提起“宗申”这两个字,你的脑海里会浮现出什么画面？
对于很多80后、90后来说，那或许是童年记忆里，父亲跨骑的那辆墨绿色或者红色的摩托车，后座上载着全家的希望，伴随着“突突突”的轰鸣声，穿过乡间土路或是喧闹的县城街道，而在我们这些关注财经、观察产业的人眼中，宗申摩托车，乃至它背后的宗申产业集团，更像是一个极具代表性的中国经济微观样本，它见证了中国制造业从无到有、从野蛮生长到转型升级的完整周期。
我想撇开那些枯燥的财报数据，用一种更接地气、更具生活温度的方式，和大家聊聊宗申摩托车，聊聊这个老牌劲旅是如何在时代的洪流中，一次又一次地调整姿态，在中国经济乃至全球市场的毛细血管里,轰鸣出属于自己的第二春。
回望黄金时代：当摩托车是家庭最硬的资产
把时钟拨回上世纪90年代到21世纪初，那是中国摩托车行业的“黄金时代”,也是宗申的高光时刻。
那时候的中国，正处于基础设施大爆发的前夜，城市在扩张，乡村在硬化，但公共交通网络远没有今天这样发达，在那个年代，一辆摩托车不仅仅是一个代步工具，它是一个家庭最核心的“生产资料”,也是面子最直接的体现。
我有一个远房表舅，生活在河南的一个县城边，2003年，他咬牙花了近一万块钱买了一辆宗申150摩托车，那一万块钱，可能是全家好几年的积蓄，提车那天，表舅像迎娶新娘一样，给摩托车系上了大红花,还在车把上挂了红布条。
这辆车彻底改变了表舅一家的命运，以前，他种的蔬菜只能挑着扁担走几里路去集市，卖不掉只能烂在地里，有了这辆宗申摩托车，他每天凌晨三点出发，能骑行二十公里去市里的批发市场，风雨无阻，那辆宗申车从未掉过链子，表舅常说：“这车就是我的铁哥们，它不累，我就不饿。”
这就是宗申当年的价值逻辑——极致的实用主义。
在那个物资相对匮乏的年代，宗申抓住了中国最庞大群体——农民和城镇中产阶级的需求，车子要皮实，油耗要低，动力要足，坏了还要能修，宗申的发动机技术，虽然在当时谈不上什么世界顶尖的黑科技，但它胜在稳定、耐用，这种“傻大黑粗”的制造哲学，恰恰契合了当时中国急切需要解决“流动性”问题的经济大背景。
从财经的角度看，那是宗申利用中国庞大的“下沉市场”红利，完成了原始积累，那时候的宗申，不需要搞什么品牌溢价，只要能造出发动机，只要能把车运到全国的每一个县城网点,印钞机就开始转动。
城市化的阵痛：禁摩令下的“绝地求生”
时代变了,而且变得很快。
随着中国城市化进程的加速，汽车开始走进千家万户，各大城市为了治理拥堵、噪音和环境污染，纷纷出台了“禁摩令”或“限摩令”，曾经是城市宠儿的摩托车,一夜之间成了被嫌弃的对象。
这对宗申这样的巨头来说，无异于当头一棒，国内市场萎缩，竞争白热化，价格战打得头破血流，很多当年的摩托车品牌，比如嘉陵、轻骑，都在这波浪潮中元气大伤,甚至销声匿迹。
但宗申没有倒下，为什么？这里我要发表一个很强烈的个人观点：宗申的生存智慧，在于它从来不把自己仅仅定义为一家“造摩托车的公司”，而是一家“动力机械公司”。
当城市不让骑摩托车了，宗申开始思考,我的发动机还能装在什么上面？
我们看到了宗申在通机领域的疯狂发力，你去逛逛五金店，看到的发电机、水泵、割草机，甚至很多园林机械，里面跳动的心脏,可能就是宗申的。
我有一次去重庆旅游，专门去参观了一下宗申的工业园区，在那里的展示厅，我看到了一种被称为“全地形车”的东西，也就是我们常说的沙滩车或越野车，这种车在国内很少见，但在欧美农场、沙漠旅游区却是刚需，导游告诉我,宗申的这种产品出口量非常大。
这就是宗申的“绝地求生”，它没有被国内城市的“禁摩令”憋死，而是利用自己在内燃机技术上的积累，迅速切换赛道，它把目光投向了海外，投向了非道路交通领域，这种转型的魄力，是很多中国企业所缺乏的，很多企业死守着一个衰退的市场直到死亡,而宗申选择了在另一个维度重生。
新国标与电动化：换道超车还是被动防守？
时间来到近几年，随着“新国标”的出台和新能源浪潮的席卷,两轮车市场又迎来了新的变局。
这一次，挑战者变成了以“小牛”、“九号”为代表的高端互联网电动车品牌，它们主打智能化、锂电化、高颜值,迅速俘获了一线城市年轻人的心。
这时候，很多人担心：宗申这种老牌燃油车企，会不会像当年的诺基亚一样,在智能机时代掉队？
起初，我也这么担心,直到我在上海街头看到了一幕。
那是一个暴雨的傍晚，我在等车，旁边停着一辆蓝色的外卖电动车，骑手正在穿雨衣，我瞥了一眼那辆车，虽然外壳贴着外卖平台的贴纸，但车架的线条和后轮的轮毂设计，透着一股熟悉的工业质感，我随口问了一句：“师傅，这车不错啊，哪家的？”
骑手抹了一把脸上的雨水，大声说：“宗申的！跑外卖就得选这种，虽然看着不如那些花里胡哨的新牌子酷，但是电池耐用，而且车架结实，咱们这行，车子要是半路坏了，这一天就白干了。”
那一刻，我恍然大悟。宗申在电动化时代的策略，依然是“实用主义”的胜利。
它确实没有像小牛那样去搞APP互联、搞指纹解锁，但它抓住了中国最庞大的“零工经济”群体——外卖骑手、快递小哥，对于这些把车当饭碗的人来说，酷不酷不重要，能不能在风雨中多跑两单、电池能不能撑过晚高峰、维修是不是便宜,这才是核心痛点。
宗申利用自己遍布全国乡镇的售后网络，利用自己成熟的供应链体系，迅速推出了适合商用、耐造的电动车型，这不叫被动防守，这叫精准降维打击。
在高端市场，宗申或许还在追赶，但在支撑中国经济物流运转的“毛细血管”里，宗申依然是王者，这让我想起了一个投资逻辑：不要只看那些在聚光灯下讲故事的公司，要看那些在阴暗角落里默默干脏活累活、却不可或缺的公司。
出海记：在东南亚和非洲的泥泞路上
聊宗申，如果不聊出海,那是不完整的。
在国内市场内卷成红海的时候，宗申早就把目光投向了海外，尤其是“一带一路”沿线国家。
前两年，我有位朋友去非洲肯尼亚做基建工程，回国聚餐时，他跟我感慨：“你知道吗？在肯尼亚的乡村公路上，跑得最多的车不是日本车，而是中国的宗申和豪爵。”
他给我看了一张照片，照片里是一个非洲当地的“Boda Boda”（摩的司机），骑着一辆略显破旧但依然生猛的宗申摩托车,后座上居然载着三只活羊和两个煤气罐！
朋友说，那里的路况极差，全是土路和坑洼，日本车虽然精致，但太娇气，配件贵，坏了还不好修，而宗申车，结构简单，配件到处都是，随便找个修车铺都能捣鼓好，宗申针对当地路况加强了避震和底盘,简直是专门为这种环境设计的。
这就是中国制造的韧性，我们在谈论高端芯片卡脖子的时候,往往忽略了我们在中端机械制造领域的统治力。
宗申在东南亚、南美、非洲的市场布局，实际上是一种“错位竞争”，它避开了欧美高端市场（那是哈雷、杜卡迪的地盘），也没有在低端市场拼价格战（那是印度车企的强项）,它卡住了中端实用型摩托车的生态位。
从财务报表上看，宗申动力（宗申动力的股票代码是001696）的海外营收占比一直在提升，这在当前汇率波动大、国际贸易环境复杂的背景下，为公司的业绩提供了极强的护城河，我认为，这种全球化的资源配置能力,才是宗申作为老牌企业最宝贵的资产。
投资视角：不性感，但很抗揍
如果让我从投资的角度来评价宗申，我会说：它不是一个性感的故事，但它是一张抗揍的资产负债表。
现在的资本市场，喜欢听“元宇宙”、“人工智能”、“碳中和”的故事，宗申这种造发动机、造摩托车的，明显属于“旧经济”,很多年轻人可能看不上。
大家不要忘记一个基本的经济规律：经济越波动，基础工具的需求越稳定。
无论经济好坏，外卖要送，快递要寄，东南亚的农民要下地干活，非洲的小贩要拉货，这些需求是刚性的，是穿越周期的，宗申作为这些基础工具的供应商,它的现金流非常健康。
宗申并没有完全固守旧业，它在氢能源、航空发动机这些前沿领域也有布局，虽然这些业务目前可能还没贡献多少利润，但它们代表了公司的天花板，一旦这些技术落地，宗申的估值逻辑就会从“周期股”变成“成长股”。
我个人非常看好宗申这种“多条腿走路”的策略，它既有通机业务提供稳定的现金流，又有摩托车业务作为现金牛，还有新能源业务作为期权，这种结构，就像一个经验丰富的老船长，不管风往哪个方向吹，他都能调整帆的角度,把船开得稳稳当当。
致敬每一个在路上奔跑的灵魂
写到最后,我想再回到那个生活化的场景。
前些日子，我在重庆的街头看到一辆改装过的复古宗申摩托车，骑手是个穿着皮衣的年轻人，头发梳得油光锃亮，他停下车，摘下头盔,去路边的小面馆吃了一碗小面。
那一刻，我突然觉得,宗申摩托车真的很神奇。
三十年前，它载着表舅去卖菜，承载的是一家人的生计； 二十年前，它载着务工人员去火车站，承载的是城市化浪潮； 十年前，它变成了非洲兄弟的运输车，承载的是中国制造的出海梦； 它变成了年轻人的大玩具，或者是外卖骑手的战马,承载的是生活的多样性和韧性。
宗申摩托车，它不仅仅是一堆钢铁和塑料的混合物，它是中国经济几十年来变迁的见证者和参与者，它没有光鲜亮丽的PPT，没有天花乱坠的概念，它只有实打实的钢铁、热乎乎的机油,和那一脚油门下去就能感受到的强劲推背感。
在这个浮躁的时代，我们需要像宗申这样的企业，不声张，不喧哗，但在你需要的时候，它永远能发动起来,带你驶向目的地。
这就是我对宗申摩托车的敬意，也是我对中国制造业最朴素的信心，无论前路是泥泞还是坦途，只要引擎还在轰鸣,生活就永远有奔头。
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