002444最新消息，现在能买特斯拉吗？
纯电动车没有灵魂？
或许是你的打开方式不对。
很多年前，大家在讨论机械液压助力和电子助力的时候，总会把电子助力归类为“没有灵魂”的一类。结果呢，现在从铃木奥拓、到宝马3系、再到兰博基尼Huracan，清一色电子助力。奥拓没灵魂是当然的，Huracan呢？
先忘记键盘车神的论断，踏入这台Model 3中规版的车厢（美国加州生产，刚刚运抵中国销售），来感受一下纯电动车是否真的没有灵魂。
出发地点是广州珠江新城，我坚持走自己日常开车上班或下班要经过的路，途径猎德桥、阅江西路与科韵路，这种亲身碾压上千次的路面，能用每一个细节唤醒我记忆中“好”与“坏”的按钮。
作为一名7年期手动挡驾驶员，第一次接触新能源车时，会觉得这种汽车像小时候玩任天堂红白机赛车游戏那样，前后左右四向按钮换成了两枚踏板和一个转盘，幼稚。
直至接触了数十台新能源车，我对“驾驶乐趣”的定义有了改变——我不需记忆我的手动挡车子在2800rpm前后最有力度，也不需记忆我的自动挡车子每次上猎德桥就拖挡（必须手动降挡），我仅需关注自己面前的路况，好好开你的车，不要跟车子较劲，不要把“驾驶干扰项”美化成“乐趣加分项”。
没了肌肉记忆，没了推拉挡把，我仅需瞄准一个超越前方那位“拖拉机行车模式委员会终身会员”的契机，左灯一闪，右脚一踹，发型一甩，到位！
如果换作“大排量内燃机原教旨主义成员”（比如以前的我），油门踏板下行之后，还得先后咨询进气门、供油系统、涡轮增压器、变速箱甚至四驱系统的“意见”，等它们都投加速赞成票之后，1秒钟的超车窗口期就过去0.7秒了……
而在这台Model 3长续航双电机版之上，我仅需了解前轴上有147kW（200PS），后轴上有188kW（256PS），推重比高达140W/kg（不把贫僧计入其中的话），即使进入最乏力的节能模式，油门踏板（或者叫“电门踏板”）依然是一幅“来踹我啊，胆小鬼”的欠揍模样！
又是味同嚼蜡的驾驶质感？或许又是你的打开方式不对。
很多纯电动车用户称，他们自家车子坐起来又硬又颠，是不是纯电动车都是这样？非也，据我所知，“土法油改电”的纯电动车多是这样，因为这个平台的设计初衷就是服务汽油车的，加入半吨重的高压电池包之后，底盘已经非常接近承载极限，悬架支撑与减振系统只能调整出一套“能用即可”的硬扛式方案来。
什么是“土法油改电”呢？如果汽油版比纯电版早出炉很多年，这些车基本就是油改电了，大众e-Golf也不例外，而后者没那么紧绷大多因为电池包做得很小（续航呵呵），载荷没有恶化得太严重。
回到Model 3之上。国外的月亮并无更圆，但纯粹为纯电驱动系统而生的新品的确就比油改电好开不止一点点，这在特斯拉Model 3、荣威Marvel X等车型上都可以得到验证。
Model 3的车架子坚韧而轻巧，本次测试的长续航版本搭载80kWh电池包，软件限制在75kWh（此为外报电量），加上这半吨电池之后的Model 3拥有1847kg的全系最高体重值（与高性能版一致）。若是加上我的瘦高同事、胖子本胖（我）以及我的1.2kg ThinkPad中老年养生笔记本，整车重量刚好超过2000kg大关。
Model 3的缓振能力却给我一个大大的惊喜，阅江西路第三车道（慢车道）上那些连绵如南粤五岭丘陵群的沙井盖，其带来的颠簸竟然可以被Model 3的减振器轻松吸收掉，余振不多，不觉恼人。新车使用的是扁平比为45的米其林Pilot Sport竞驰系列运动轮胎，尺寸为235/45 ZR18，可以说兼顾了运动性和舒适性，而更高配的双电机高性能版升级为韩泰Ventus系列S1 evo3的40低扁平比轮胎。
过弯时的支撑性也颇为优良，侧倾可以接受，只是作为一台5秒以内的快车，前排座椅的横向支撑并不如意，这让我开始怀念起君威GS的“包饺子式运动座椅”来（我瞎起的名字）。
虽然没有采用全铝车身，但Model 3在车身纵梁、A柱、B柱、车顶纵梁和底板梁等部位采用了超高强度热成型钢材，配合铝合金部件，综合考虑成本、推重比、安全性与电耗，相当于一道线性规划数学题。实际的驾乘感受是：这台车的过弯极限会比“目测”的强。可惜当日没有足够时间和适当的场地，我们不能用数据实锤这个观点。
驾驶感受小结一下：这是一台非常容易上手的纯电动车，转向回馈力度小（适合女生，当然你也可以选择更硬核的运动模式），转向灵敏但小幅抖动不多，没有味同嚼蜡的“油改电”驾驶质感，扁平比是45不会让你每次过坑前都先在心理咯噔一下。我们暂未对其进行极限测试，这需要有更专业的测试场地，而非在市区路面上撒野。
能跟奥迪S4一战？Model 3要比F30 3系2.0T要重200kg以上，但实际驾驶起来却可以做到更加轻巧！毕竟，世界上还有一个生造的成语叫“力大砖飞”。
200PS + 256PS 两台电机同时介入，纵使灵魂重达4000多斤，我们也能窥探出它的有趣一面，欢乐值可以直接用0-100km/h加速成绩来表述 —— 4.76秒。
这个成绩非常接近奥迪S4的官方加速成绩4.7秒，不过Audi Sport经常“虚标加速成绩”，甚至有海外媒体实测出4.4秒的数据来。不过千万不用担心特斯拉玩不过奥迪，因为特斯拉甚至可以用OTA空中数据程更新的方式让Model 3跑得更快……
目前市面上最值得买的四门中型豪华品牌性能车必然是奥迪S4，在华落地价“仅需”50万，与德国本土基本持平，堪称良心价。相比之下，我们今天测试的是下方表格中的Model 3长续航双电机四驱车型（中配），净车价49.9万，落地大约55万（金融产品与保险均不需被迫在店里购买）。
所以，如果你想old school一点，国五排放标准的奥迪S4是更好的选择。如果更喜欢电动机随传随到的超强扭矩，而且家里的充电环境优良，不妨不要购买那块比等重黄金还贵的汽车铁牌，补上这笔钱买一台Model 3。
Model 3虽是纯电动车，但并非杜绝了“轰鸣”。实际上，电机高转速运转的时候，高频啸音还是会进入座舱之内，让你的亢奋与实时加速度挂钩。
同等动力水平和加速成绩之下，比奥迪S4更重的特斯拉Model 3的行驶起来会更加绅士一些（起码不会在珠江新城隧道里面放炮），不过它的隔音水平却有待加强，这一方面受制于纯电动车轻量化的减重要求（不能使劲堆隔音料），一方面则指向了音响系统主动降噪功能的缺失。
再来看看辐射值。特斯拉Model 3怠速状态下（也就是启动车机但电机不动）会有0.2μT（物理单位：微特斯拉）左右的低频辐射，相当于智能手机连接网络看《Top Gear》三老头视频时的辐射量；匀速行驶时大约0.4μT，与点钞机的辐射差不多；急加速的时候大约1.7-2.2μT，相当于笔记本键盘的辐射量（下方有密集的电气元件）。
再来看看100-0km/h制动的成绩 —— 36.93米，这个数据比想象中的要短不少，我自己按照经验脑补的是“接近40米”。
这是由于特斯拉Model 3制动介入的前半段有点软，对此笔者表示理解。毕竟，如果前半段调校太激进，你会发现市区内的每一次轻刹都能造成严重“点头”，对行车姿态的影响非常大。
实际上，Model 3的制动是经过优化的，初期版本的96-0km/h制动甚至达到了46米，如今已经通过OTA进行了大幅度的“自我进化”。注意了，真的可以OTA升级制动器！这才是互联网汽车，那些只能“车内K歌”的请歇吧。
动能回收方面，Model 3有“较低”和“标准”两种模式可选，前者的滑行距离较长，后拽力度很小，汽油车长期用户不会因此感觉不适，后者的后拽力度则大大加强，当然平均能耗与用车成本也会因此降低。
仪表盘可以选装吗？这是笔者一直都想了解的问题，因为驾驶员查看中控台需时1.0秒，查看仪表盘仅需0.3秒，查看HUD抬头显示的时间更少，因此没有仪表盘和HUD是不利于安全行车的。
特斯拉Model 3只为驾驶员配备了两个踏板、一个方向盘（以及两个多功能滚轮）、一块15英寸显示屏、三款反光镜，这就是全部驾驶元素了。
选装仪表盘？不存在的。
按照特斯拉的设计思路，特斯拉旗下车型都主推AutoPilot自动辅助驾驶功能，人类将越发成为“监控者”而非“操控者”，因此显示速度、地图、警示信息的仪表盘/HUD已经不是加速元素的重要组成部分。
又根据Less is More的原则，特斯拉将尽可能多的功能都集中在15英寸中控屏上面进行操作与监视，甚至连“打开手套箱”这个操作都需要通过中控屏，而非直接抠手套箱上的门锁。
同理，你不会在Model 3上面见到同级别豪华轿车那些种类繁多的空调、座椅、救援、泊车、变速、娱乐系统按键，就连车门开锁处都简化成了一枚电控按键。
关于选装项目，特斯拉对中国消费者也特别有诚意，此前Model 3中规版的高级音响需要选配，后排座椅加热也需要选配，目前全部都是标配。2019年2月8日开始，特斯拉Model 3中国区限时免费提供“AutoPilot自动辅助驾驶”套装，这就意味着售价4.63万的AutoPilot软件最近不收取一毛钱费用，活动截止时间暂定为3月31日。目前很多造车新势力都是这样，自动辅助驾驶的硬件是标配的，软件是选装。
算下来，特斯拉Model 3潜客目前只需要选配一下车漆颜色（0-2.31万元），选配一下内装颜色（0-0.93万元），车子就定下来了。
是不是完全没有套路？必须是的，一切透明，而且不接受讲价，不需要跟汽车销售玩耐性对决游戏。
空间与舒适性表现如何？实话实说，这不是一台50万级别豪华轿车呈现出来的乘坐质感。
前排座椅尚算合格，毕竟在苛刻的减重要求之下也没克扣真皮座椅的厚度，扣分项不过是皮质稍硬。
后排座椅则是一个不太“50万级”的体现（体验者身高179cm）：为了减少电池所侵占的垂直空间，坐垫倾斜角度大（把大腿小腿抬起来），坐垫长度不足，靠背倾斜角度不足（再斜的话脑袋就碰到后风挡了）。在同价位轿车当中，Model 3座椅的包裹性与支撑性均并不甚良好，膝部空间倒是充足。
另一个需要诟病的地方是后排中央头枕，太靠后，脑袋靠不上去，形同虚设。
可见，这是一款偏科比较严重的豪华品牌轿车。在其上，你能找到同价位完全无法媲美的加速性能（开bug的S4除外）以及足够冷艳的简约设计风格；在其上，你也能发现它缺失了同价位豪华品牌轿车的各类科技与舒适配置。
当然，行李空间还是不小的，如下图所示（店内静态拍摄，因此是另一台颜色的车，美规版）：
后备厢工整
后备厢下方有暗格，可放随车充电线或是贵重物品
前备厢可放公文包
做工进步良多特斯拉的做工是一直被汽车媒体忽略的劣势，却又是特斯拉用户一直纠结的痛处。笔者此前多次试驾过特斯拉Model S与Model X，日常停车的车场也有数量不少的特斯拉产品。一些老的特斯拉会有前后车门饰条对不齐的尴尬，新的特斯拉已经没见过百万豪车前后车门镀铬饰条一高一低了。
Model S与Model X的座椅都很轻薄，塑料件为了减重目标也做得很薄，模具精度却不见得特别高，零部件的毛刺打磨有限，这就造成了豪华质感的缺失。如果你买的PlayStation有毛刺，忍忍就算了，毕竟不用抱着它才能打游戏；但若这台可移动的PlayStation要载你去诗和远方所在，用料与工艺就很要紧了。
很多人会怀疑，Model 3定位更低，是不是做工更次呢？非也非也，在Model 3的转动部件不再吱吱响（此前是因为塑料/金属部件毛刺多且润滑不顺），中控台上木质饰板打磨光滑，零部件之间的装嵌工艺可圈可点，接缝均匀，边角位不再恶心人。
木饰板手感一流，但部分潜客会问“是否能不要这块板”
做工的缺点不复存在，设计简化的缺点却依然留存。比如说，Model 3将常规的开门拉手简化成了门边扶手上沿的一个电动按钮，但若它失效，用户还得抠一下门边扶手下沿的隐藏式机械按钮才能开门，电动+机械两套系统的成本一点都不低。
再比如，Model 3的车钥匙是卡片一张，在驾驶侧A柱刷一下卡就能进入车内，放在中央扶手箱前方的鞍座上便可启动车辆。只不过，每一次强力制动之后，卡会滑到杯架里头，如果接下来按了驻车P挡，就会发现车子没办法重启D挡，还得去找一下卡。
特斯拉表示，在日常使用场景中，Model 3其实是用手机蓝牙钥匙的，那张卡片仅作为备用。这时候笔者又要提出一个疑问了：如果手机被偷，是不是意味着有可能会丢失一台手机外加一台豪华纯电动车呢？
这个问题我们会在之后的长测中深入探讨。
是否建议开启AutoPilot自动辅助驾驶？特斯拉V9.0车机系统在笔者此前的文章《特斯拉V9.0系统体验 10项新功能等你玩》当中已有详细描述，流量充足的朋友可以点击进去了解一下。
毫无疑问，Model 3也是用了V9.0系统，系统逻辑与Model S / Model X非常相似，细节并不尽相同。此外，Model 3的AutoPilot自动辅助驾驶功能档杆并不在方向盘后的左下方，而设置在了方向盘后的右方（三点位置）。
当时速超过30km/h，路上划线清晰，仪表盘出现灰色“小方向盘”。此时拨动方向盘后的AutoPilot档杆两次（向下拨动，而非Model X那样向自己身体方向），仪表盘出现蓝色“小方向盘”，进入AutoPilot自动辅助驾驶模式。
新的V9.0版本当中，AutoPilot加入了“辅助转向（测试版）”功能，开启转向灯即可激活“自动变道”，使车辆自动并入临近行车道，在高速上非常好使。
在Model X上测试障碍物感应与制动功能
如果车辆在低速行驶时检测到前方有障碍物，该功能会自动限制加速。用户可通过“控制 > Autopilot自动辅助驾驶”来启用或禁用此功能。使用AutoPilot过程中，如果前方有障碍物，而驾驶者没有打转向灯指示AutoPilot避开，特斯拉会自动减速甚至直接刹停。
从特斯拉提供的数据来看，美国用户启动AutoPilot之后，自动辅助驾驶时发生事故的概率，远远低于人类驾驶员操作时的事故概率，这就意味着AutoPilot 2.0这款SAE L2级别自动辅助驾驶系统拥有了超越人类的安全性。
问题是，这仅是美国本土的数据，而在中国市场，也即是加塞之国，笔者不太确定这个规律是否奏效，因此提醒一句：AutoPilot自动辅助驾驶功能并不代表自动驾驶，更不是无人驾驶，建议驾驶者的双手一直轻轻扶着方向盘，以应付中国特色路况。
关于续航与充电特斯拉Model 3长续航双电机版的NEDC续航是590km，在同级别当中没有对手。这款车的综合能耗仅为18kWh/100km，因为有着75kWh的电池包，因此续航焦虑并不大。
问题是，目前世界上所有纯电动车都有续航焦虑，特斯拉之前也打算用换电模式来解决续航问题，后来却放弃了。目前，特斯拉的解决方案是特斯拉自营的1386座超级充电站，暂有11583个超级充电桩。
现役的第二代特斯拉超级充电桩，其120kW充电功率已是业界翘楚，Model 3可以在30分钟内获得274km的续航值。不过掌门人埃隆·马斯克并不满足于此，他此前在采访中表示：第三代特斯拉超级充电桩（350kW）即将铺货，功率达到现役产品近3倍。
特斯拉与蔚来解决续航焦虑的方法并不甚相同，蔚来喜欢用大数据来统计车主的分布和活动范围，进而布局换电站与充电车；特斯拉的杀手锏是超级充电桩，他们更喜欢将超级充电桩布局在购物中心、写字楼、产业园区、酒店餐厅等地方，让用户在购物、工作、用餐期间完成充电。
如果你使用家用的挂壁式充电桩（240V 48A），1小时可以获得71km续航；如果使用车载便携式充电器，1小时获得10km续航。
同级别有对手吗？完全没有，或许今年之内都不会有。
从特斯拉试驾专员的口中得知，潜在客户们对Model 3的评价是很高的。毫无疑问，客户有50万级别的资金量，不存在“买不起一块广州车牌”的情况，因此Model 3更多的角色是家里的第二台、第三台、第四台车，而潜客对everyday-car的价值评价标准，与一台注重新奇与乐趣的高性能座驾的评价标准是完全不同的。
高性能座驾需要有一些外观设计元素的助推，车体构架就是最大的一个项目。前途K50不如Model 3高性能版快，但若让路人甲来判断，K50一定是快车，Model 3更买菜风一些。
下图是笔者PS的外观图，第一台车是原版，第二台车压低了车顶，第三台车再加长了车头与车尾。
不知道第三台车是不是更像最快3.5秒破百（高性能双电机版）的高性能车呢？
或许不像，但Model 3目前依然是独一无二的，讨厌的人嗤之以鼻，热血车迷们就等3月大批量交车了。
Model 3入华对中国市场有什么积极影响？进口版Model 3在2019年3月开始交付。你在特斯拉官网/体验店订购Model 3时需要支付第一笔订金，为2万元人民币。你定制的车辆已从美国离岸、还没到达中国港口时，客户还需支付第二笔款项15万元作为海关清关费用。
目前进口入华的三个版本均为长续航版本，进口车型还需要交纳购置税，因此43.3万的最低配Model 3依然需要额外支付3.7万元购置税，56.0万元的最高配Model 3高性能版（本次体验）则需要额外支付4.78万购置税。
购买特斯拉有一个“潜在福利”，便是购车者不会被强制要求在特斯拉店里上保险，也不会被推荐各种坑爹的金融套餐（4S店为车主专门准备的高利息贷款，呵呵呵）。众所周知，第一年保险都是天价险，没有强制潜规则之后能省下几千块。
如果你想在特斯拉这里购买保险和金融套餐也行，特斯拉保证不在你身上抽取黑不溜秋的桌底佣金，仅提供第三方服务的渠道。
至于国产版Model 3，预计2019年底进行小批量生产，2020年大批量量产，中国超级工厂的一期工程产能爬坡完毕之后能达到25万辆/年，二期产能相同。根据特斯拉此前的战略计划，长续航Model 3均为进口，中续航与短续航版本均由中国超级工厂生产，以此仅为定位区分。笔者猜测，国产Model 3短续航版有可能在30万左右起售，中续航版可能在35万左右起售，此车型是否适用于补贴政策暂未得知。
Model 3国产版的出现，对业界的洗牌作用堪比国补退坡，因为这是一个关乎生死存亡的严肃论题：如果腾势与之诺在2020年之前造不出性价比高于Model 3的产品，这两个品牌很有可能会成为永久的集团负资产；如果蔚来无法坚持NIO Power和NIO Service的高质量服务，品牌号召力更强的特斯拉将抢走相当一部分市场；如果比亚迪与荣威的高端产品线继续保持高售价，Model 3将无情地抢走几乎所有客户，因为“30万买比亚迪还是特斯拉”这样的论题，对大多数人来说答案很明了。
补贴退坡，让中国队的下半场时间变得更加紧凑，所有中国籍高端品牌都必须在2020年Model 3大规模量产之前拿出更低价格、更强性能、更长续航的产品。
编辑结语1、一款优缺点都非常明显的车，一款有乐趣的驾驶者之车，一款能跟性价比大魔王奥迪S4媲美的纯电动性能车。
2、特斯拉Model 3入华之后，同级标杆地位暂时无法被撼动，加速与续航均是自主品牌需要追赶的项目。
3、特斯拉的营销方式非常友好，体验店员工的专业培训非常到位，沟通过程友好，欢迎所有潜客或非潜客进店体验。
4、特斯拉不强硬推销保险与金融产品的做法值得推广，虽然没有任何汽车品牌愿意效仿。
5、如果家里没有安装私人充电桩的条件，特斯拉旗下的产品也是可以购买的，因为多数不允许安装充电桩的私人车位都在市中心，而市中心往往有特斯拉的超级充电站。
6、特斯拉采用了“送AutoPilot”的形式来临时隐性降价，在不损害品牌形象的同时（范例如沃尔沃/凯迪拉克），又能获得足量的订单，一箭双雕。
7、诚然，特斯拉Model 3很贵，但从特斯拉的全球公平定价规则来看（中规版价格 = 美规版 + 税费 + 运费），贵不是它的缺点，而是我的缺点。
A股细分龙头股汇总一览？
万科A 000002: 国内最佳地产开发商
比亚迪002594: 国内新能源汽车领域技术综合实力第一
格力电器000651: 国内空调行业第一品牌，利润和市场占有率行业内均属第一
美的集团000333: 国内家电综合实力排名第一
科大讯飞002230: 智能语音、中文语音行业市场绝对老大地位
云南白药000538: 中药第一民族品牌，国产牙膏第一品牌
苏宁易购002024: 连锁家电行业第一，国内上市电商龙头
海康威视002415: 国内安防龙头
鱼跃医疗002223: 医疗器械龙头，
万达电影002739: 国内电影院龙头
双汇发展000895: 国内肉制品行业龙头
顺丰控股002352: 国内快递行业龙头
新和成002001: 国内最大维生素A和维生素E生产商
伟星股份002003: 全球最大纽扣生产商之一
华邦健康002004: 国内皮肤病领域龙头
华兰生物002007: 国内血液制品行业龙头
大族激光002008:亚洲最大激光加工设备生产商
传化智联002010:国内纺织印染助剂龙头
科华生物002022:国内体外临床诊断行业龙头
思源电气002028:国内最大电力保护设备消弧线圈生产商
达安基因002030:国内核酸诊断试剂领域领先者
巨轮智能002031:国内汽车子午线轮胎活络模具龙头
国光电器002045:国内音响行业龙头
轴研科技002046:国内航天特种轴承行业龙头
宁波华翔002048:国内汽车内饰行业龙头
横店东磁002056:全球最大磁体生产商之一
远光软件002063:国内电子财务软件龙头
软控股份002073:国内轮胎橡胶行业龙头
中材科技002080:国内特种纤维复合材料行业龙头
金智科技002090:国内电气自动化设备行业龙头
江苏国泰002091:国内锂电池电解液行业龙头
青岛金王002094:国内最大蜡烛制造商
浔兴股份002098:国内拉链行业龙头
广东宏图002101:国内压铸行业龙头
广博股份002103:国内纸制品文具行业龙头
恒宝股份002014:国内智能卡行业龙头
莱宝高科002106:国内彩色滤光片行业龙头
威海广泰002111:国内航空地面设备行业龙头
东港股份002117:国内规模最大商业票据印刷龙头
康强电子002119:国内最大塑封阴线框架生产基地
科陆电子002121:国内用电采集系统领域行业龙头
湘潭电化002125:国内最大电解二氧化锰生产商
银轮股份002126:国内最大机油冷却生产商
沃尔核材002130:国内热缩材料行业龙头
利欧股份002131:国内最大微型小型水泵生产商
顺络电子002138:国内最大片式压敏电阻生产商
拓邦股份002139:国内最大微波炉控制板生产商
东华科技002140:国内煤化工细分领域龙头
宏达高科002144:国内汽车顶棚面料领域龙头
西部材料002149:国内最大稀有金属复合材料生产商
北斗星通002151:国内最大港口集装箱机械导航系统提供商
汉钟精机002158:国内螺杆式压缩机龙头
常铝股份002160:国内最大空调箔生产商
远望谷002161:国内铁路RFID市场垄断地位
江特电机002176:国内最大起重冶金电机生产商
中航光电002179:国内最大军用连接器制造商
云海金属002182:国内最大专业化镁合金生产商
怡亚通002183:国内供应链服务商领先者
成飞集成002190:国内汽车模具行业龙头
方正电机002196:全球最大多功能家用缝纫机点击生产商
证通电子002197:国内金融支付信息安全龙头
九鼎新材002201:国内最大纺织型玻纤制品生产商
金风科技002202:国内领先的风电机制造商
海利得002206:国内涤纶工业长丝行业龙头
达意隆002209:国内饮料包装机械行业龙头
宏达新材002211:国内高温混炼胶行业龙头
特尔佳002213:国内汽车电涡缓速器龙头
拓日新能002218:国内非晶硅太阳能电池芯片龙头
福晶科技002222:全球最大LBO、BBO非线性光学晶体生产商
三力士002224:国内传动带行业龙头
濮耐股份002225:钢铁耐火材料龙头
启明信息002232:汽车IT行业龙头
九阳股份002242:豆浆机行业龙头
通产丽星002243:化妆品塑料包装行业龙头
北化股份002246:全球最大硝化棉生产商
利尔化学002258:国内氯代吡啶类除草剂系列农药龙头
西仪股份002265:国内最大汽车发动机连杆专业生产企业
水晶光电002273:国内光电子产业世界领跑者
博深工具002282:国内最大金刚石工具厂商
天润曲轴002283:国内重型发动机曲轴龙头
亚太股份002284:国内汽车制动系统专业龙头
科华恒盛002335:国内最大UPS供应商
赛象科技002337:国内橡胶机械制造业的龙头
新纶科技002341:国内防静电/洁净室行业龙头
高乐股份002348:国内玩具行业龙头
和而泰002402:国内智能控制器行业龙头
爱仕达002403:国内炊具行业龙头
四维图新002405:国内导航电子地图行业的领先者
远东传动002406:国内最大的非等速传动轴生产企业
多氟多002407:全球氟化盐龙头
齐翔腾达002408:国内规模最大的甲乙酮生产企业
雅克科技002409:国内最大的有机磷系阻燃剂生产商
广联达002410:国内最大的工程造价软件企业
高德红外002414:国内规模最大的红外热像仪生产厂商
毅昌股份002420:国内规模最大的电视机外观结构件供应商
中原特钢002423:国内大型特殊钢精锻件龙头
云南锗业002428:国内锗产品龙头
杭氧股份002430:国内最大空分设备和石化设备生产商
兴森科技002436:国内最大专业印制电路板样板生产商
江苏神通002438:国内冶金特种阀门与核电阀门龙头
金洲管道002443:国内最大镀锌钢管、螺旋焊管和钢塑复合管供应商
巨星科技002444:国内手工具行业龙头
盛路通信002446:国内通信天线领域领先者
中原内配002448:亚洲最大气缸套生产
国星光电002449:国内LED封装龙头
松芝股份002454:国内领先的汽车空调制造商
百川股份002455:国内醋酸丁酯偏苯三酸酐的龙头
益生股份002458:国内最大祖代种鸡养殖
天业通联002459:国内最大铁路桥梁施工起重运输设备供应商
赣锋锂业002460:国内主要锂产品供应商
口罩生产行业还有机会吗？
口罩在以往时候，虽然国家改革开放大折大建，空气中的灰尘以及所引起的雾霾对大众戴口罩的觉悟很小，一时半会对建康的影响不是很明显，但这一次的肺炎疫情大众对生命健康意识的增强，口罩行业前景是非常不错的，尤其是口罩现在几乎成了日用品。而且几次传染病，相当于一次次深入骨髓的公共卫生教育，必然会让民众形成很好的卫生习惯，那么口罩必然会产生持续的消耗。从口罩的产能增长可看出这个趋势：2017年口罩生产38.8亿只，2018年口罩达到了45.4亿只，增长了17%。
有人戏称，因为很多民众的恐慌，每家都会囤很多口罩，假设每人囤10只口罩，14亿人就是140亿只，10只口罩顶多用1个月，全年的口罩数量就是1400亿只以上，现在还不够零头。当然这是最大值的情况。
竞争越来越激烈
因为潜在的市场如此巨大，越来越多的企业开始加入其中。甚至有不少不相关的企业也开始考虑转行生产口罩。目前生产口罩的企业主要有如下一些品牌：3M、绿盾口罩、Honeywell、UVEX、Kowa三次元、稳健winner、阳普IMPROVE、白元HAKUGEN、Dettol滴露、朝美CM。而所有这些品牌中，美国品牌3M目前是最大的赢家。
做品质做差异是出路
在口罩生产上，如果仅仅只是用于阻挡别人的唾沫和飞尘，技术含量是很低的，最近都有网上教学教你徒手制作口罩，但是口罩一般都是把嘴和鼻子一起罩上，如何保持高过滤能力和低呼吸阻力，就是一个非常有挑战的技术活。3M就是利用细小的纤维和静电吸附，让口罩即透气又能过滤极为细小的病毒粉尘（所以这种口罩不可以水洗，洗了就废了）。
3M不断推进各种颗粒物的防护技术，把口罩做到了极致，做出了差异，还结合人体原理，根据不同人种做脸型差异，还做了不同的佩戴方式等等。这种差异化和品质化，很多企业根本没有重视，所以3M能成为口罩赢家是有道理的。
口罩行业在未来会长期向好，但只有那些用心为客户考虑的企业才有机会做得更大，赢得更多的市场。
希望这个回答对你有所帮助。
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