最近一直在琢磨吉利收购魅族这事儿，今天正好有空，就把我琢磨这事儿的过程给大家捋一捋，也算是个记录。
大概是去年（或者更早？记不清），就零零星星听到些风声，说吉利要搞手机，当时我还觉得挺奇怪的。你想，现在手机厂商，像华为、小米这些，都忙着往汽车圈里挤，吉利一个搞汽车的，怎么反过来要去掺和手机这摊浑水？手机市场那可是红海中的红海，竞争多激烈。
我一开始的反应
我第一反应是有点没看懂。吉利车卖得好好的，国产车里也算排得上号的，干嘛要去碰魅族？魅族这牌子，当年确实挺火，我也是用过他们家M8的老用户，但这些年声音小很多，感觉都快被年轻人忘。花钱买这么个摊子，图啥？难道真是钱多烧的？
我就开始留意这方面的新闻。网上的消息真真假假，传好一阵子。直到去年7月4号，这事儿才算尘埃落定。我记得那天新闻出来，说吉利旗下的公司叫啥星纪时代的，正式拿下魅族科技的大部分股权，好像是79%还多点。新闻照片上李书福和黄章握手，一个汽车大佬，一个曾经的手机“狂人”，站一块儿，这画面感还是挺强的。
琢磨背后的原因
靴子落地，我就开始琢磨吉利这步棋到底想干我不是啥商业分析师，就是凭自己开车的经验和用手机的感受瞎琢磨。
我就想，现在的车，越来越像个大号的智能设备。以前开车，听个收音机、CD就挺导航、听歌、语音控制、看视频、车跟手机互动，车机系统越来越重要。你看特斯拉，那大屏幕多酷炫；国内的新势力，蔚来、小鹏，也都在车机体验上下功夫。
可能吉利也意识到这个问题？老牌车企在这方面，跟新势力比，或者跟华为这种科技公司比，确实差点意思。车机系统这玩意儿，不是简单堆硬件就行，软件生态、用户体验很重要。手机厂商在这方面经验丰富。
- 用户体验： 手机系统怎么做得流畅、好用，怎么抓住用户习惯，手机厂玩得溜。
- 软件生态： 手机App那么多，怎么跟车结合起来？账号怎么打通？
- 技术人才： 做手机系统的那帮工程师，跟做传统车机的，思路可能不太一样。
这么一想，吉利买魅族，好像就有点道理。与其自己从零开始摸索，或者完全依赖供应商，不如直接把一个有经验、有技术积累（虽然市场份额小）的团队收进来。魅族的Flyme系统，口碑一直还可以，尤其是在UI设计和交互上，有点东西。
后续的观察
后来果然，没过多久，就看到新闻说魅族团队搞个Flyme Auto车机系统，还用在领克的新车上，好像是领克08。这就对上，吉利买魅族，很大一部分原因就是为补强自己的智能座舱、车机系统这块短板。
再看看别的家，蔚来也说要自己做手机，思路估计也差不多，就是想把车和手机这两大终端打通，搞自己的生态闭环，把用户体验牢牢抓在自己手里。
我琢磨这么一圈下来，感觉吉利这步棋，虽然看着有点出人意料，但可能也是深思熟虑过的。不是简单地要去手机市场分一杯羹，更重要的可能是为提升自家汽车的智能化水平，在未来的竞争中占据更有利的位置。毕竟以后汽车的竞争，软件定义汽车的比重会越来越大。
这只是我个人瞎琢磨的过程和一些不成熟的想法。这事儿效果怎么样，还得让时间来证明。我，就继续开着我的车，用着我的手机，看着这些大佬们怎么接着玩。这也算是我这阵子关注这事儿的一个实践记录。
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