要说中国远洋集团对世界航运有啥影响，我可真是深有体会。这事儿得从我当年那点儿小生意说起。
那会儿，我琢磨着做点儿跨境电商，从国外进口点儿小玩意儿回来卖。想着挺美的，在网上看好货，下单，然后等着收货就行。可真干起来才发现，哪有那么容易？
起初的懵懂与折腾
我记得刚开始，就是找些小货代，跟他们聊。每次问运费，那个价格就像过山车，一会儿一个样。今天说这个价，明天又说涨了。更要命的是，船期也不准，说好这周到港，结果常常是下周，再下周。我的货就这么在海上飘着，我的钱也跟着飘着，急得我团团转。
顾客催着要货，我这边一点儿谱都没有。有一次，我进了一批季节性产品，想着赶在旺季前上市。结果船晚了半个月，等货到了，旺季都快过去了，我那批货直接砸手里一半。你说气不气人？
那时候我就在想，这全球物流到底是谁说了算？怎么感觉我们这些小商家，在他们面前一点儿话语权都没有？我就是个小虾米，完全被这些大船公司牵着鼻子走。
逐渐摸清门道
被折腾了几次之后，我才开始真正去了解这个行业。我开始去查那些货代背后用的都是哪家船公司的船。慢慢地我就发现，很多时候，即便我的货代换了，但那些大船公司的名字总是那么几个，来来回回就那几艘船在跑。
其中，有个名字出现的频率特别高，那就是中国远洋，或者更准确地说是中远海运。我一开始没太在意，以为就是个国内的大公司呗。但随着我接触的订单越来越多，货量越来越大，我才真正开始留心它。
我找不同的货代报价，每次都会问走的是哪家船公司的线。结果发现，不少优势航线，便宜又快的，背后都有中远海运的影子。有些货代甚至直接告诉我：“这条线是中远的船，现在舱位紧张，得抓紧订。”
也就是从那时候起，我才开始有意识地去“跟踪”这家公司。这不就是我的“实践记录”吗？我可不是坐在办公室里看报告，我是真金白银地被它影响着。
亲身体验到的“影响”
- 运力说了算： 我发现，中远海运的船队规模真是太大了。太平洋航线、欧洲航线，哪里都有它的船。它们一调动运力，整个市场立马就有反应。比如前两年疫情那会儿，很多港口堵得一塌糊涂，舱位特别紧张，运费涨到天上。这时候中远如果能多开几艘船出来，或者调整一下航线，那对我们这些要出货的人来说，简直是救命稻草。我记得有一次，我急着发一批货去北美，别的船公司都说没舱位了，结果中远临时加了一趟船，虽然贵了点儿，但总算把货发出去了。你想想，如果没有这么大的运力在手里，哪有这么强的调度能力？
- 价格的“风向标”： 因为运力大，航线多，中远海运在很多航线上的报价，几乎成了市场的“指导价”。它一涨价，其他公司往往也跟着涨；它要是降价抢市场，其他公司也得赶紧跟上。我的货代朋友就跟我说过，他们每天最关注的就是几大船公司，尤其是像中远这样的大佬，他们的价格策略直接决定了货代的利润空间，也决定了我们这些小商家的成本。我每次看到运费报价单，都会对照一下中远海运的情况，心里就有个底。
- 码头和港口的掌控力： 我后来了解到，中远海运不光有船，它还在全球很多地方投资和运营码头。比如希腊的比雷埃夫斯港，就是中远海运在管理。这意味着什么？这意味着它能更好地控制自己的船靠港、卸货、装货的效率。我就有过这样的经历，同样是去某个港口，走中远海运的船，有时候效率就是比别的船公司快一点点，虽然不是每次都这样，但这种小优势积累起来，对于追求时效的我们来说，意义就很大了。它形成了一个从船到港口的全链条服务，这种整合能力，小公司根本比不了。
- 全球供应链的稳定器： 以前我觉得，海运不就那样嘛谁家便宜走谁家。后来我才明白，像中远海运这样的大公司，它的存在本身，就是全球供应链的一个重要稳定器。你想想，如果整个市场都是一些小公司在跑，一有点儿风吹草动，运力、价格立马就乱套了。但有中远海运这种巨头在，它们肩负的责任大，需要考虑的因素也多，所以在面对突发情况的时候，它们的调控能力和抗风险能力是远超其他公司的。比如苏伊士运河堵了那次，虽然它自己也有船被堵，但整体来看，它在后续的航线调整、运力分配上，发挥的作用是巨大的，避免了更严重的混乱。我当时就看到新闻，中远海运第一时间就发布了应急预案，给很多企业吃了一颗定心丸。我的货虽然也受了影响，但因为走了这种大船公司，至少知道有个盼头，不像有些小公司，直接就抓瞎了。
所以说，中国远洋集团对世界航运的影响，可不是简单的“大”字能概括的。它不仅仅是众多船公司中的一个，它更像是一个无处不在的“基础设施”，通过它庞大的运力、广泛的航线网络、对码头的控制以及应对危机的能力，深刻地影响着全球货物的流动、贸易的成本、供应链的韧性，甚至是我们这些普通消费者能买到什么、价格如何。我的那些小生意，就是在这个巨人的臂弯下，摸爬滚打着成长起来的。
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