分水岭，我就以一个财经观察者的视角，带大家扒一扒申通上市背后的故事，那些关于金钱、人性和战略抉择的真相。
草莽时代的终结：被逼出来的上市
咱们得先回到2016年前后,那时候的电商江湖，正如火如荼，双十一的成交额一年比一年吓人，快递包裹量呈爆炸式增长，在这个节骨眼上，申通、圆通、中通、韵达，这“通达系”的几位掌门人，心里其实都慌得一批。
为什么慌？因为顺丰太强了，而且顺丰已经在A股借壳上市了，那时候的顺丰，就像是一个穿着西装、开着豪车、讲究服务质量的贵族，而“通达系”还像是一群穿着大裤衩、骑着三轮车、拼价格拼得头破血流的草根。
如果不上市,就没有钱去买地、建转运中心、买自动化设备、买飞机，在资本面前，没有钱就意味着被淘汰，申通上市，某种程度上是一场“军备竞赛”的入场券。
我记得很清楚,2015年底，申通快递的大老板陈德军和他的妹妹陈小英，做出了一个惊人的决定：借壳艾迪西（IDC）上市，那时候，艾迪西这家做变频器的小公司，股价平平无奇，但一旦沾上“快递”这个概念，股价就像坐了火箭一样。
这里我想插一个生活中的小例子。
那时候我有个朋友老张,是个老股民，他平时不怎么看科技股，就喜欢炒这种借壳的“重组概念”，他跟我说：“你知道吗？快递这行太赚钱了，虽然单件利润薄，但架不住量大啊！申通这一上市，那是印钞机啊！”老张在消息公布前重仓了艾迪西，结果那几天，他是天天在家里笑得合不拢嘴，连买菜都要多买二两肉庆祝一下。
这就是当时市场的情绪,大家对快递业的预期，那是相当的高，申通在2016年12月正式完成更名登陆A股，那一刻，陈德军夫妇的身家瞬间暴涨，那是几十亿、几百亿的财富跃升。
我个人认为，申通上市虽然赢得了面子，却也输掉了里子的一部分。 为什么这么说？因为上市是把双刃剑，你拿了股民的钱，就得对股价负责，对业绩负责，为了维持利润，有时候动作就会变形，上市后的申通，虽然有钱了，但那种草莽时期“船小好掉头”的灵活性也没了。
“带头大哥”的尴尬：为什么申通掉队了？
说实话,看着申通上市敲钟的那一刻，谁能想到，几年后，它会从“带头大哥”变成追赶者？
这里面的原因很复杂,但我觉得最核心的一点，还是管理思维和战略眼光的滞后。
咱们来对比一下,中通快递，在上市之前其实并不是最突出的，但中通的赖梅松有一招绝活：“有福同享，有难同当”的加盟商利益平衡机制，中通很早就开始搞“直营化”改革，把核心的转运中心收回来，同时通过股份制把核心加盟商绑在一条船上。
而申通呢？申通是典型的“桐庐帮”起家，靠的是亲戚带亲戚，朋友带朋友，这种模式在起步阶段非常高效，大家都是乡里乡亲，喊一声就能干活，当企业做到几百亿规模的时候，这种“家族式管理”和松散的加盟体系，就成了巨大的掣肘。
举个具体的例子。
前几年,我经常在知乎和微博上看到网友吐槽申通，有个网友说，他买了个手机，发的是申通，结果包裹到了所在的城市，在转运中心卡了三天不动弹，打电话投诉，客服就是那几句机械的回复：“亲，正在催促哦。”最后急得没办法，他直接开车去了转运中心，结果发现，那里乱成一锅粥，包裹堆积如山，几个工作人员慢悠悠地在分拣，甚至还有人坐在旁边抽烟聊天。
这种现象,在当时的申通并不是个例，因为加盟商是自负盈亏的，如果总部管控力不强，加盟商为了省钱，就不愿意多招人、多买车，总部拿加盟商没办法，加盟商也觉得总部只顾着收钱不管死活。
我的观点很明确：申通掉队，本质上是因为它在最该“痛苦转型”的时候，选择了“吃老本”。
当圆通在拼命蹭“阿里”概念，当中通在死磕成本控制，当韵达在搞精细化管理的时候，申通的高层似乎还在沉浸在“我是第一”的幻觉中，上市融来的钱，虽然也投入了建设，但效率和产出比，明显不如竞争对手。
数据不会骗人,到了2019年左右，中通的市场份额已经稳坐第一，圆通、韵达紧随其后，而曾经的老大申通，一度掉到了行业第五，甚至在某些月份被百世快递压制，那时候的申通，股价低迷，口碑下滑，真的是“起了个大早，赶了个晚集”。
阿里的入局：是救赎还是失去灵魂？
就在大家以为申通要就此沉沦的时候,转机出现了，阿里巴巴来了。
2019年,阿里通过投资，正式拿下了申通的实际控制权，这对于申通来说，无异于是一次“换血”。
咱们作为消费者,对阿里又爱又恨，但不得不承认，阿里在物流基础设施上的投入，尤其是在数字化和技术层面的能力，是国内顶尖的，阿里入主申通后，干的第一件大事，就是搞“上云”。
以前申通的数据系统,那是各管各的，信息孤岛严重，阿里进来后，强推智慧物流系统，把申通的数据搬到了阿里云上，紧接着，就是大力推行自动化分拣设备。
这里又有一个很有意思的生活观察。
不知道大家有没有发现,最近这两年，你在淘宝买东西，如果卖家发的是申通，你会发现物流信息更新得特别快，以前那种“物流停滞三天”的情况少了很多。
我有一次特意去参观了一个经过改造的申通超级转运中心,那场面，真的挺震撼的，巨大的厂房里，几乎看不到几个人，全是自动化的传送带，一个个包裹像长了眼睛一样，自动滑入对应的袋子，扫描设备“滴滴滴”的声音此起彼伏，那是金钱流动的声音。
这就是技术带来的改变,阿里不仅带来了钱，更带来了“数字化管理”的脑子。
我个人对此也有一丝隐忧。
当一家企业完全被巨头纳入麾下,它还有自己的个性吗？申通现在越来越像阿里物流棋盘上的一颗棋子，虽然棋子很重要，但它再也不是那个可以自己决定下一步往哪走的“江湖大哥”了，对于申通的创始团队来说，这或许是一种无奈的放手；但对于申通的员工和消费者来说，这确实带来了服务质量的实实在在的提升。
这就是商业的辩证法：你想活下去，有时候就得先交出灵魂的控制权。
价格战的硝烟与未来的出路
聊申通上市,避不开这几年的“价格战”。
这几年的快递行业,真的是惨烈，为了抢市场份额，单票快递的价格被打到了几毛钱，极兔速递（J&T Express）进来搅局的时候，更是打得“通达系”鼻青脸肿。
申通作为曾经的老大,在这场价格战中受的伤最重，因为它的成本控制不如中通，品牌溢价不如顺丰，所以两头受气。
但我发现一个现象,从2023年开始，风向变了。
国家开始出手监管价格战,呼吁快递行业“高质量发展”，更重要的是，消费者也开始觉醒了，大家开始明白，一味追求“包邮”和“低价”，带来的后果是快递员被压榨、包裹被扔在驿站、送货上门成了奢望。
我身边就有个真实的例子,我邻居李大妈，以前网购只看谁便宜，但有一次，她买的奶粉被快递员直接扔在楼下的丰巢柜，还得她自己费劲去搬，结果腰闪了，从那以后，李大妈发誓：“以后谁给我发申通、圆通这种不送上门的，我就退货！”
这种来自终端消费者的压力,正在倒逼快递行业转型。
现在的申通,似乎也意识到了这一点，最近申通的财报显示，他们在努力提升服务质量，单票收入的降幅在收窄，甚至在某些月份实现了回升，他们在试图摆脱“低价低质”的标签。
我认为，申通未来的机会，不在于再去和中通拼价格，而在于差异化。
如果申通能借着阿里的技术力量,把时效做稳，把服务做细，哪怕价格稍微贵那么一两毛，只要能把“送货上门”这个痛点解决了，我相信很多人是愿意买单的，毕竟，咱们老百姓图的不就是个“省心”吗？
上市只是起点，不是终点
回过头来看“申通上市”这件事，它就像是一部精彩的长篇小说的一个高潮章节。
它见证了桐庐帮农民企业家们的巅峰时刻,也见证了资本市场的无情洗礼，更见证了企业在时代洪流中如果不进则退的残酷真理。
申通上市,让申通拿到了通往现代化的门票，但这张门票并不保证你能坐到终点，中途差点下车，是因为自己晕车（管理跟不上）；现在重新坐稳了，是因为换了个老司机（阿里入局）在开车。
作为一个财经写作者,我看着申通这几年的起起伏伏，心里其实挺感慨的，它就像我们身边的很多普通人，年少成名，中间迷失，最后在现实的毒打下，不得不从头再来，踏踏实实地过日子。
对于咱们投资者来说,看申通，不能只看它上市时的辉煌，更要看它现在能不能把“服务”这两个字刻进骨子里，对于咱们消费者来说，希望申通能真正好起来，毕竟，多一个靠谱的快递选择，咱们双十一拆快递的时候，也能多一份快乐，少一份糟心，不是吗？
申通的故事还在继续,快递江湖的争霸战也远未结束，但有一点是肯定的：在这个时代，只有尊重用户、尊重技术、尊重规律的企业，才能活到最后。 至于申通能不能重回巅峰，咱们拭目以待。
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