比亚迪新能源股票行情，新能源汽车销量掉队？
对于比亚迪汽车目前的车型开发与投放状态，试驾时间虽然并不非常赞同，但其作为中国新能源汽车发展的重要践行者，我们还是有必要为其提供一定的支持，倘若能进一步提供一些合理的建议，更好。
出品／平门知事
作者／二哥
图片／网络
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2021年3月30日，比亚迪发布2020年度财报，全年营收1566亿，同比增长22.59%；归母净利润42.3亿，同比增长162.27%。
比亚迪汉EV
数据似乎相当诱人，然而资本市场并没有领情，港股2月20日前比亚迪股价一度升至273.37元，此后开始一路领跌大盘，截止4月29日收盘，报收162.95元，跌幅超过67.76％，市值蒸发3159.25亿元。
虽然试驾时间从来不认为市值是衡量一家公司包括但不限于品牌价值、资产规模在内的综合实力的关键尺度，而只是资本市场机会主义者吸金能力的晴雨表。但鉴于市值在一定程度上的确能够反映投资者对公司未来发展的预期，因此仍可以佐证比亚迪经营业绩正处于比较被动的状态。
究其原因，我们认为与其经营策略的失误有关。
比亚迪近期股价走势
自称“新能源汽车引领者”的比亚迪，2021年的春季过得真的不怎么洒脱，尽管一季度总销量同比增长接近70％，但多数车型都在原地踏步，并没有获得市场的足够认可，增长来自密集投放的新车型。
2021年1-3月，由乘联会公布的国内新能源汽车销量排行Top15车型中，拥有最多新能源车型的比亚迪汽车只有一款车型汉EV入榜，而特斯拉、上汽荣威各有两款，新势力代表蔚来汽车有三款。排在第三位的汉EV销量不过亚军Model 3的二分之一，不过冠军宏光MINI EV的三分之一。
比亚迪怎么了？
比亚迪秦PLUS DM-i
试驾时间一直认为，以中国历史上的王朝命名的方式听起来霸气威武，但真正饱含热血与正能量的屈指可数，不足以清晰对应比亚迪多生孩子好打架的营销方针。为了尽可能扩充产品队伍，并形成系列，比亚迪只好在各朝名基础上加上PLUS、PRO等后缀，以示区别，但由此也无形中造成了让人无所适从的混乱。
更重要的问题在于，除燃油车之外，比亚迪还定义了插电式混动——DM、纯电——EV，以及超级插电式混动——DM-i。
然而，无论是DM还是DM-i，和其它增程式汽车一样都不是目前最佳的新能源汽车解决方案，事实上，依据国家最新出台的政策，在未来很长一段时间内，我们需要的是纯电和以内燃机为核心、低容量电池为辅助的非插电式混合动力——双擎车型。插电式混合动力车型既不环保又不省钱的特性决定了其错误的发展方向。
一季度新能源汽车销量Top15
另外，比亚迪汽车总体车型的设计思维仍然停留在老旧车型基础之上，无论是元、秦，还是唐都与目前国内市场风靡的流行元素扯不上关系。
当然，曾经最早装置智能辅助驾驶系统的车企，比亚迪汽车目前在智能汽车方向的进化却开始掉队了。
集成比亚迪最高技术水准，外形、内饰全面提升，质感远超竞品车型而令人印象深刻的汉EV，如果不是借助了疯狂的营销活动，风头恐怕早就被宏光MINI EV、特斯拉Model 3、Mode Y，以及那些炙手可热的新晋网红——北汽极狐阿尔法sS、广汽埃安Aion S、吉利极氪001、小鹏P5、哪吒V等品牌车型们盖完了。
比亚迪唐DM
不过，试驾时间并不认为比亚迪汽车便会从此沉沦，一蹶不振。
相反，拥有电池、电机、电控、内燃机、变速箱、铸造冲压、涂装等最全生态链的比亚迪汽车，远不乏在研发设计、成本控制等环节运筹帷幄驾轻就熟的能力，只要它能够及时调整战略方向，着力简化车型阵容，走精品路线，并不被盲目的虚妄的“智能汽车”所挟持，销量下滑、市值蒸发很快就会成为过去式。
比亚迪新能源车维修率高吗？
比亚迪的故障率不算高。该款车的电瓶以及发动机目前投诉质量还是比较多，建议根据实车进行选择，比亚迪在国产车中是佼佼者，无论研发技术还是创新能力，都是数一数二的，一直以来，比亚迪旗下纯电动车产品在市场备受欢迎，比亚迪售后人员表示，以前比亚迪的产品返修率高，不是因为质量差，而是工艺不够好，现在工艺提升了，不管是漆面的光亮度和厚度，还是钣金缝隙等都较以前有很大提升。
比亚迪新能源电池使用5年衰减多少？
新能源汽车以磷酸铁锂离子电池来说，其电池用过5年之后，电池容量自然有一定程度的衰减，譬如能跑480km的里程的车子可能只剩下300km左右的里程。当然，具体的衰减程度还得看车子的用情况而定。
比亚迪电动汽车电池寿命看使用情况；
1、比亚迪电动汽车电池寿命一般是1-2年左右，长的话可以达到3年以上；
2、纯电动汽车电池寿命，如果是铅酸电池，寿命一般在1.5-2年内，如果是锂铁磷酸盐动力电池，理论寿命在7-8年内；
3、纯电动汽车是指由车载动力、用电机驱动车轮、符合道路交通要求、安全规定的车辆；
4、由于环境影响相对传统汽车较小，其前景普遍乐观，但目前的技术还不成熟。
卖一辆比亚迪新能源汽车提成多少？
2000左右。
比亚迪员工买一辆车,提成一般是车价的百分之三,比亚迪e2售价9万左右,提成就在2000左右。
汽车销售的绩效考核，每家店是不一样的，每家店每个月也都是不一样的，所以待遇提成高和低，和比亚迪的销售没有关系，和你能不能成为这家店的销冠很有关系。
因为绩效的上限就是为了销冠准备的，汽车销售没有大锅饭，高的高低的低。所以想拿高工资，就努力做销冠。
比亚迪历代产品发布时间？
一、车型推出历史
1、F3DM：2008 年 12 月 15 日正式上市。是比亚迪也是全国的首款新能源汽车，也是全球首款插电式混合动力车型。2013 年 11 月停产。
2、e6 ( EV 车型 ) ：2010 年 3 月上市（最开始在深圳交付运营）。是比亚迪也是全国首款纯电动汽车。
3、秦 DM：2012 年北京车展推出，2013 年 12 月上市。王朝系列首款车型。
4、唐 DM：2015 年 6 月上市。
5、秦 EV、e5 ( EV 车型 ) ：2016 年 3 月上市。
6、宋 DM、宋 EV：2017 年 4 月上市。
7、元 EV：2018 年 5 月上市。
8、秦 Pro DM、秦 Pro EV：2018 年 9 月上市。
9、唐 EV：2019 年 3 月上市。
10、e1 ( EV 车型 ) ：2019 年 4 月上市。
11、宋 MAX DM、S2 ( EV 车型 ) ：2019 年 6 月上市。S2 于 2019 年 11 月停产（失败车型）。
12、宋 Pro DM、宋 Pro EV：2019 年 7 月上市。
13、e2 ( EV 车型 ) ：2019 年 9 月上市。
14、宋 MAX EV、e3 ( EV 车型 ) ：2019 年 10 月上市。宋 MAX EV 已停产（失败车型，主要原因是价格偏贵，尤其是跟燃油版比贵太多）。
15、汉 EV、汉 DM：2020 年 7 月上市。
16、D1 ( EV 车型 ) ：2020 年 11 月上市。
17、秦 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i、唐 DM-i：2021 年 3 月上市。
18、元 Pro ( EV ) ：2021 年 3 月上市。
19、秦 PLUS EV、宋 PLUS EV：2021 年 4 月上市。
20、海豚 ( EV 车型 ) ：2021 年 8 月上市。
在比亚迪的发展历史上，还有个别新能源车型属于腹死胎中的，比如元 DM，我这里就不列了。
下面 2 款是预计半年内有望上市的：
21、元 PLUS ( EV 车型 ) ：预计 2021 年年底上市。
22、海豹 ( EV 车型 ) ：预计 2022 年上半年上市。
二、技术平台
1、DM 技术
第一代 DM 技术：2008 年推出，首款车型为 F3DM。
第二代 DM 技术：2013 年推出，首款车型为秦 DM。
第三代 DM 技术：2018 年推出，首款车型为当时的全新一代唐 DM。
第四代 DM 技术：分为 DM-p 和 DM-i 两个技术分支，前者侧重性能，后者侧重经济性（油耗表现）。秦 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i、唐 DM-i 是第四代 DM-i 平台的首批车型。预计后面半年内还会有宋 Pro DM-i、宋 MAX DM-i、汉 DM-i 等车型推出。
2、e 平台技术
e 平台 1.0：2010 年推出，首款车型是 e6。那时候还不叫 e 平台。
e 平台 2.0：2018 年推出，技术核心是 33111。那时候叫 e 平台，但实际上是 2.0 版了。
e 平台 3.0：2021 年推出，下一代纯电的摇篮。首款车型是海豚，后面第二、第三款会推出元 PLUS、海豹。以及后面还会有海鸥、海狮等车型推出。
纯电、插混 " 两条腿 " 走路，会是比亚迪新能源乘用车未来 10 年的大战略，在很长一段时间里，插混都会是销量的主力军，当然，纯电也会有不错的销量表现。
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