奥拓电子股票股吧(华为数据中心最大受益股票)

1、奥拓电子股票股吧，华为数据中心最大受益股票？

1、华为发布全球最快AI训练集群，数据中心产业链有望受益

相关概念股：黑牡丹（600510）、思特奇（300608）、英飞拓（002528）、金智科技（002090）

2、华为首次发布计算战略，投15亿美元打造开发生态

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3、我国打造史上最薄石墨烯灯泡，有望用于手机屏幕和芯片

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4、自主品牌撑起北京航展，民航客机市场空间巨大

相关概念股：宝钛股份（600456）、能科股份（603859）、安泰科技（000969）、海格通信（002465）

5、Mini LED需求呈上升趋势，行业有望加速爆发

相关概念股：国星光电（002449）、奥拓电子（002587）、华灿光电（300323）、瑞丰光电（300241）

6、四大部委发布北京津翼工业节水行动计划，重点发展海水淡化

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7、全世界砂子都不够用了，价格翻倍中国多条公路因短缺停工

2、长安汽车的发动机到底是合资的还是自研的？

长安汽车在发动机研发领域为「自主研发」内容概述：长安汽车蓝鲸系列发动机，NE系列发动机的特点解析。

【山城品牌·长安汽车】在自主品牌中实力如何？也许从品牌影响力方面无法给出很高的评价，营销方面偏“温和”的推动也并没有给人深刻的印象；于是就出现了关于长安汽车很多不尽不实的评价，比如在技术研发方面“依靠合资外企”。

这种说法在早期还算能够参考，因为初期的自主品牌只能依靠逆向研发；长安汽车确实有借鉴过铃木三菱等机器的技术特点，然而这也都是过去式了。

基础储备

长安汽车是自主品牌中比较早开始内燃机研发的车企，作为有军工背景的长安扮演的角色还是很重要的。所以在研发投入方面的手笔也很大：两个部门，三个中型，七个研究院，来自海内外的近万人研发团队的规模足以说明实力。

这里有一点还是需要说明的，任何技术研发机构都不可能过于“封闭”；成立海外研发机构也是非常重要的，因为产品出口必然是未来国产汽车的主力市场之一，现阶段核心企业的产品（涵盖长安）均已远销很多国家。所以在不同区域研发，针对不同需求用户调整产品技术规划是合理的，这与很多过于极端用户认为自主研发应当是“自主户籍”是没有必然关系的。

技术储备：

内燃机设计CAE仿真喷油匹配试验试制机车集成等

长安汽车经历了长期的研发投入之后，在至少上述五个研发能力方面属于第一阵营水平。现阶段具备完全自主研发的发动机已经有8个系列，排量覆盖1.0/2.0L，且喷油系统具备多点电喷与缸内直喷，同时还有高效率的涡轮增压技术。

似乎具备相同能力的中国车企并不多，长城，长安，广汽，上汽，江淮，比亚迪等企业，与长安汽车现阶段共同撑起了国产汽车在C端的半壁江山。这些企业都已经今非昔比了，其中有些有些产品是超越同级合资汽车的动力元水平的哦。

NE平台

长安汽车现阶段的水平做到了国内首家【OEM·平台】，概念可以理解为「原始设备制造商」；也就是可以为能为其他企业代工设计生产发动机，重点是还可以“贴牌”。也就是说长安汽车已经可以是燃油动力汽车领域的代工厂，即使不生产整车也是可以生存的。

而作为OEM基础的正是NE平台，该平台首先具备模块化生产的能力，同时可兼容长安自主研发的湿式双离合变速箱。然而这些并不是重点……

三个核心：

满足6b最高等级排放要求兼容轻混·油电混合·插电混动排量覆盖1.0~1.8L

NE平台打造的发动机以小排量增压为主，但是兼容性却非常理想。其中最重要的是PHEV的兼容，长安汽车在电驱技术方面的水平略低一些，与比亚迪的战略合作似乎还在等待全面发力的契机；那么现阶段用优秀的内燃机，似乎提升整体水平也是一种方向，这些机器的水平究竟如何呢？

参考1：JL473ZQ3-1.4T（NE-14T），动力储备达到116kw/260N·m（1500~4000rpm）。在同排量发动机中现阶段还是最高水平，虽然账面数据相当不错，但实际测试中会略有些悬殊；不过问题点应当在于与双离合变速箱的匹配，优化还没有非常理想的程度，调校也略显保守一些。

不过客观评价作为代步汽车动力也已经不错，只是初期的宣传略微有些“浮夸”，这是长安汽车似乎应当注意的问题。

参考2：JL473ZQ5-1.5T（NE-15T），动力储备高达132kw/300N·m（1250~3500rpm）。在奥托循环发动机中，同排量绝对找不到第二台有这种水平的机器了，长安是如何做到这种水平的呢？

NE平台的通用技术部分涵盖350bar高压直喷系统，全可变排量机油泵，TMM智能热管理系统，以及效相当高的增压器。这些技术的集成打造的发动机是没有理由差的，只要能做到指令的稳定则应当好评。

重点：NE系列发动机的参数确实很好，但是调校也确实偏保守；这种设计对于用户而言并不算差，因为性能普遍在同级车中等偏上水平，用户即使挑剔也能够普遍接受。只是决定这种片保守设定有些可惜，但是为什么会这样呢？

也许是“一朝被蛇咬十年怕井绳”吧，早期JL476ZQCF型1.5T发动机毕竟出现过批次的“机油·增多”问题。原因不论是设计还是材料或零部件供应商，这次事件都给长安汽车带来一定程度的打击；所以后期产品「以稳为先」也是可以理解的，而且长安汽车的品控水平方面也确实有明显进步了。

江陵&东安

长安汽车旗下的动力公司有「江陵」*（非江铃）和东安。这两家公司打造的部分商用车自然吸气发动机的质量表现也是相当不错的；比如465/CB10系列，以及DAM15KR等发动机，这些机器装备的汽车可能会令人有些难以置信吧。

原因为发动机适配车型与品牌很多，包括：长安，五菱，东风，北汽，福田，一汽等诸多品牌的面包车和微卡皮卡。

综上所述，长安汽车在技术研发方面确实有相当不错的水平，NE系列平台会有更多优秀发动机的出现。只是在产品和品牌规划方面应当有所调整，而且在宣发方面需要“保守”一些。关于长安汽车就聊这么多了，供参考。

编辑：天和Auto

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3、印度海军的驱逐舰有哪些？

印度位于南亚大陆，从地图上看，就像一把插入印度洋的匕首，三面环海，北靠青藏高原，扼守海上石油运输线，位置十分重要，所以印度自建国以来一直很重视海军的发展，是二战后亚洲第一个装备航母的国家。

印度海军是一支典型的区域性海军，印度海军拥有11艘驱逐舰、14艘护卫舰、11艘轻型护卫舰、1艘中型航母、1艘船坞登陆舰、8艘坦克登陆舰、14艘常规动力潜艇、1艘攻击型核潜艇和1艘弹道导弹核潜艇，虽然规模上不及被其视为竞争对手的中国海军，但是在南亚称霸是绰绰有余的。

印度海军装备有三型11艘驱逐舰，分别是：加尔各答级驱逐舰、德里级驱逐舰和拉吉普特级

目前印度海军最先进、已服役的是加尔各答级驱逐舰，已经服役三艘，该舰一样延续了印度特有的拖拉，2003年下水，2014年才服役。加尔各答级驱逐舰是印度继德里级后又一国产驱逐舰建造计划，加尔各答级堪称万国制造：设计使用的是意大利提供的辅助设计软件，并合作进行降低舰体雷达截面积规划；动力使用的是乌克兰提供的M-36E燃气涡轮机组为主动力；舰炮是意大利提供的奥托舰炮；防空雷达和导弹则由以色列提供；反舰导弹为俄印联合研制的布拉莫斯导弹。

加尔各答级满载排水量7500吨，装备以色列制EL/M-2248四面主动（有源）相控阵雷达，6组8单元垂直发射系统，装备巴拉克-8防空导弹，还有16单元的反舰导弹垂直发射系统，为布拉莫斯反舰导弹。虽说进行了隐身化设计，但是舰上的各种天线雷达，摆放凌乱，只是徒有其表，特别舰舯的机械扫描雷达，似乎上上古时期的。

德里级是印度海军自己建造开发的第一种大型驱逐舰，其设计大幅改良自卡辛级驱逐舰，是印度国产驱逐舰建造计划（Project-15）的开端，目前服役三艘，1992年开始建造，最后一艘孟买号2001年服役。

德里级设计充满苏式风格，上层结构与舰面装备相当复杂，不利于隐身，德里级的上层结构与桅杆塞满了各式电子装备的天线，其中大部分为俄制系统，但后主桅顶端的RAWL-02 2D对空搜索雷达则是荷兰公司）授权印度自制的产品，在一片俄制系统中有如鹤立鸡群，主桅杆上的对空搜索雷达和分布舰身的舰空制导雷达乃是与中国海军的现代级驱逐舰一样--顶板和MR-90。

德里级最大排水量6700吨，最大航速32节，续航5000海里/18节，舰首A炮位为一门俄制AK-100DP 100mm单管自动舰炮，4X4联装SS-N-25，防空方面，本级舰有两具与现代级相同的单臂旋转发射器，分别位于高出舰首甲板的B炮位结构物以及直升机库上方，每具的弹舱容量为24枚，使用俄制SA-N-7/12半主动雷达导引防空导弹，搭载2架海王直升机。

拉吉普特级是印度从苏联引进的大型作战舰艇，与上世纪80代引进，共5艘，现在还在服役，最大排水量5000吨，由于年代久远，其武器和电子设备已经远远落后，不过印度海军打算为其安装布拉莫斯反舰导弹，并更新其射控系统，将过渡到新一代舰艇服役为止。

这货太难看了，满满的“远古时期”风格。

4、新奥拓6年了有点动力不足的原因？

（1）首先检查点火系各缸火花塞间隙是否在0.7-0.9mm之间、分电器分火头是否损坏、点火正时是否正确、高压线有无漏电现象、点火线圈是否短路等，发现故障应进行针对性的修理；然后检查电子点火器、霍尔信号发生器工作是否正常，必要时对各损坏部件或不符合要求的零件进行修复、调整或更换，保证点火系工作无误。（2）检查配气相位；检查气门是否泄漏，如有，应修研或更换；检查气门弹簧弹力是否变小，自由长度是否变短。（3）检查燃油供给系，燃油管道中是否有堵塞或气阻现象、汽油泵工作是否正常、化油器浮子室油面高度是否符合规定要求、空气滤清器是否堵塞、排气系统是否堵塞等。（4）检查发动机机油的品质是否符合要求，不符合要求则应更换；检查气缸盖垫、进排气歧管垫是否破损，必要时予以更换。